ERF: История британского производителя грузовиков

Введение

Британский производитель грузовиков

ERF — британский производитель грузовиков, основанный в 1933 году Эдвином Ричардом Фоденом, чьи инициалы и легли в название компании. Завод компании в Мидлвиче был закрыт в 2002 году, а в 2007 году марка ERF была упразднена её владельцем, компанией MAN.

История

В 1881 году в Сандбахе был построен первый тягач Foden. В 1898 году Эдвин Ричард Фоден спроектировал первый паровой фургон, работавший на стальных шинах. Эта система успешно использовалась до 1913 года, когда разработка вулканизированных цельнорезиновых шин позволила устанавливать их на тяжелые автомобили. Эдвин представил первый паровой фургон Foden с пневматическими шинами, но, поскольку паровой транспорт, казалось, терял популярность, он обратил свое внимание на разработку шасси весом от 6 до 8 тонн, оснащенного новым высокоскоростным дизельным двигателем Gardner LW (Light Weight). В начале 1930-х годов, когда экономика переживала глубокую рецессию, страховщики все чаще отказывались страховать паровые котлы. В результате Эдвин считал, что будущее грузостроения связано с дизельными двигателями; совет директоров Foden с ним не согласился, и он подал в отставку вместе со своим сыном Деннисом. С помощью Денниса и двух бывших коллег, включая Эрнеста Шерратта, который стал главным инженером, Эдвин построил первый дизельный грузовик ERF в 1933 году и присвоил первому шасси номер 63, соответствующий его возрасту. С самого начала компания закупала компоненты только у сторонних поставщиков, а не производила их самостоятельно, включая двигатели Gardner, коробки передач David Brown и мосты Kirkstall Forge Engineering. Эта концепция успешно применялась на протяжении всего существования ERF. Новый дизайн кабины был разработан кузовщиком из Сандбаха Джоном Генри Дженнингсом, который также предоставил производственные площади для сборки нового грузовика. Компания, базирующаяся в Сандбахе, производила собственные шасси и кабины. Каркас кабины изготавливался в Нортгемптоне на предприятии Air Flow Streamlines и комплектовался на заводе ERF в Сандбахе. Двигатели поставлялись компанией Gardner, а позднее также Cummins, Rolls Royce, Perkins, Detroit Diesel и Caterpillar. В некоторых странах, таких как Австралия, грузовики ERF продавались под маркой Western Star. Компания также производила специализированные шасси для пожарных машин, кузова для которых изготавливались дочерней компанией JH Jennings, позднее Cheshire Fire Engineering. Однако, когда в начале 1980-х годов наступила рецессия, и объем производства упал до 4000 шасси в год, CFE была продана менеджменту и в конечном итоге стала Saxon Sanbec. ERF никогда не был крупным производителем; например, объем внутренних продаж в 1981 году составил всего 1083 грузовика. В июне 1996 года компания была приобретена канадским производителем грузовиков Western Star. В 1999 году Marshall SPV продала подразделение по производству запчастей Bedford компании ERF, поскольку Western Star, их материнская компания, могла более эффективно производить и распространять запчасти благодаря своей глобальной сети, хотя название Bedford осталось за Marshall. Однако после приобретения Paccar компаний Foden, DAF Trucks и Leyland Trucks конкурентное давление возросло, и после того, как Western Star получила предложение от Freightliner Trucks, было принято решение продать ERF.

In 1881, the first Foden traction engine was built in Sandbach. In 1898, Edwin Richard Foden designed the first steam wagon to run on steel tyre wheels. This system was used successfully until 1913, by which time the development of vulcanised solid rubber tyres enabled them to be fitted on heavy vehicles. Edwin introduced the first pneumatic tyred Foden steam wagon, but as steam transport appeared to be going out of favour, he turned his attention to the development of a 6 to 8 ton chassis fitted with new Gardner LW (Light Weight) high speed oil engine. In the early 1930s, with the economy in a major recession, insurers were increasingly reluctant to underwrite steam boilers. As a result, Edwin believed the future of the lorry building industry lay in diesel engine power; the Foden boardroom did not agree, and consequently he resigned, along with his son Dennis. With the help of Dennis and two former colleagues, including Ernest Sherratt, who became chief engineer, Edwin built the first ERF diesel lorry in 1933, and gave the first chassis the number 63, which was his age. From the beginning, the company bought components only from other suppliers rather than manufacture them itself, including engines from Gardner, gearboxes from David Brown, and axles from Kirkstall Forge Engineering. This concept served ERF well throughout its existence. A new cab was styled by Sandbach coachbuilder John Henry Jennings, who also provided factory space to assemble the new lorry. Based in Sandbach, the company made its own chassis and cab. The cab structure was made in Northampton at Air Flow Streamlines and fitted out by ERF in Sandbach. The engines came from Gardner, but later also Cummins, Rolls Royce, Perkins, Detroit Diesel and Caterpillar supplied them. ERFs were marketed under the Western Star badge in some countries, such as Australia. It also built a specialist fire engine chassis, with a body built on by in house company JH Jennings, later Cheshire Fire Engineering. However, when recession came in the beginning of the 1980s, and production fell from a total output of 4,000 chassis per annum, CFE was sold to management to eventually become Saxon Sanbec. ERF was never a major manufacturer; as an example, its domestic sales total reached only 1,083 trucks in 1981. The company was bought by Canadian truck maker Western Star in June 1996. In 1999, Marshall SPV sold the Bedford parts operation to ERF, since Western Star, their parent company would be able to produce and distribute parts better due to their worldwide network, although the Bedford name was kept by Marshall. However, after Paccar's purchase of Foden, DAF Trucks and Leyland Trucks competitive pressure increased, and after Western Star was approached by Freightliner Trucks, the decision was made to sell ERF.

Покупка MAN

В 2000 году ERF стала частью MAN, а производство было перенесено на новый завод в Мидлвич. Впоследствии было выявлено мошенничество в ERF, и ее финансовое положение было представлено неверно, в результате чего MAN выиграла судебный процесс против Freightliner. Freightliner, в свою очередь, попытался подать в суд на Western Star и бывших аудиторов ERF, Ernst & Young, но потерпел неудачу по причине отсутствия доказательств корпоративной халатности.

Конечный модельный ряд

Окончательный модельный ряд ERF состоял из моделей ECT, ECM и ECL, производившихся на производственной линии MAN в Мюнхене (для тяжелых грузовиков) и на заводе в Мидлвиче для легких грузовиков, с целью выиграть контракт Министерства обороны на поставку 8000 новых грузовиков для британской армии. Все грузовики ERF базировались на существующих моделях MAN, единственным отличием являлась возможность оснащения модели ERF двигателем Cummins ISMe в качестве альтернативы двигателю MAN D20 с системой Common Rail. Завод в Мидлвиче был закрыт в марте 2002 года, производство ECT было перенесено в Мюнхен (Германия), а производство моделей ECM и ECL – в Штайр (Австрия), где они собирались на тех же мощностях, что и их идентичные аналоги MAN. В связи с отказом Cummins модернизировать двигатель ISMe для соответствия нормам выбросов Euro 4, MAN первоначально принял решение полностью заменить его новой линейкой двигателей MAN D20. Поскольку маркировка ERF использовалась исключительно на рынке Великобритании, MAN принял решение прекратить поставку грузовиков под брендом ERF с июля 2007 года.