Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Британский спортивный автомобиль, выпускавшийся с 1954 по 1955 год, Swallow Doretti - британский спортивный автомобиль, построенный на собственном шасси Swallow с использованием механики Triumph TR2, произведенной в период с 1954 по 1955 год. Он был предназначен для рынка США, как более утонченный двухместный, чем тот, который был доступен там в то время.
British sports car produced from 1954 to 1955
The Swallow Doretti is a British sports car built on Swallow's own custom chassis using Triumph TR2 mechanicals, made between 1954 and 1955. It was intended for the US market, as a more refined two seater than what was available there at that time.
Поглотить
Автомобиль был построен компанией Swallow Coachbuilding Company Ltd., дочерней компанией Tube Investments Group, приобретенной для своей ассоциации с мотоциклетными боковыми вагонами Jaguar в период с 1935 по 1946 год.
The car was built by the Swallow Coachbuilding Company Ltd., a Tube Investments Group subsidiary bought for its 1935–1946 association with Jaguar's prewar motorcycle sidecars.
Имя
Название Doretti было получено от Дороти Дин, которая управляла дистрибьютором Cal Sales в Западной части США. Логотип торговой марки и название Doretti принадлежат канадцу Питеру Шёмеру. Он строит новый спортивный автомобиль ограниченного выпуска под названием Doretti TR250 "Corsa Veloce" с использованием шасси и двигателя Ferrari TR 250 с 1957 года.
The Doretti name was derived from Dorothy Deen, who managed the Western US distributorship Cal Sales. The Trade Mark logo and Doretti name are in the ownership of Canadian Peter Schömer. He is building a new limited edition sports car called the Doretti TR250 'Corsa Veloce' using the Ferrari TR 250 chassis and engine from 1957.
Дизайн
Некоторые наблюдатели находят сходство между Doretti и 166MM "Barchetta" и Austin Healey 100. На основе Triumph TR2 у Doretti была значительно улучшена стабильность, его колеса были шире, а колесная база длиннее. У Доретти было трубчатое шасси из марки Reynolds 531 из марганцево-молибдена, из средней углеродистой стали. Рейнольдс был еще одним членом ТИ. Группа. Двухкожий кузов имел внутреннюю конструктивную оболочку из стали и внешнюю оболочку из алюминия. Мощность пришла от стандартного мокрого линейного четырехколесного двигателя. Большинство автомобилей оснащались электрическим эпициклическим перегонным приводом Laycock de Normanville и они могли развивать скорость 100 миль в час. Было произведено 276 автомобилей Mk I, включая версию купе с одной фиксированной головой. Автомобиль был разработан инженером Фрэнком Рейнбоу. Стандартная версия без перезарядки стоила £1,102. В то время Triumph TR2 стоила 887 фунтов стерлингов.
Some observers find similarities between the Doretti and the 166MM 'Barchetta' and Austin Healey 100. Based on the Triumph TR2, the Doretti had much improved stability, its track was wider, and its wheelbase longer. The Doretti had a tubular Reynolds 531 manganese–molybdenum, medium carbon steel chassis. Reynolds was another member of the T. I. Group. The double skinned body had an inner structural skin made of steel and an aluminium outer skin. Power came from a Standard wet liner inline four engine. Most cars were supplied with Laycock de Normanville electric epicyclic overdrive and they were capable of 100 mph. 276 Mk I cars were made, including a single fixed head coupe version. The car was designed in house by engineer Frank Rainbow,
The standard version without overdrive cost £1,102. At the time a Triumph TR2 cost £887.