Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Уличные трассы, используемые в автогонках в центре Детройта
1982–1991, 2023–настоящее время
Street courses used by motor races in downtown Detroit
the 1982–1991, 2023–present course
Улицы Детройта, в штате Мичиган, США, принимали гонки Формулы-1, а затем гонки Championship Auto Racing Teams (CART) в сезонах с 1982 по 1991 год. Уличная трасса была проложена вблизи Центра Возрождения и арены Кобо, а также включала небольшой участок шоссе M-1, известного также как Вудворд-авеню. Это плоская трасса, с перепадом высот от уровня моря. Трасса была вновь открыта 2 июня 2023 года для гоночного уик-энда IndyCar Detroit Grand Prix с измененной и укороченной конфигурацией.
The streets of Detroit, in the U. S. state of Michigan, hosted Formula One racing, and later Championship Auto Racing Teams (CART) racing, between the 1982 and 1991 seasons. The street circuit course was set up near the Renaissance Center and the Cobo Arena, also including a small part of the M 1 highway, also known as Woodward Avenue. It is a flat circuit, with elevation ranging from above sea level. The circuit was reopened on June 2, 2023, for the IndyCar Detroit Grand Prix race weekend with a modified and shortened layout.
Формула 1
Созданная в основном в попытке улучшить международный имидж города, гонка привела к тому, что Соединенные Штаты приняли три Гран-при в сезоне 1982 года (остальные две гонки в США, Лонг-Бич и Лас-Вегас, были добавлены в календарь с аналогичными целями), став единственной страной в истории Формулы-1, сделавшей это до сезона 2020 года, когда Италия также приняла три Гран-при: Монца, Муджелло и Имола. На первом Гран-при Детройта Джон Уотсон одержал победу, стартовав с 17-й позиции – самой низкой позиции на стартовой решетке для победителя гонки на уличной трассе. (Уотсон побил свой собственный рекорд на Лонг-Бич в следующем году, выиграв с 22-й позиции.) Место уличной трассы Детройта в истории Формулы-1 было закреплено, когда Микеле Альборето выиграл гонку 1983 года на автомобиле Tyrrell 011. Это была последняя из 155 побед в Гран-при для 3.0-литрового двигателя Cosworth DFV V8, который дебютировал на Гран-при Нидерландов 1967 года в руках двукратного чемпиона мира Джима Кларка. Это также была последняя из 23 побед в Формуле-1 для Tyrrell, которая одержала свою первую победу в Гран-при на Гран-при Испании 1971 года с чемпионом мира Джеки Стюартом за рулем Tyrrell 003. Гонка быстро приобрела репутацию чрезвычайно сложной и изнурительной, с очень неровной трассой, которая часто сильно разрушалась под воздействием постоянной жары. Вероятно, это была самая тяжелая гонка как для автомобиля, так и для пилота в Формуле-1 в 1980-х годах, часто приводящая к гонкам на выносливость, в которых большое количество автомобилей сходили с дистанции из-за механических поломок или столкновений с узкими бетонными стенами. В каждой гонке выбывало как минимум половина участников, поэтому считалось достижением, если пилот мог даже финишировать, не говоря уже о победе. Гонка 1984 года, выигранная действующим чемпионом мира Нельсоном Пике, установила рекорд дорожных трасс Формулы-1, зафиксировав 20 сходов. Вскоре после гонки в системе впрыска воды Tyrrell Мартина Брандла были обнаружены примеси, что привело к лишению его второго места, а Tyrrell (к тому времени единственная команда, все еще использующая атмосферный DFV) – дисквалификации со всего сезона 1984 года. Количество классифицированных финишеров гонки (без учета Брандла) уступает только Гран-при Монако 1966 года. К 1985 году Детройт стал единственным американским этапом в календаре Формулы-1 – Лас-Вегас был исключен после 1982 года, Лонг-Бич перешел на Champ Car в 1984 году, а новое мероприятие в Далласе просуществовало всего один год после того, как жара и ухудшение состояния трассы чуть не привели к его отмене утром в день гонки. В том году Айртон Сенна завоевал поул-позицию и добился значительного успеха на трассе, выиграв гонки 1986, 1987 и 1988 годов, а также завоевав дополнительные поул-позиции в 1986 и 1988 годах. Трасса была умеренно принята пилотами, особенно не понравилась чемпионам мира Алену Просту и Нельсону Пике. Несмотря на открытую неприязнь к трассе, Прост финишировал вторым в 1988 году и третьим в 1986 и 1987 годах (все за McLaren). Пике, который в целом не любил уличные трассы (за исключением более быстрой и открытой трассы Аделаиды в Австралии), выиграл в Детройте в 1984 году и занял второе место после Сенны в 1987 году. Курьезно, но Пике врезался в стену во время практики перед гонкой 1988 года, развернув свой Lotus Honda при выходе из первого поворота. В то время в Lotus была установлена бортовая камера для записи нескольких кругов. Гонка 1988 года, как и неудачное мероприятие в Далласе, была чрезвычайно жаркой, и трасса сильно разрушилась из-за сильной жары и влажности. После гонки пилоты были более критичны к трассе, победитель гонки Сенна сравнил езду по разрушенной поверхности с ездой в сильный дождь. Впоследствии 1988 год стал последней гонкой Формулы-1 в Детройте, поскольку руководящий орган спорта FISA постановил, что ее временная зона пит-стопов не соответствует необходимым стандартам для гонки чемпионата мира. Гран-при США переехал на другую уличную трассу в Финиксе, штат Аризона, а мероприятие в Детройте стало гонкой CART.
