Первый железный пароход "Аарон Мэнби"

Введение

Первый железный пароход – корабль «Аарон Мэнби» стал знаковым судном в истории судостроения как первый железный пароход, вышедший в море. Он был построен Аароном Мэнби (1776–1850) на заводе Horseley Ironworks. В июне 1822 года он совершил рейс в Париж под командованием капитана (впоследствии адмирала) Чарльза Нейпира, а сын Аарона, Чарльз, находился на борту в качестве инженера. После этого «Аарон Мэнби» использовался компанией Compagnie des bateaux a vapeur en fer для обслуживания регулярного сообщения между Парижем и Гавром.

История судна

Построенный в 1821 году, «Аарон Мэнби» был первым пароходом, построенным из железа. Он был детищем эксцентричного, но дальновидного морского офицера, капитана (позже адмирала) Чарльза Непьера, который задумал идею флота пароходов для обслуживания на реке Сене. Корабль был назван в честь мастера железных заводов Хорсли, Типтон, Стаффордшир, где он был предварительно собран по проекту, совместно разработанному капитаном Непьером, Аароном Мэнби и его сыном Чарльзом. Затем его по частям доставили в Ротэрхит на Темзе и собрали там. Водоизмещение корабля составляло 116 тонн, длина – 37 метров. Его плоское дно было сделано из железных листов, прикрепленных к уголковым железным ребрам. На корабле была одна деревянная палуба и боксприт. Отличительный профиль корабля характеризовался единственной 14-метровой трубой. Двигатель был осциллирующего типа, разработанный и запатентованный (британский патент № 4558 от 1821 года) Аароном Мэнби. Диаметр гребных колес составлял 4 метра, а ширина – всего 1 метр, поскольку максимальная ширина судна была ограничена 7 метрами для работы на Сене. Вопреки общепринятым представлениям того времени, железный корпус не только обеспечивал плавучесть, но и позволял кораблю сидеть в воде на 30 сантиметров меньше, чем любому другому пароходу того времени. После испытаний в мае 1822 года «Аарон Мэнби» под командованием Непьера 10 июня пересек Ла-Манш в Гавр со средней скоростью, перевозя пассажиров и груз, состоящий из льняного семени и чугунных отливок. Корабль поднялся по Сене в Париж, где вызвал большой ажиотаж и базировался там в течение следующего десятилетия. Утверждалось (неверно), что это был первый переход из Великобритании во Францию на пароходе. Более короткие переходы осуществлялись на деревянных пароходах, но рейс Непьера был первым прямым пароходным переходом из Лондона в Париж и первым морским путешествием на железном корабле в целом. После нескольких рейсов по Ла-Маншу корабль использовался для прогулок вверх и вниз по Сене. После банкротства предприятия Непьера в 1827 году (после того, как он финансировал строительство пяти аналогичных железных пароходов) он был продан французскому консорциуму («Compagnie des bateaux à vapeur en fer»), который эксплуатировал его на реке Луара до 1855 года, когда корабль был разобран на металлолом. Использование железных листов для корпуса вместо дерева широко распространилось в судостроении в последующие десятилетия. Непьер задумал корабль как первый шаг к созданию железного военного корабля, и в этом смысле «Аарон Мэнби» можно считать прямым предком первого железного фрегата Королевского флота, «Лафте», построенного в год смерти Непьера.

Launched in 1821, Aaron Manby was the first steamship to be built of iron. She was the brainchild of the eccentric but far seeing naval officer Captain (later Admiral) Charles Napier, who had conceived the idea of a fleet of steamships for service on the River Seine. The ship was named after the master of the Horseley Ironworks, Tipton, Staffordshire, where she was pre fabricated to a design jointly formulated by Captain Napier, Aaron Manby and his son Charles. She was then shipped in pieces to Rotherhithe on the Thames and assembled there. Of 116 tons burthen, the ship was 120 feet (37 m) long. Her flat bottomed hull was made of iron plate fastened to angle iron ribs. There was one deck, of wood, and a bowsprit. The ship's distinctive profile boasted a single 47 feet (14 m) funnel. The engine was of the oscillating type, designed and patented (British Patent No 4558 of 1821) by Aaron Manby. The paddlewheels: were 12 feet (4 m) in diameter but only 2.5 feet (1 m) wide, because the vessel's maximum beam was limited to 23 feet (7 m) for service on the Seine. Defying the prevailing wisdom of the day, the iron hulled vessel not only floated but made and drew 1 feet (0 m) less water than any other steamboat then operating. After trials in May 1822, Aaron Manby crossed the English Channel to Le Havre under Napier's command on 10 June, at an average speed of , carrying passengers and freighted with a cargo of linseed and iron castings. The ship proceeded up the Seine to Paris, where she caused a great stir and where she was based for the next decade. This has been claimed (incorrectly) as the first passage from Britain to France by steam ship. There had been shorter crossings by wooden steamers, but Napier's was the first direct steam crossing from London to Paris and the first seagoing voyage by an iron ship anywhere. After some further channel voyages the ship was used for pleasure trips up and down the Seine. On the failure of Napier's enterprise through bankruptcy in 1827 (after he had financed the building of five similar iron steamships) she was sold to a French consortium ("Compagnie des bateaux a vapeur en fer") who operated her on the River Loire until she was broken up in 1855. The use of iron plates for the hull, in place of wood, was widely copied in shipbuilding during the following decades. Napier had conceived the ship as a first step towards an iron warship, and in this sense Aaron Manby could be considered a direct ancestor of the Royal Navy's first iron frigate, , built the year of Napier's death.