Введение

Кольцевик (исп. Colectivo) – название, данное в Аргентине виду общественного транспорта, особенно в столице Аргентины, Буэнос-Айресе. Название происходит от *vehículos de transporte colectivo* («транспортные средства для коллективных перевозок»), что отражает их происхождение как совместных такси. Когда они впервые появились в 1920-х годах, кольцевики представляли собой небольшие автобусы, построенные на шасси легковых автомобилей, фургонов и т.д., а позднее – на шасси грузовиков (1950–1990 гг., компанией Mercedes Benz Argentina). Этот стиль сохранялся до 1970-х и 1980-х годов, когда вместимость составляла двадцать сидячих мест и тесное пространство для большого количества стоячих пассажиров. В период расцвета водители намеренно конкурировали с «обычными» общественными автобусами и электрическими трамваями, паркуясь рядом с ними на самых оживленных остановках и двигаясь близко к ним в течение дня, чтобы переманивать пассажиров. Вскоре люди стали отдавать предпочтение кольцевикам, что привело к вытеснению первоначальных автобусов и трамваев. Со временем маршруты были оформлены, а владельцы кольцевиков объединились в линии, работающие по стандартным маршрутам, которые обозначались номерами на транспортных средствах. Поскольку несколько линий часто следовали по одним и тем же дорогам, компании начали использовать разные цвета для более четкой идентификации своих автобусов, помимо номеров. Линия 60, особенно известная своим протяженным маршрутом, начала свою историю в эту эпоху.

1990-е годы и настоящее время

Омнибус. Размывание традиции "колективо"

В 1987 году El Detalle, один из поставщиков кузовов для автобусов Mercedes Benz, начал конкурировать со своим прежним поставщиком шасси, инвестируя в недорогие и современные городские автобусы с более дешевыми двигателями Deutz. В том же году была выпущена модель El Detalle OA 101. Эта модель имела заднее расположение двигателя и пневматическую подвеску, обеспечивающую более плавный ход и больше пространства в салоне. В следующем году Mercedes-Benz ответил моделью OH 1314 с задним расположением двигателя, но это сочли "смертью колективо" – несомненно, концом эпохи. В 1989 году были собраны последние "колективо" на базе грузовых шасси классической модели Mercedes Benz LO 1114. Производство было прекращено годом ранее. В 1990-х годах некоторые компании посчитали более выгодным переходить на одноцветные автобусы, а волна слияний и банкротств изменила внешний вид "колективо". Сегодня от традиционных "линий" сохранилась лишь трехзначная нумерация и некоторые маршруты, филетеадо встречается редко, филигранцы были утрачены, а некоторые крупные классические детали, такие как панорамные зеркала рядом с головой водителя, исчезли. После 1995 года автоматические билетные автоматы сделали поездки безопаснее, поскольку водителям больше не приходилось одновременно продавать билеты и управлять автобусом. В 2005 году на автобусы Mercedes Benz приходилось около половины всех автобусов в городе Буэнос-Айрес и его окрестностях, включая машины, собранные в Буэнос-Айресе (La Favorita, Eivar, Italbus, Bimet Corwin, Galicia, CND, CEAP, Ugarte и др.) и в Бразилии (Marcopolo, CAIO и другие). Другую половину составляли автобусы El Detalle и другие марки, такие как Scania, Volво и другие.

Многоцветные единицы

Декораторы использовали множество ярких цветовых сочетаний для внешнего вида автобусов, что помогало идентифицировать каждую из линий. Со временем это привело к появлению "корпоративных цветов": когда одна компания обслуживала несколько линий, автобусы на всех линиях окрашивались в одинаковую цветовую гамму. До 1990-х годов сохранялась индивидуальная роспись филетеадо для каждого автобуса.

Филетое

Филетеадо определяется как "искусство на колёсах": изобилующее красочными орнаментами и симметрией, дополненное поэтическими фразами, пословицами и афоризмами – то юмористическими и озорными, то эмоциональными или философскими. Именно в коллективо это искусство обрело свой лучший холст. Длинные, широкие зеркала вокруг водительского сиденья часто украшались витиеватыми рисунками и мотивами, отражавшими предпочтения водителя в футболе, религии и танго. Внешние стороны автобусов также расписывались в стиле филетеадо, с цветочными узорами, национальными флагами и символикой футбольных команд. Очень часто на задней части автобусов можно было увидеть фразы, написанные сложными шрифтами. Эти фразы, как правило, представляли собой остроумные каламбуры или рифмы и стали частью аргентинского фольклора. Простой пример распространённой фразы: "Lo mejor que hizo la vieja es el pibe que maneja" (приблизительно: "Лучшее, что сделала мать – это этот водитель").