Created largely in an effort to improve the city's international image, the race meant that the United States would host three Grands Prix in the 1982 season (the other two US races, Long Beach and Las Vegas, had been added to the schedule for similar purposes), the only nation in F1 history to do so until the 2020 season, when Italy also hosted three Grands Prix: Monza, Mugello, and Imola. The inaugural Detroit Grand Prix saw John Watson claim victory after starting in 17th place, the lowest grid position for an eventual race winner on a street circuit. (Watson would break his own record at Long Beach the next year by winning from 22nd place.) The Detroit street circuit's place in Formula One history was assured when Michele Alboreto won the 1983 race driving a Tyrrell 011. This was the last of 155 Grand Prix wins for the 3.0L Cosworth DFV V8 engine, dating back to its debut at the 1967 Dutch Grand Prix in the hands of dual World Champion Jim Clark. It was also the last of 23 Formula One race wins for Tyrrell, who had won their first Grand Prix at the 1971 Spanish Grand Prix with that year's World Champion Jackie Stewart driving the Tyrrell 003. The race soon gained a reputation for being horrendously demanding and gruelling, with the very bumpy track often breaking up badly under the consistently hot weather. It was perhaps the single hardest race on both car and driver in Formula One during the 1980s, often producing races of attrition in which a large number of cars would retire due to mechanical breakage or contact with the narrow concrete walls. Brakes and gearboxes in particular were tested to their breaking points—the drivers had to brake hard more than 20 times per lap and change gear around 50 to 60 times in one lap (cars still had manual gearboxes in those days), for 62 laps usually lasting around 1 minute and 45 seconds. At least half the field retired in each race; it was thus considered an achievement if a driver could even finish the race, let alone win it. The 1984 race, won by reigning World Champion Nelson Piquet, tied an F1 road course record by featuring 20 retirements. Shortly after the race, impurities were found in the water injection system of Martin Brundle's Tyrrell, causing him to be stripped of his 2nd place finish and Tyrrell (by then the only team still using the naturally aspirated DFV) to be disqualified from the entire 1984 season. The race's five classified finishers (discounting Brundle) is beaten only by the 1966 Monaco Grand Prix. By 1985, Detroit was the sole American venue on the F1 calendar—Las Vegas had been dropped after 1982, Long Beach switched to Champ Car for 1984, and a new event in Dallas only lasted one year after the heat and deteriorating track conditions almost saw it cancelled on the morning of the race. That year saw Ayrton Senna take pole position, and he went on to enjoy substantial success at the circuit, winning the 1986, 1987, and 1988 races there, as well as taking further pole positions in 1986 and 1988. The track was only moderately received by the drivers, and was especially disliked by world champions Alain Prost and Nelson Piquet. Despite his open dislike of the track, Prost did finish second in 1988, and third in 1986 and 1987 (all for McLaren). Piquet, who generally disliked street circuits (with the exception of the faster and more open Adelaide circuit in Australia), won at Detroit in 1984 and came second to Senna in 1987. Embarrassingly, Piquet hit the wall during practice for the 1988 race when he spun his Lotus Honda into the wall coming out of turn 1. At the time, the Lotus had been carrying an onboard camera for some recorded laps. The 1988 race, similar to the failed Dallas event, was extremely hot, and the circuit broke up very badly due to the intense heat and humidity. After the race, the drivers were far more vocal in their criticism of the track, with race winner Senna comparing driving on the crumbled surface to driving in heavy rain. 1988 subsequently proved to be the last F1 race in Detroit, as the sport's governing body FISA ruled that its temporary pit area wasn't up to the required standard for a World Championship race. The United States Grand Prix moved to another street circuit in Phoenix, Arizona, while the Detroit event became a CART race.
