Железнодорожная станция Флимби в Камбрии, Англия. Информация о расположении, истории открытия (1846), услугах (билеты, навесы) и операторе Northern Trains.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция Флимби обслуживает прибрежный поселок Флимби в Камбрии, Англия. Она расположена на линии Камбрийского побережья (Cumbrian Coast Line), соединяющей [укажите конечные станции линии] и принадлежит компании Network Rail, управление станцией осуществляет Northern Trains.
Railway station in Cumbria, England
Flimby railway station serves the coastal village of Flimby in Cumbria, England. It is on the Cumbrian Coast Line, which runs between and It is owned by Network Rail and managed by Northern Trains.
История
Железнодорожная станция Флимби была открыта компанией Whitehaven Junction Railway в 1846 году одновременно с остальными станциями на линии от Мэрипорта до Уайтхейвен Брансти.
Flimby railway station was opened by the Whitehaven Junction Railway in 1846 along with the rest of the stations on the line from Maryport to Whitehaven Bransty.
Объекты
Станция бесперсоналная и не имеет зданий, кроме пешеходного моста и навесов для ожидания. Билеты можно приобрести в билетном автомате. Две платформы построены из разных материалов: платформа для поездов, идущих на юг, каменная, а платформа для поездов, идущих на север, – деревянная. Безбарьерный доступ имеется только для пассажиров, следующих на юг, так как пешеходный мост не оборудован пандусами. Информация о движении поездов предоставляется по телефону и расписаниям, а цифровые информационные табло планируется установить зимой 2019 года.
The station is unstaffed and has no buildings other than a footbridge and waiting shelters. Tickets can be purchased from the ticket machine. The two platforms are of differing construction the southbound is stone whereas the northbound one is wooden. Step free access is only available for southbound passengers, as the footbridge does not have ramps. Train running information is provided by telephone and timetable posters, with digital information screens due to be commissioned here in the winter of 2019.
Услуги
Обычно курсирует почасовой маршрут на север до Карлайла и на юг до Уайтхейвена, при этом большинство поездов следуют далее до Барроу-ин-Фурнесс (поздним вечером движение к югу от Уайтхейвена не осуществляется). Все эти поезда останавливаются в Флимби только по требованию. Железнодорожный оператор Northern ввел регулярное прямое сообщение до Барроу через побережье с изменением расписания в мае 2018 года – это было первое подобное сообщение к югу от Уайтхейвена с 1976 года. Поезда ходят примерно каждый час с позднего утра до раннего вечера, а более поздние поезда заканчивают маршрут в Уайтхейвене. Это существенное улучшение по сравнению с прежним редким сообщением, состоявшим из всего четырех поездов в день в каждом направлении только до/из Уайтхейвена. После наводнения в Великобритании и Ирландии в ноябре 2009 года пассажиропоток станции Флимби резко возрос из-за закрытия автомобильного сообщения между северной и южной частями города Уоркингтон. 26 и 27 ноября были добавлены дополнительные поезда в часы пик, а затем запущен новый почасовой шаттл на север до Мэрипорта и на юг до Уоркинтона. Этот шаттл всегда останавливался в Флимби, временно изменив свой статус с остановки только по требованию. Он курсировал с 30 ноября 2009 года по 28 мая 2010 года. Временная железнодорожная станция Уоркингтон-Норт открылась к югу от Флимби 30 ноября 2009 года, что снизило нагрузку на поезда, останавливающиеся в Флимби. Кроме того, в течение этого периода проезд на всех маршрутах между Уоркинтоном, Уоркинтоном-Норт, Флимби и Мэрипортом был бесплатным. В январе 2014 года движение поездов через станцию было приостановлено на несколько дней из-за наводнения, повредившего 180-метровый (200 ярдов) участок пути к югу от станции, вызванного сильным ветром и штормовыми приливами (железная дорога проходит очень близко к морскому побережью в этом месте). Линия была закрыта на неделю для проведения ремонтных работ.
There is generally an hourly service northbound to Carlisle and southbound to Whitehaven with most trains going onward to Barrow in Furness (no late evening service operates south of Whitehaven). All of these trains only stop at Flimby on request. Train operator Northern introduced a regular through service to Barrow via the coast at the May 2018 timetable change the first such service south of Whitehaven since 1976. Services run approximately hourly from late morning until early evening, with later trains terminating at Whitehaven. This represents a major upgrade on the former infrequent service of four per day each way to/from Whitehaven only that previously operated. In the aftermath of the November 2009 Great Britain and Ireland floods Flimby saw its passenger numbers soar because of the closure of road transport between the north and south of the town of Workington. Additional peak time services were added for 26–27 November, followed by a new hourly shuttle service northbound to Maryport and southbound to Workington. This shuttle train was timetabled to always stop at Flimby, briefly reversing its status as a request only stop. This operated between 30 November 2009 and 28 May 2010. Workington North railway station, a temporary station, opened south of Flimby on 30 November 2009, reducing the pressure on trains at Flimby. In addition, all services between Workington, Workington North, Flimby and Maryport were free of charge for this period. In January 2014, services through the station had to be suspended for several days following flood damage to a 200yd (180m) section of track south of the station caused by strong winds and tidal surges (the railway runs very close to the seashore at this point). The line was closed for a week whilst repairs were carried out.
Аварии
1 февраля 1858 года возле угольной шахты Флимби, расположенной примерно в миле к северу от железнодорожной станции Флимби, угольный поезд, следовавший из Мэрипорта, был столкнут запланированным смешанным грузопассажирским поездом. Утверждалось, что из-за крутого поворота на линии машинисты не могли видеть друг друга. Команда обоих поездов успела выпрыгнуть, и лишь машинист пассажирского поезда получил ранения. Расследование показало, что вины машинистов нет, а причиной аварии стало недопонимание между дежурным по стрелке у шахты и телеграфистом в Мэрипорте, из-за которого телеграфист дал машинисту угольного поезда разрешение на продолжение движения. В то время как телеграфист отсутствовал, поступило третье сообщение, на которое сын дежурного по стрелке ответил "GD" (сокращение от "good" – "хорошо"), и дежурный по стрелке, получив такой ответ, разрешил движение пассажирскому поезду, что и привело к столкновению.
On 1 February 1858, near Flimby colliery which is around a mile north of Flimby railway station, a coal train from Maryport was struck by a scheduled mixed goods and passenger train. It was said that the sharp curve on the line prevented the drivers from seeing each other. The crew of the two trains jumped out and only the fireman of the passenger train was hurt. It was found that the two drivers were not to blame and it was miscommunication between the signalman near the colliery and the Maryport telegraph clerk that caused the clerk to tell the driver of the coal train to proceed. Whilst the clerk was away a third message came through, to which the son of the signalman at the colliery replied "GD" meaning "good", and so the signalman allowed the passenger train to proceed, thus causing the accident.