Высокоскоростные поезда Alfa Pendular в Португалии
Alfa Pendular
Высокоскоростные поезда Alfa Pendular в Португалии: маршруты (Лиссабон, Порту, Фару), скорость до 220 км/ч, комфорт и Wi-Fi. Обновление поездов с 2017 года.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Система высокоскоростных железных дорог в Португалии
HSR system in Portugal
Alfa Pendular – это название флагманского высокоскоростного поезда с наклоном кузова типа Pendolino, принадлежащего португальской государственной железнодорожной компании CP. Он соединяет города Гимарайнш, Брага, Порту, Авейру, Коимбра, Сантарем, Лиссабон, Албуфейра и Фару, среди прочих, со скоростью до 220 км/ч (135 миль/ч). Поезда были собраны в Португалии компанией ADtranz на бывшем заводе Sorefame в Амадоре в рамках партнерского соглашения, где Fiat Ferroviaria выступала в качестве генерального подрядчика, а ADtranz и Siemens – основных субподрядчиков. Начиная с 2017 года поезда прошли модернизацию, в ходе которой были обновлены интерьеры, ливрея, сиденья и добавлены новые функции, такие как Wi-Fi и розетки.
Alfa Pendular is the name of the flagship Pendolino high speed tilting train of Portuguese state railway company CP. It connects the cities of Guimarães, Braga, Porto, Aveiro, Coimbra, Santarém, Lisbon, Albufeira and Faro, among others at speeds of up to 220 km/h (135 mph). The trains were assembled in Portugal by ADtranz at the former Sorefame works at Amadora, based on contracting partnership between Fiat Ferroviaria as the main contractor and ADtranz and Siemens as the main subcontractors. Beginning 2017, the trains were refurbished, introducing new interiors, livery, seating and features such as Wi Fi and power outlets.
Описание
Высокоскоростной поезд Alfa Pendular представляет собой шестивагонный электрический поезд (EMU), который разработан на базе и очень похож на итальянский поезд Fiat Ferroviaria ETR 480 Pendolino, спроектированный Джуджаро. Тележки пришлось перепроектировать для работы на железнодорожных путях Португалии. В поезде установлено 8 тяговых двигателей, расположенных на всех вагонах, кроме двух средних, общей мощностью [значение мощности]. Такая схема расположения (ТТММТТ) распределяет вес поезда, обеспечивая нагрузку всего в [значение нагрузки] на ось, что улучшает его устойчивость при прохождении поворотов на высокой скорости. Во время испытаний в 1998 году недалеко от Эспинхо была достигнута максимальная скорость [значение скорости].
The Alfa Pendular high speed train is a six car electric multiple unit (EMU), which is derived from and closely resembles the Giugiaro designed Italian Fiat Ferroviaria ETR 480 Pendolino train. The bogies had to be redesigned to operate on Portugal's track. There are 8 traction motors, installed on all but the two middle vehicles of the train, developing This M M T T M M arrangement spreads the weight of the train, giving it a weight of only per axle, which helps its cornering ability at high speed. During testing, a top speed of was reached close to Espinho in 1998.
Технология наклона
Технология поезда с наклоном, обеспечивающая максимальный угол наклона 8°, позволяет ему проходить повороты на более высоких скоростях, чем обычные поезда. Сочетание высокой скорости в поворотах и наклона вагонов способствует комфортной поездке для пассажиров, хотя рывки и покачивания, компенсирующие неровности пути, могут вызвать укачивание у восприимчивых людей. Гидравлическая система наклона контролируется двумя гироскопами, расположенными в головных вагонах. Определение кривизны происходит на основе высоты внешнего рельса. Эксплуатация этого поезда не потребовала значительных модификаций существующей железнодорожной сети, однако обслуживание подвижного состава является дорогостоящим из-за сложности системы наклона.
Its tilting train technology, with a maximum tilt angle of 8°, allows the train to negotiate curves at higher speeds than conventional trains. The combination of the resulting high cornering velocity and the tilting movement of the carriages helps ensure a comfortable ride for the passengers, although the jostle and sway compensating for track irregularities may cause "travel sickness" in those susceptible. The hydraulic tilting system is governed by two gyroscopes in the head cars. The curve is found on the base of the elevation of the external track. The use of this train did not require particular modifications to the existing rail network, but it is expensive in terms of maintenance of the rolling stock because of the complexity of the tilting system.