Введение

Низкопольный трехосный двухэтажный автобус

Dennis Trident 3 (где "3" обозначает трехосную конструкцию). Тип транспортного средства, указанный на заводской табличке, – либо "TRIDENT", либо "TRIDENT 3" (маркетировался как Dennis Trident с тремя осями). Это первое низкопольное шасси для трехосного двухэтажного автобуса, построенное компанией Dennis в Великобритании, и значительное количество таких автобусов было закуплено автобусными компаниями в Гонконге, Сингапуре, США и Канаде.

Дизайн

Шасси Trident 3 было разработано на базе Dennis Lance. Оно имело продольно расположенный задний двигатель с радиатором, установленным справа от двигателя. Для компенсации веса задней части и уменьшения заднего свеса за второй осью устанавливалась дополнительная ось. Trident 3 предлагался в четырех вариантах длины кузова: 10,3 м (специально разработан для New World First Bus), 10,6 м, 11,3 м и 12 м. На него могли устанавливаться кузова Alexander ALX500 или Duple Metsec DM5000 как с закрытым, так и с открытым верхом.

Двигатель

Все двигатели, используемые в этих двухэтажных автобусах, были произведены компанией Cummins. В ранних моделях применялись двигатель M11 305E мощностью 305 л.с., соответствующий стандартам Евро II, или двигатель ISM 330 мощностью 330 л.с. для автобусов, поставляемых в Северную Америку. В 2001 году двигатель M11 305E был заменен двигателем Cummins ISMe, соответствующим стандарту Евро III. Изначально использовалась версия мощностью 330 л.с. (ISMe330), но в более поздних моделях, предназначенных для Гонконга, стала применяться версия мощностью 335 л.с. (ISMe335).

Коробка передач

Для оригинальных двигателей Cummins M11 Euro 2 варианты коробок передач включали Voith DIWA 863.3/864.3/864.3E и ZF Ecomat 5HP590. Для более поздних двигателей Cummins ISMe/ISM Euro 3 варианты коробок передач включали Voith DIWA 864.3E и ZF Ecomat 2 5HP602C.

Прототипы

В 1996 году было построено шесть прототипов шасси Dennis Trident 3. Первое шасси Trident 3 было поставлено компании Alexander в конце 1996 года и получило кузов с передней частью, напоминающей дизайн типа R, так как дизайн передней части ALX500 еще не был готов. Он остался у Dennis в качестве опытного образца. В 2005 году он был переделан в автобус с открытым верхом и продан для рекламы британской газеты The Sun. Прототип был продан покупателю в Гонконге в октябре 2019 года. Остальные пять были поставлены в Гонконг: два – компании Kowloon Motor Bus и три – компании Citybus.

Прототипы

Сборка первого Trident для Гонконга была завершена в феврале 1997 года. Он имел кузов Alexander ALX500 и ливрею кондиционированного автобуса Kowloon Motor Bus (KMB). Однако компания Dennis первоначально оставила этот автобус для проведения испытаний. Второй прототип был завершен и доставлен в Гонконг в мае 1997 года, также с кузовом ALX500 и ливреей кондиционированного автобуса KMB. По прибытии в Гонконг автобус был перекрашен в золотистый цвет. Была добавлена красная линия, обозначающая пол пассажирского салона, а над ней размещены фигуры, напоминающие людей (созданные с помощью компьютера). Эта отделка была выполнена для демонстрации того, что автобус является автобусом с "супернизким полом", обеспечивающим улучшенную доступность для пассажиров. Перед получением лицензии в сентябре 1997 года автобус использовался в нескольких рекламных мероприятиях. Он поступил в эксплуатацию два месяца спустя и работал на маршруте 1A до перевода на другой маршрут в 2005 году. KMB присвоил классу Trident 3 кодовое обозначение ATR, которое также использовалось для нумерации серийных моделей. Первый прототип остался в Соединенном Королевстве для дальнейших испытаний, в ходе которых некоторые детали кузова были повреждены и заменены на серийные. Позже он был доставлен в Гонконг и поступил в эксплуатацию в 1999 году под бортовым номером ATR101, что означает, что он является 101-м Trident 3, зарегистрированным в KMB.