Другие детали

У автомобилей с большим бюджетом было больше деталей в районе водительского сиденья. Обычно это выражалось в виде светильников экзотических цветов, чехлов на сиденья из шерсти с бахромой или даже из кожи. Очень часто можно было увидеть, как рычаг переключения передач был увешан различными безделушками, а корпус для хранения билетов и монет был украшен узорами. До 1995 года билеты продавал водитель (colectivero) прямо во время движения; это были цветные полоски бумаги с пятизначным номером. Палиндромы (например, 10301) назывались "капикуас" (от каталонского cap i cua, "голова и хвост") и иногда их коллекционировали.

Использование в Буэнос-Айресе

Автобусы colectivo в Буэнос-Айресе обеспечивают широкую и частую сеть автобусных маршрутов, привлекающую исключительно большое количество пассажиров при практически полном отсутствии государственной финансовой поддержки, за исключением субсидируемого топлива для поддержания низких тарифов. Благодаря низким ценам на билеты, очень частому расписанию и разветвленной сети маршрутов, многие точки находятся в пределах 400 метров от автобусной остановки, что делает colectivo очень популярным видом транспорта в городе. Жители Буэнос-Айреса ("porteños") испытывают к colectivo сложные чувства: с одной стороны, в час пик автобусы обычно переполнены и в них орудуют карманники, мелкие воры, попрошайки и уличные торговцы (разносчики), хотя ситуация и стала более контролируемой в последнее время. С другой стороны, colectivo – это необходимость в городе, удобный и недорогой способ передвижения. Большинство автобусов colectivo в крупных городах Аргентины не имеют фиксированного расписания, но выполняют как минимум четыре, а часто и гораздо больше рейсов в час, в зависимости от маршрута и времени суток. Ночью все автобусы colectivo в Буэнос-Айресе проходят через свои остановки не реже двух раз в час. С 10 декабря 2015 года оплата проезда возможна только с помощью карты SUBE, которую можно пополнить в аптеках, на станциях поездов и метро (Subte), либо предварительно пополнить через платежные приложения перед аккредитацией в терминалах на вокзалах, в метро и на некоторых станциях Metrobus.

Тарифы

Большинство автобусов используют базовую тарифную систему, зависящую от расстояния. По состоянию на 2023 год "универсальный" тариф в песо (в Большом Буэнос-Айресе) составлял:

ARS 53 (около 0,07 доллара США) за один-три участка
ARS 59 (около 0,07 доллара США) за три-шесть участков
ARS 64 (около 0,08 доллара США) за шесть-двенадцать участков
ARS 68 (около 0,08 доллара США) за двенадцать-двадцать семь участков
ARS 72 (около 0,09 доллара США) за двадцать семь участков и более

Границы участков установлены примерно в 3 км друг от друга (расстояние между ними меньше вблизи центра города), поэтому за поездку в 4 километра иногда может потребоваться оплата тарифа второго участка. Тарифы действительны для одной поездки на автобусе, пересадки не предусмотрены. Некоторые линии используют несколько "дифференциальных" (премиальных) автобусов, предлагающих возможность не стоять и другие удобства, например шторы, по более высокой цене.

В популярной культуре

Создатели фильма 1979 года "La fiesta de todos" после победы Аргентины на чемпионате мира по футболу 1978 года были вынуждены военным правительством снять одну из ключевых сцен внутри коллективо. Одна из самых известных аргентинских теленовелл называлась Un mundo de 20 asientos ("Мир на 20 мест"), а её главный герой был коллективеро (водитель коллективо). Внутри страны коллективо также называют бонди; это слово произошло от названия трамваев Рио-де-Жанейро (bondes), которое, в свою очередь, восходит к английскому слову "bonds" – облигациям, которыми правительство оплачивало британской компании строительство трамвайной системы Рио. Термин "коллективо" распространился на некоторые соседние страны, включая Парагвай. Однако это слово можно встретить и во всей Латинской Америке, особенно в Колумбии, Перу (как "Комби"), Чили и Никарагуа.