Введение

Военный учебный самолет
|национальное происхождение = Югославия
|производитель = SOKO
|конструктор = Аэронавтический технический институт
|первый полет = 17 июля 1978 г.
|введен в эксплуатацию = 1983 г.
|снят с эксплуатации =
|статус = В эксплуатации
|основной пользователь = ВВС Сербии
|другие пользователи = ВВС Мьянмы, ВВС Черногории (исторические), ВВС Югославии (исторические)
|произведено = 1984–1991 гг.
|количество построено = 85
|стоимость программы =
|стоимость единицы = 4,2 млн долл. США (в 2010 г.)

Первый из двух прототипов был, по сообщениям, завершен к началу 1978 года. После завершения начальной фазы наземных испытаний, 17 июля 1978 года был выполнен первый полет Super Galeb. За ним последовал первый полет одного из шести предсерийных самолетов 17 декабря 1980 года. Эти предсерийные самолеты, вместе с первым прототипом, получили обозначение G 4 PPP; они имели фиксированные горизонтальные оперения с элеронами, встроенными в них, и не имели отрицательного поперечного V. В отличие от G 2 Galeb, как крыло, так и хвостовое оперение Super Galeb имеют стреловидность, а также интегрирована авионика, обеспечивающая полеты даже в неблагоприятных погодных условиях и ночью. По своей базовой конфигурации G 4 представляет собой низкоплан с немного сужающимися крыльями. G 4 Super Galeb выполнял многочисленные боевые задачи во время югославских войн. По имеющимся данным, было сбито три G 4, при этом все пилоты успешно катапультировались. В результате югославских войн Югославия распалась на несколько небольших государств, некоторые из которых располагали самолетами из арсенала бывшей республики. Во время бомбардировок Югославии силами НАТО семь G 4 команды высшего пилотажа "Leteće zvezde" были уничтожены на авиабазе Голубовци, что существенно способствовало роспуску команды в 1999 году. С тех пор группа сербских авиационных энтузиастов сформировала новую демонстрационную группу, но оснастила ее более старыми Soko G 2 Galeb, которые ранее были выведены из эксплуатации в 1980-х годах. С 2008 года ВВС Сербии, крупнейший оператор этого типа, предложили комплексную модернизацию оставшихся G 4M. Предполагаемая программа модернизации, которая в основном сосредоточена на новой авионике для улучшения навигации, повышения управляемости и интеграции новых боевых систем, должна привести к продлению срока службы самолета до 2030-х годов и переобозначению в G4 MD.

Варианты

G 4:85 самолетов произведено и развернуто – передовой реактивный учебно-тренировочный и легкий штурмовик. G 4Š:5 самолетов произведено – невооруженный реактивный учебно-тренировочный самолет. G 4T:3 самолета произведено – специализированная модель буксировочного самолета. G 4M: Создан на базе шести G 4, модернизированная авионика и узлы подвески, пусковые установки для ракет, добавленные на законцовки крыльев. Авионика включает в себя индикатор на лобовом стекле Zrak ENP MG4, включающий электронный прицел Rudi Cajavec ENS MG4, гироплатформу, многофункциональные дисплеи и опциональные установки для постановки ложных тепловых целей и дипольных отражателей. Внутренние узлы подвески рассчитаны на нагрузку 500 кг, внешние – на 350 кг, что обеспечивает максимальную боевую нагрузку 1800 кг. Нормальная взлетная масса в конфигурации учебно-тренировочного самолета составляет 4971 кг, максимальная взлетная масса в штурмовой конфигурации – 6400 кг, максимальная скорость в "чистой" конфигурации – 865 км/ч на высоте 10000 м и 900 км/ч на высоте 4000 м, дальность полета с подвесными баками – 2900 км; дальность полета со стандартным топливом – 1800 км, сокращающаяся до 1200 км с пушечным контейнером, четырьмя кассетными бомбами BL755 и двумя ракетами класса "воздух-воздух", максимальная скороподъемность на уровне моря – 1800 м/мин, практический потолок – 12500 м. G 4MD: Модернизированная версия 15 G 4 Super Galebs, состоящих на вооружении ВВС Сербии. Оставшиеся 9 самолетов остались без изменений. Дальнейшее развитие модернизации G 4M, включающее: ЖК-экраны, систему HOTAS, индикатор на лобовом стекле, интегрированные бортовые компьютеры, измеритель расстояния, навигационные системы на основе GPS, систему идентификации "свой-чужой", навигационно-коммуникационное оборудование, регистратор данных полета, а также системы VHF omni range и инструментальной посадки. Интеграция управляемого вооружения, средств противодействия и систем наведения также запланирована в рамках модернизации.

Бывшие операторы

: ВВС унаследовали 1 самолет G4 от Республики Сербской. В какой-то момент Босния рассматривала возможность его продажи соседней Сербии. : ВВС унаследовали 17 самолетов. Четыре из них были использованы, но впоследствии были выставлены на продажу. К 2012 году шесть самолетов были переданы Сербии, а семь, по сообщениям, были проданы частному оператору. : ВВС эксплуатировали 77 самолетов G4.