Первая партия (1997 - 1999)

Для первой партии KMB приобрела 186 автобусов Trident для обслуживания местных маршрутов и еще 150 для новых маршрутов в международном аэропорту Гонконга под брендом Long Win Bus. Все 336 автобусов этой партии имеют длину 12 метров. Автобусы KMB оснащены кузовами Alexander и Duple Metsec, а вся партия Long Win – кузовами Alexander. Кроме того, 25 автобусов Trident от Long Win были построены по стандарту междугородних автобусов и используются для экспресс-рейсов в аэропорт. Автобусы Long Win поступили в эксплуатацию первыми в период с 1997 по 1998 год, за ними последовала партия KMB с сентября 1998 по 1999 год. KMB присвоила своим автобусам Trident код ATR, а автобусам Long Win с обычным стандартом – код LW (нумерация класса LW начинается с 11, продолжая нумерацию 10 автобусов Volvo Olympian, приобретенных Long Win ранее в 1997 году). Междугородним автобусам был присвоен бортовой номер LWA. Позже Long Win изменила систему нумерации своего парка, присвоив обычным автобусам Trident номера 1xx или 2xx, а междугородним автобусам – номера 5xx.

Дальнейшие закупки (1999-2001)

Следующая партия Tridents для KMB состояла из 160 автобусов Duple Metsec DM5000. Первые 50 из них имели длину 10,6 метра (им был присвоен код ATS) и поступили в эксплуатацию в конце 1999 и в 2000 году. Эти автобусы стали последней партией автобусов KMB, оснащенных пластиковыми дисплеями с номерами маршрутов и указателями пунктов назначения. Все автобусы были списаны в декабре 2017 года. Следующие 110 автобусов снова имели длину 12 метров и были оснащены электронными дисплеями маршрутов (это стало стандартом для всех последующих автобусов, закупаемых KMB). Все автобусы были списаны в августе 2018 года. В 2001 году в парк KMB поступило еще 50 Tridents с кузовами Alexander длиной 10,6 метра. Кузова Alexander этих Tridents были модифицированной модели, и все они оснащены электронными дисплеями маршрутов. Два из них были экспериментально оснащены двигателями Cummins ISMe, соответствующими стандарту Euro III, и имеют специальную ливрею.

Последняя партия (2002-2003)

Последняя партия для KMB состоит из 150 автобусов Trident с кузовами Alexander. Эти автобусы оснащены электронными дисплеями и двигателями Cummins ISMe, соответствующими стандарту Euro III, а их кузова аналогичны последней партии длиной 10,6 метра. 50 автобусов Trident имеют длину 10,6 метра, а остальные 100 – 12 метров. Однако, заказ на 12-метровые автобусы Trident был впоследствии изменен, и в итоге было заказано только 80 единиц. Оставшиеся 20 стали более поздней моделью TransBus Enviro500. Все автобусы были сняты с эксплуатации в октябре 2020 года.

Трансферы

Вскоре выяснилось, что у Long Win не было ожидаемого количества пассажиров и наблюдался избыток автобусов, поэтому с 1999 года 20 автобусов Trident от Long Win были переданы в аренду KMB. 14 из них были официально приобретены KMB в декабре 2002 года, а остальные были возвращены Long Win к 2005 году. С декабря 2009 года по 2015 год Long Win массово передал 103 автобуса первой партии в KMB (ATR393 – ATR495).

Выводы

И КМБ, и Long Win вывели из эксплуатации часть своих Trident из-за пожаров. Long Win потерял один [Флот № 197 (HT7970)] в июле 1999 года и получил замену годом позже. Эта замена была с кузовом Duple Metsec и электронными дисплеями, получив номер парка 301 (JV7629). Один Trident KMB с кузовом Alexander [Флотный номер ATR6 (HV6943)] был уничтожен пожаром 27 ноября 2002 года. Авария произошла из-за утечки легковоспламеняющейся жидкости, которую пассажир пронёс в моторный отсек. Автобус был официально списан в следующем году. В июле 2008 года были списаны два 12-метровых Trident KMB с кузовом Duple Metsec [Флот № ATR54 (HX7649) и ATR195 (JM8323)], один 12-метровый Trident KMB с кузовом Alexander (бывший автобус Long Win) [Флот № ATR358 (HR8939)] и один 10,6-метровый Trident с кузовом Duple Metsec [Флот № ATS36 (JK6249)] после пожара на депо KMB в Тинь Шуй Вай 31 марта 2008 года. Начиная с августа 2015 года, KMB начал вывод из эксплуатации первых Dennis Trident 3. Последний Trident 3 и 12-метровый Alexander ALX500 [Флот № ATR392 (KZ2356)] был выведен из эксплуатации 24 апреля 2021 года, что означает, что в Гонконге больше нет Dennis Trident 3 и 12-метровых Alexander ALX500.

Городской автобус

Парк автобусов Trident у Citybus не был самым многочисленным, но отличался наибольшим разнообразием моделей.

Прототипы

После того, как KMB представил свой первый Trident, Citybus также получил прототипы Trident. Первый прототип Citybus получил бортовой номер 2100. Он был оснащен кузовом Duple Metsec DM5000 с комплектацией туристического автобуса и представлен в ноябре 1997 года. Второй и третий прототипы имели комплектацию обычного автобуса и получили лицензии через месяц после первого. Второй прототип был оснащен кузовом Alexander ALX500, а третий – кузовом Duple Metsec DM5000. Им были присвоены бортовые номера 2200 и 2201 соответственно, чтобы отличать их от стандартной модели "коуч".

