DB Fernverkehr: Структура, Деятельность и Финансовые Результаты

Введение

DB Fernverkehr AG (нем. "DB Длинные пассажирские перевозки") – полунезависимое подразделение Deutsche Bahn, осуществляющее перевозки пассажиров на поездах дальнего следования в Германии. Оно было основано в 1999 году на втором этапе приватизации Deutsche Bahn под названием DB Reise&Touristik и переименовано в 2003 году.

Аллео

Alleo GmbH, основанная в 2012 году, является совместным дочерним предприятием Deutsche Bahn и французской государственной железнодорожной компании SNCF. Компания отвечает за маркетинг международных поездов ICE и TGV, курсирующих по маршрутам Франкфурт – Париж и Франкфурт – Марсель. Кроме того, Alleo координирует работу немецких и французских поездных и сервисных бригад и обеспечивает их обучение для работы на международных линиях. "Alleo" возглавляют Фрэнк Хоффман (DB) и Эммануэль Мроз (SNCF).

DB AutoZug (протокол)

В 1999 году было основано дочернее предприятие DB AutoZug GmbH, базирующееся в Дортмунде, для осуществления перевозок автомобильных и ночных поездов. С 1 октября 2013 года DB AutoZug GmbH была объединена с DB Fernverkehr AG.

Амеропа

Туроператор Ameropa Reisen, основанный в 1951 году, является полностью принадлежащим дочерним предприятием DB Fernverkehr AG с момента основания последней. Он специализируется на продаже коротких поездок и туров в города Германии, а также в соседние страны.

Автобус IC

В период с 2013 по 2020 год DB Fernverkehr AG осуществляла управление автобусными линиями дальнего следования под брендом IC Bus. По состоянию на 2017 год существовало в общей сложности 45 таких маршрутов дальнего следования, охватывающих 11 европейских стран. По словам бывшего генерального директора Ульриха Хомбурга, предложение IC Bus было направлено не столько на ценовую конкуренцию с другими перевозчиками, такими как FlixBus, сколько на расширение существующей сети междугородних железнодорожных перевозок. Таким образом, по мнению Хомбурга, ценовая политика не должна была в первую очередь ориентироваться на цены конкурентов.

DB Бордгастрономия

В большинстве поездов DB Fernverkehr предлагается питание в виде "BordRestaurant" или "BordBistro". Эти предприятия общественного питания в поездах координируются организационным подразделением DB Bordgastronomie. DB Fernverkehr также обучает собственных специалистов по обслуживанию в поездах, которые впоследствии могут готовить и подавать блюда на борту в качестве стюардов (ess).

Организация и экономическое положение

DB Fernverkehr AG является полностью принадлежащим дочерним предприятием Deutsche Bahn, но, в отличие от своей дочерней компании DB Regio, функционирует как самодостаточное подразделение. В состав правления DB Fernverkehr входят Майкл Петерсон (директор по маркетингу и генеральный директор), Филипп Нагль (член правления по производству), Хайнц Зигмунд (директор по персоналу) и Йоахим Мюллер (финансовый директор).

Основные цифры

Согласно годовому отчету за 2017 год, компания достигла прибыли (чистого дохода) в размере 366 миллионов евро. По сравнению с предыдущим годом, 2016 годом (136 миллионов евро), прибыль увеличилась на 230 миллионов евро (на 139%). 94 процента выручки было получено DB Fernverkehr от пассажирских перевозок. Объем перевозок (в пассажирокилометрах) непрерывно рос с 2014 года (36,1 миллиарда пассажирокилометров) и в 2017 году составил около 40,5 миллиарда пассажирокилометров.

Конкурент

В Германии на рынке пассажирских железнодорожных перевозок на дальние расстояния работают несколько частных компаний. Среди них BTE (частично продвигаемый как Flixtrain), Georg Transport Organization, Leo Express Germany (продвигаемый как Flixtrain), RDC Germany, Thalys и Train4you (под названием "UrlaubsExpress UEX"). До конца сентября 2012 года Vogtlandbahn с поездом Vogtland Express (маршрут Плауэн (Фогтланд) – Цвиккау – Кемниц – Риза – Берлин) предлагала услуги по перевозкам на дальние расстояния. Впоследствии это сообщение было переведено на автобусное сообщение. До декабря 2014 года существовала также компания Interconnex, которая в настоящее время также прекратила свою деятельность. С конца 2016 года на маршруте между Штутгартом и Берлином также курсировал поезд "Locomore", финансируемый за счет краудфандинга, однако весной 2017 года компания была вынуждена объявить о банкротстве. В ноябре 2017 года работа была возобновлена при поддержке компаний Leo Express (оператор) и Flixmobility (маркетинг). С тех пор поезд снова курсирует под брендом "Flixtrain" между Штутгартом и Берлином и обратно. Также продвигаемый Flixmobility, но эксплуатируемый в сотрудничестве с Bahntouristikexpress (BTE), является бывший Гамбург-Кёльнский экспресс (HKX). По словам управляющего директора Flixtrain Андре Шваммлейна, компания планирует расширить свои услуги в сотрудничестве со своими партнерами и занять нишу альтернативы поездам ICE Deutsche Bahn.

