Введение

Австралийский мотоциклист Крис Вермеулен (родился 19 июня 1982 года) - отставной австралийский мотоциклист, который в последний раз участвовал в Чемпионате мира по супербайкам за команду Kawasaki, возможно, наиболее известный благодаря победе на Гран-при Франции 2007 года в MotoGP. Вермеулен родился в Брисбене. Впервые он участвовал в гонках в классе Superbike в 2004 и 2005 годах в команде Ten Kate Honda, заняв второе место в серии в 2005 году. Он также выиграл чемпионат мира по суперспорту в 2003 году. С сезона 2006 года он присоединился к элитной серии MotoGP, для команды Rizla Suzuki MotoGP Team. 28 августа 2009 года Suzuki подтвердила, что Вермеулен покинет команду в конце сезона 2009 года. В течение своей карьеры Вермеулен считался экспертом по влажной погоде и по своей фамилии был назван "Vermin".

Начало карьеры

В 1999 году он участвовал в чемпионате Австралии по супербайкам, несмотря на то, что ранее участвовал только в нескольких профессиональных гонках. Он вывел свою Ямаху на 8-е место в чемпионате, с лучшим результатом 4-го места, а также в чемпионате частных пилотов для не заводских гонщиков. Его наставник Барри Шин организовал для него поездки в Великобританию в классах Supersport и Superstock, и успех в них дал ему перерыв в World Supersport с Castrol Honda. Первоначальный успех в нескольких гонках в конце 2000 года не перевел его в успешный 2001 год, так как ему удалось только одно место в пятерке лучших. Однако в 2002 году он объединился с владельцем голландской команды Герритом Тен Кейт, взяв свои первые полы и подиумы на пути к 7-му месту в чемпионате в сезоне 2002 года. Он стал ведущим гонщиком команды в 2003 году, и стал чемпионом серии с четырьмя победами, став самым молодым победителем в истории.

Чемпионат мира по супербайкам

Когда Ten Kate договорилась о сделке, чтобы запустить Honda Fireblade в World Superbikes в 2004 году, Крис был естественным выбором, чтобы ездить на нем. Команда сделала свою собственную разработку на мотоцикле (в первом тесте они все еще использовали сцепление для дорожного велосипеда), но он все равно выиграл четыре гонки и ненадолго возглавил чемпионат, прежде чем занять 4-е место, будучи единственным не Ducati в топ-8. В 2005 году в чемпионате было много мотоциклов Yamaha и Suzuki, а также еще 4 Honda, включая вторую Ten Kate для Карла Муггериджа. Крис продолжал фиксировать победы и взял свой первый поул в Ассена в Нидерландах, стране, в которой родился его дед. Победа в первой гонке в Имоле привела его в 55 очков от ветерана соотечественника Трой Корсера, но отмена второй гонки из-за сильного дождя означала, что только 50 очков были доступны из оставшихся 2 гонок раунда. Он все еще удобно финишировал в серии вторым.

Чемпионат мира по мотодром

Он ездил на заводских велосипедах Honda в гонке Suzuka 8 Hours и, из-за спонсорства и отношений с производителями (Japan Tobacco и Honda, так как команда Ten Kate Honda была спонсирована брендом Winston Japan Tobacco), также ездил на велосипеде Camel Pons Honda GP в конце сезона 2005 года. Его продвижение к заводской гонке Honda казалось гарантированным, но Honda предлагала ему только еще один год в World Superbike, а Japan Tobacco перешла на Yamaha в MotoGP, поэтому он принял смелое решение уйти из HRC и пойти в команду Suzuki, которая подписала его в 2006 году вместе с другим молодым человеком Джоном Хопкинсом.

2006 год

Он завоевал свой первый поул в Турции после потрясающей гонки на мокрой трассе, случайно один раунд после того, как его коллега из Австралии Кейси Стоунер завоевал свой первый поул. После гонки на Sachsenring он занял 14-е место в чемпионате с 46 очками, 4 места и 18 очков от Хопкинса. На следующем раунде в Лагуна-Сека Вермеулен занял поул-позицию, став одним из двух неамериканцев в первых двух рядах стартовой сетки. Вермеулен был одним из немногих гонщиков, имевших опыт на этой трассе, поскольку она была бывшей трассой World Superbikes, и проводил свою первую гонку Гран-при с 1993 года. У него были технические проблемы, когда он был третьим. В своей домашней гонке на Филипп-Айленде он был самым быстрым человеком, когда поле сменилось на мокрые шины, и прошел через поле, чтобы финишировать вторым. Вермеулен хорошо справился с переходом, добившись скромного конкурентного старта в своей кампании 2007 года, с двумя 7-ми местами, 9-м и 11-м местами в первых 4 ГП сезона. Он последовал за победой с впечатляющим 3-м местом на британском ГП, снова с 12-го места на стартовой линии на мокрой трассе позади победителя и соотечественника Кейси Стоунера, и поул-позиции на мокрой трассе в Ассен. Он блестил на суше, выступая третьим и финишируя вторым на Гран-при США (Mazda Raceway Laguna Seca), опять же позади Стоунера. На этой встрече он был подтвержден в качестве гонщика Suzuki на 2008 год.

2008 год

Suzuki боролась за право участвовать в чемпионате MotoGP 2008 года, но ни Вермеулен, ни его товарищ по команде Лорис Капиросси не смогли одержать победу в гонке. Вермеулен, однако, обеспечил себе ряд подиумов в Гран-при Германии и Гран-при США, прежде чем закончить сезон на восьмом месте в рейтинге гонщиков.

2009 год

Хотя Вермеулен финишировал в каждой гонке в 2009 году, он занял только одну пятерку лучших и был обычно опередит Капиросси. После еще одного сложного сезона, Вермеулен был проинформирован Suzuki, что ему не будет предложен новый контракт на 2010 год. Альваро Баутиста занял его место в команде.

Возвращение в супербайк

После неудачи в получении контракта на пребывание в MotoGP на чемпионате 2010 года, Вермеулен стремился вернуться в чемпионат мира по супербайкам. 6 октября 2009 года было подтверждено, что он подписал контракт с командой Kawasaki Superbike Team на чемпионат мира по супербайкам 2010 года, заменив Макото Тамаду. Вермеулен получил травму колена в результате аварии на первом туре сезона на Филипп-Айленде, что вынудило его пропустить следующие две гонки. Он продолжал бороться в течение всего сезона, и повредил колено в первом круге набор в Брно. После консультации врача он решил пропустить остаток сезона, чтобы восстановить свою физическую форму.

Личная жизнь

В 2011 году Вермеулен женился на своей давней подруге, английской модели, ставшей фотографом Тони Пинион. Все его гоночные номера имеют цифру "7" в честь его наставника Барри Шин. Он любит коллекционировать старые американские автомобили Hot Rod и имеет несколько в своей коллекции.