Производственная партия

Производственные партии Citybus Tridents поступили в эксплуатацию в период с 1997 по 1999 год. Для машин повышенной комфортности в конце 1997 года поступили 11 Trident с кузовами Alexander, за которыми последовало 50 машин с кузовами Duple Metsec. Номера парка присваивались после первого прототипа, с приставкой "21". Все эти автобусы использовались для экспресс-маршрутов "Cityflyer" в аэропорт, хотя автобусы с кузовами Alexander часто заменялись полуавтобусами, описанными ниже. Номера парка 2101 и 2102 позже были перекрашены в специальную ливрею и зарезервированы для маршрута E22A. Первую партию серийных Trident с приставкой "22" часто относят к категории "полуавтобусов" из-за более высокого уровня комфорта сидений. Всего в период с 1998 по 1999 год поступило 60 полуавтобусов (один из них оставался в Великобритании до окончательной поставки в 2000 году), а за ними последовало еще 40 машин (последние две фактически имели приставку "23"), которые считались обычными автобусами стандартного типа. Citybus также приобрел первый 10,6-метровый Trident 3 производства Dennis с кузовом Duple Metsec. Он был введен в эксплуатацию в 1999 году под номером парка 2700. Этот автобус был списан 27 апреля 2017 года.

Позднейшие покупки

В 2003 году Citybus приобрел 9 автобусов у NWFB и присвоил им номера от 2302 до 2310, в соответствии со своей производственной серией. В 2007 году автобусы были оборудованы багажными полками на нижней палубе для облегчения запуска новых приграничных маршрутов B3 и B3X из Туэн Муна через Западный коридор Гонконг – Шэньчжэнь.

Отзыв

Одиннадцать автобусов Citybus Dennis Trident 3 были выведены из эксплуатации из-за пожаров и дорожно-транспортных происшествий в период с 2010 по 2015 год и заменены автобусами Alexander Dennis Enviro500. Вывод автобусов начался с момента появления Alexander Dennis Enviro500 MMC в июне 2013 года, и 10 из них были проданы компаниям New Lantao Bus и Kwoon Chong Motors для использования на острове Лантау по запросу на двухэтажные автобусы. Вывод полупассажирских и обычных автобусов начался в 2014 году, а последние были выведены из эксплуатации в 2018 году. Партия автобусов (2302–2310) была последней, выведенной из эксплуатации. Последние два автобуса (2309, 2310) были выведены в апреле 2019 года.

Первый автобус Нового Света

Ходили слухи, что China Motor Bus (CMB) рассматривала возможность приобретения десяти автобусов Trident в конце 1996 года, но из-за непредсказуемых сроков поставки вместо них были закуплены автобусы Condor. Когда в начале 1998 года New World First Bus выиграла франшизу China Motor Bus, был предложен план закупки автобусов Trident. В период с 1999 по 2015 год автобусы Trident составляли более 50% автобусного парка NWFB. К 2020 году все они были полностью выведены из эксплуатации.

Первая партия (1998 - 1999)

Три партии автобусов NWFB Trident имеют длину 12 метров, включая первую партию из 160 автобусов Trident с кузовом Alexander и 42 автобуса Trident с кузовом Duple Metsec, оба начали эксплуатироваться с конца 1998 года. NWFB присвоил этим автобусам две различные системы нумерации в зависимости от типа кузова (от 1001 для автобусов с кузовом Alexander и от 3001 для автобусов с кузовом Duple).

Вторая партия: более короткие вариации (1999 - 2000)

Вторая партия автобусов NWFB поступила в эксплуатацию в течение 1999 года, а также в начале 2000 года. NWFB приняла решение приобретать более короткие варианты автобусов Trident во второй партии. 50 автобусов этой партии сохранили длину 12 метров (30 с кузовом Alexander ALX500 и 20 с кузовом Duple Metsec), а остальные были короче. В 1999 году поступили 30 автобусов Trident длиной 11,3 метра (бортовые номера 1401–1430) и 62 автобуса длиной 10,6 метра (бортовые номера 1601–1662). Все эти 92 автобуса были с кузовом Alexander ALX500 и быстро заменили старые автобусы, унаследованные от CMB. Чуть позже была получена партия из 40 автобусов Trident (бортовые номера 3301–3340), оснащенных специально разработанным кузовом Duple Metsec. Их длина составляла 10,3 м, а высота – 4,17 м, примерно на фут ниже стандартных моделей. Эти автобусы были спроектированы для дорожных условий с ограничениями по высоте и длине в холмистой местности острова Гонконг, включая дороги, ведущие к Пику. Изначально к бортовым номерам этих автобусов добавлялась буква "L" (обозначающая Low height), но через несколько лет она была убрана.