История

Компания возникла как DB Reise & Touristik AG 1 января 1999 года в контексте второго этапа реформы железных дорог, в результате разделения подразделения перевозок на дальние расстояния Deutsche Bahn. Она торговала под этим названием до 2003 года. Вместо ожидаемых пяти миллионов, поездами дальнего следования на Экспо-2000 воспользовались только 2,2 миллиона пассажиров. Вместо ожидаемых 400 миллионов немецких марок было получено только 125 миллионов немецких марок. В 2001 году было принято решение внешне привести все пассажирские вагоны дальнего следования к цветовой схеме поездов ICE (светло-серый с красными полосами). По сообщению инсайдера, перекраска обошлась примерно в 300 миллионов немецких марок. В середине января 2001 года компания объявила о планах создать стандарт комфорта и качества на уровне ICE, инвестировав 2 миллиарда немецких марок. В частности, было закуплено 28 дополнительных ICE T (около 800 миллионов немецких марок) и 13 дополнительных ICE 3 (около 500 миллионов немецких марок), а также была обещана модернизация 117 локомотивных составов IC (500 миллионов немецких марок). С 2009 по 2012 год компания сократила количество мест на 4 процента. В середине 2012 года средний коэффициент заполняемости поездов составил 48,1 процента, что на три процентных пункта выше, чем в предыдущем году. В первой половине 2012 года число пассажиров увеличилось на 5 процентов, достигнув 63,3 миллиона. В 2012 году компания перевезла 131,3 миллиона пассажиров, обеспечив 37 357 миллиардов пассажиро-километров при 145,1 миллионе поезд-километров. Коэффициент использования поездов составил 50,3 процента. В середине 2013 года компания заявила, что 75 процентов ее потребностей в энергии удовлетворяется за счет возобновляемых источников. Во время наводнения 2013 года многие маршруты, включая высокоскоростную линию между Ганновером и Берлином, были недоступны или частично доступны в течение нескольких недель. Компания понесла значительные убытки и существенно ухудшила свои показатели пунктуальности. 23 декабря 2016 года компания зафиксировала новый пассажирский рекорд – 500 тысяч пассажиров за один день. В период с января по апрель 2017 года был установлен новый рекорд – около 45 миллионов пассажиров. В 2018 году ожидалось 143 миллиона пассажиров и рекордная прибыль в размере 400 миллионов евро. Уровень заполняемости составляет 55 процентов (по состоянию на 2017 год). Весной 2018 года провалилась оперативная попытка, начатая в 2017 году, в рамках которой машинистам было предписано двигаться как можно быстрее. Этот стиль вождения, который иногда приводил к прибытию раньше расписания, не оказал положительного влияния на пунктуальность.

The company emerged as DB Reise & Touristik AG on January 1, 1999 in the context of the second stage of the railway reform from the division of long distance transport of Deutsche Bahn. It traded under this name until 2003. Instead of the expected five, only 2.2 million passengers used the long distance trains in traffic to the Expo 2000. Instead of the expected DM 400 million, only DM 125 million was generated. 2001, it was decided to externally adapt all long distance passenger coaches to the color of the ICE trains (light gray with red stripes). The repainting had cost according to an insider report around 300 million DM. In mid January 2001, the company announced plans to create a standard of comfort and quality at the ICE level with investments amounting to DM 2 billion. Among other things, 28 additional ICE Ts (around 800 million DM) and 13 more ICE 3s (around 500 million DM) were procured and the modernization of 117 locomotive bound IC kits (500 million DM) was promised. From 2009 to 2012, the company reduced its seating capacity by 4 percent. In mid 2012, the average load factor of the trains was 48.1 percent, three percentage points higher than in the previous year. In the first half of 2012, the number of passengers increased year on year by more than 5 percent to 63.3 million. In 2012, the company carried 131.3 million travelers, generating 37,357 billion passenger kilometers of traffic at 145.1 million train kilometers. The utilization of the trains was 50.3 percent. In mid 2013, the company claimed 75 percent of its energy needs from renewable energy sources. During the 2013 flood, many routes, including the high speed line between Hanover and Berlin, were not or only partially accessible for weeks. The company suffered heavy losses and also lost significantly in its punctuality statistics. With a half million travelers in one day, the company recorded a new passenger record on December 23, 2016. Between January and April 2017, a new record was set with around 45 million travelers. The year 2018 was expected with 143 million passengers and a record profit of 400 million euros expected. The occupancy rate is 55 percent (as of 2017). In the spring of 2018 failed an operating attempt begun in 2017, in which train drivers were instructed to drive as fast as possible. The driving style, which led in part to arrivals ahead of schedule, had no positive impact on punctuality.

Разное

DB Fernverkehr также включает залы ожидания DB Lounges на крупных железнодорожных вокзалах.