Транс-Ам
Начиная с 1984 года, серия SCCA Trans Am проводила гонку поддержки в рамках уик-энда Гран-при. Motor City 100 часто рассматривался как одно из важнейших событий в календаре Trans Am благодаря повышенному вниманию со стороны телевидения и спонсоров, ставшему возможным благодаря международной трансляции Гран-при. Однако гонка Trans Am не пользовалась популярностью у пилотов Формулы-1, поскольку тяжелые и мощные автомобили Trans Am с их огромными задними колесами имели склонность к разрушению трассы, и без того находившейся в плачевном состоянии из-за летней жары, когда проводились гонки. Это часто усложняло проведение Гран-при, так как пилотам приходилось съезжать с идеальной траектории на "грязную" часть дороги, чтобы избежать проблемных участков на покрытии.
Starting in 1984, the SCCA Trans Am Series held a support race during the Grand Prix weekend. The Motor City 100 was often regarded as one of the most important events of the Trans Am schedule due to the increased television and sponsor exposure, made possible by the international broadcast of the Grand Prix. The Trans Am race wasn't popular with the Formula One drivers though with the heavy and powerful Trans Am cars with their huge rear wheels having a tendency to break up the track, already in a suspect state thanks to the heat of the summer when the races were scheduled. This often made the Grands Prix a more difficult prospect due to drivers having to go offline on to the 'dirty' part of the road to avoid problem areas on the track surface.
Карта
Три гонки CART были проведены на трассе, которая была незначительно изменена путем удаления непопулярной шиканы непосредственно перед пит-лейном. Эмерсон Фиттипальди выиграл первую и последнюю гонки, а Майкл Андретти – вторую; Андретти также завоевал поул-позицию в каждой гонке в Детройте. Финальная гонка отличалась необычно небольшим количеством сходов – финишировали почти три четверти пилотов. Гонка оказалась экономически невыгодной для города, поэтому в сезоне 1992 года место проведения было перенесено на временную трассу на острове Бель-Айл. Это мероприятие продолжалось до 2001 года в качестве гонки CART и было ненадолго возобновлено в сезонах 2007 и 2008 годов в сериях American Le Mans Series и IndyCar, а затем снова с 2012 по 2019 год. В 2020 году гонка не проводилась из-за пандемии COVID-19. Гонка вернулась в 2021 и 2022 годах, а в 2023 году переехала в новое место (подробности – в следующем разделе).
Three CART races were held on the track which was altered slightly with the removal of the unpopular chicane immediately prior to the pits. Emerson Fittipaldi won the first and last races and Michael Andretti won the second race; Andretti also won pole position for each Detroit race. The final race featured an unusual lack of attrition as nearly 3/4 of the drivers finished. The race was not economically viable for the city, so the venue was changed to a temporary course on Belle Isle for the 1992 season. That event lasted until 2001 as a CART event and was briefly revived for the 2007 and 2008 American Le Mans Series and IndyCar Series seasons, and then again from 2012 through 2019. There was no race in 2020 due to the COVID 19 pandemic. The race returned for both 2021 and 2022 with the race moving to a new location for 2023 (See next section for more details).