Последняя партия (2000 - 2002)

Прототип Trident длиной 10,6 м (бортовой номер 3601) был приобретен NWFB в 2000 году, но следующая партия Trident поступила только через два года. В 2002 году в NWFB поступили 41 Trident с двигателями стандарта Евро III. 21 из них был 12-метровой версии с кузовом Alexander, а остальные 20 – специальной серии длиной 10,3 м. Фактически, последние автобусы специальной серии также являются последними Trident с кузовом Duple Metsec.

Выводы

Расширение NWFB в первые годы оказалось слишком быстрым, и избыток автобусов довольно быстро стал расти. Многие автобусы были проданы другим операторам для более эффективного использования. Девять 12-метровых Trident из последней партии (номер парка 1201–1209) были переданы Citybus в 2003 году, всего через год после начала эксплуатации. Начиная с 2004 года, 53 Trident были переданы автобусному подразделению KCRC. Все они были укороченными версиями с кузовом Alexander, сорок семь длиной 10,6 м и шесть длиной 11,3 м. NWFB вывела из эксплуатации большую часть своих Trident в 2010-х годах. По состоянию на 2020 год все автобусы Trident, работавшие по франшизе NWFB, были выведены из парка, последняя партия (1215–1219) была выведена в феврале 2020 года. В то же время, некоторые Trident NWFB были переданы в не-франчайзинговый департамент Citybus, включая 14 Trident длиной 10,3 м (3341–3354) и 6 Trident Euro III длиной 12 м (1210, 1212–1214, 1220 и 1221). Автобус 1220 был переоборудован в открытый автобус для туристических и чартерных перевозок, и его номер парка был изменен на 25. Четыре автобуса Trident длиной 10,3 м (3357–3360) были переоборудованы в учебные автобусы для Citybus и NWFB.

ККРК

В 2000 году KCRC представила двадцать два 11,3-метровых автобуса Trident (601–622) для расширения автобусных перевозок компании. Они стали первыми Trident, оснащенными модифицированным кузовом Alexander ALX500. В период с 2004 по 2005 год KCRC приобрела сорок семь 10,6-метровых Trident у NWFB и присвоила им номера 701–747. В августе 2005 года компания также приобрела шесть 11,3-метровых Trident у NWFB и пронумеровала их 748–753. В 2002 году BC Transit заказала еще 19 автобусов Dennis Trident, также с кузовом Duple Metsec DM5000, один из которых предназначался для замены поврежденного при транспортировке автобуса Trident из предыдущей партии. Первые 16 (автобусы 9021–9036) сразу же были направлены в Викторию, а последние три первоначально были выделены региональной транспортной системе Кэлоуны, базирующейся в Келоуне (под номерами 0251–0253), а затем в 2009 году переведены в Викторию (и перенумерованы как 9037–9039). Автобус 9036 был ненадолго предоставлен компании GO Transit в Онтарио в качестве демонстрационного образца в мае 2002 года. BC Transit была единственным североамериканским оператором, заказавшим автобусы Trident 3, предназначенные для городских перевозок, до прекращения производства этой модели и ее замены на Enviro500.

Сингапур

В 1998 году Сингапурская автобусная служба заказала 20 автобусов Dennis Trident 3 с кузовом Duple Metsec DM5000, которые стали первыми низкопольными двухэтажными автобусами в Сингапуре. Однако из-за большого количества заказов на Trident из Гонконга, эти автобусы поступили в коммерческую эксплуатацию только в июле 2001 года и на протяжении всего срока службы обслуживались в автобусном депо Hougang. Поставлялись автобусы с передовыми характеристиками, такими как электронные информационные табло Transit Media и полностью низким полом, что было редкостью для автобусов SBS на момент их появления. В 2013 году на некоторых автобусах информационные табло были заменены на устройства Cool Air или Hanover EDS. Все автобусы были окончательно выведены из эксплуатации к августу 2018 года.

Соединенные Штаты

Coach USA из США приобрела 30 автобусов Trident 3 для своих экскурсионных услуг Gray Line. Они были оснащены кузовами Duple Metsec с открытым верхом, собранными компанией Alexander. Позже было закуплено еще 10 автобусов с аналогичными характеристиками. Автобусы поступили в эксплуатацию в 2001 году и были направлены в такие города, как Нью-Йорк и Сан-Диего.

Дальнейшее развитие

В 2002 году шасси Trident 3 было модифицировано и представлено как полноценный автобус под названием TransBus Enviro500. После 2002 года больше не было построено ни одного шасси Trident 3.