Штутгартская зубчатая железная дорога: История и современность

Введение

Штутгартская зубчатая железная дорога (нем. Zahnradbahn Stuttgart) — электрифицированная зубчатая железная дорога в Штутгарте, Германия. Это единственная городская зубчатая железная дорога в Германии и одна из всего четырех зубчатых железных дорог, функционирующих в Германии, наряду с Баварской железной дорогой Цугшпитце, железной дорогой Драхенфельс и железной дорогой Вендельштайн.

Обзор

Нежно прозванная "Закке" (пик) жителями Штутгарта, линия была открыта 23 августа 1884 года. Она соединяет городские районы Штутгарта-Юг (Marienplatz) и Дегерлох (Albplatz). Маршрут пролегает вдоль Альте Вайнштейге, которая исторически была главной дорогой в города Фильдера до строительства Новой Вайнштейге в 1826 году. По своему маршруту линия поднимается на высоту (над уровнем моря). Максимальный уклон на трассе составляет 17,5% (1:40) (между Листштрассе и Пфаффенвегом). На ответвлении к депо (старой) зубчатой железной дороги максимальный уклон составляет 20,0% (1:5). Между остановками Пфаффенвег и Виландсхёэ открывается вид на центр Штутгарта. Зубчатая железная дорога интегрирована в сеть городского транспорта Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) как линия 10. На Мариенплац она соединяется с линиями U1, U9 и U34 Штутгартского городского трамвая (Stadtbahn), а на Дегерлохе – с линиями U5, U6, U8 и U12. Линия является одной из двух действующих железных дорог, представляющих туристический интерес в Штутгарте; другой является Штутгартский фуникулёр, ведущий к лесному кладбищу и функционирующий как линия SSB 20. Действуют обычные билеты VVS. Вагоны зубчатой железной дороги включают в себя прицепной вагон для перевозки велосипедов при движении в гору.

История

23 августа 1884 года: Открытие Штуттгартской зубчатой железной дороги Дегерлох, первого участка линии Фильдербан, как узкоколейной (1000 мм) паровой железной дороги с системой Риггенбаха. Компания Filderbahn осуществляла движение по маршруту от Штутгарта до станции Дегерлох. 1902 год: Электрификация зубчатой железной дороги и участков сцепления от Дегерлоха до Хоэнхайма и от Мёрингена до Вайхингена. Электрификация зубчатой железной дороги была задержана на два года из-за технических проблем. 1903 год: Перемещение запасного пути от Хайгста до Виландшёэ. 1904 год: Начало электрической эксплуатации зубчатой железной дороги, паровая эксплуатация ограничена воскресными экскурсиями. 1918 год: Два дополнительных паровоза были приобретены бывшими в употреблении у швейцарской железной дороги Брюнигбан для обслуживания возросшего числа паровых рейсов, вызванного войной. 1920 год: Filderbahn перешла под управление города Штутгарта, а управление было передано Stuttgarter Straßenbahnen (Штуттгартский трамвай). 1921 год: Паровое движение прекратилось. 1926 год: Все пассажирские вагоны зубчатой железной дороги и Filderbahn были перекрашены в ливрею SSB. Однако, чтобы отличать транспортные средства, принадлежащие SSB, от транспортных средств, принадлежащих Filderbahn, последние временно добавляли букву "F" к номерам своих вагонов. 1934 год: Filderbahn и зубчатая железная дорога перешли в собственность Stuttgarter Straßenbahnen. 1935 год: Поставлены первые два вагона с тремя осями, № 101 (в эксплуатации до 1982 года) и № 102 (списан из-за повреждений в 1974 году). 1936 год: Перенос конечной станции зубчатой железной дороги в Штутгарте из долины на Мариенплац для улучшения пересадок на трамваи. 1937 год: Вагон № 103 стал первым полностью стальным вагоном, поставленным SSB. 1950 год: Поставлены последние два вагона второго поколения, № 104 (в настоящее время музейный вагон) и № 105 (демонтирован в 1995 году). 1954 год: Последний вагон первого поколения, № 109, был выведен из эксплуатации. 1956 год: Передача прицепов от Filderbahn к зубчатой железной дороге для обслуживания возросшего школьного трафика. Однако это делалось крайне редко и только до 1965 года, когда эта практика была прекращена. 1965 год: Замена старого чугунного моста (обычно называемого «турецким мостом», поскольку его производитель, Maschinenfabrik Esslingen, первоначально планировал поставить мост в Турцию) через Новую Вайнштейге на современный железобетонный мост. 1971 год: В результате изменений в планировке путей на Мариенплац и строительства станции метро двухпутная долинная станция на Мариенплац была заменена однопутной станцией, половина которой расположена на мосту над водохранилищем (позже засыпанным). 1974 год: Вагон № 102, недавно выведенный из эксплуатации, был продемонстрирован на штутгартском карнавальном шествии в качестве аттракциона. 1977 год: В результате реконструкции станции Дегерлох зубчатой железной дороги соединительный путь к железной дороге сцепления был демонтирован, и зубчатая железная дорога оказалась изолированной от остальной сети SSB. 1978 год: Прекращение регулярной эксплуатации трехвагонных составов. 1980 год: Ремонт всего пути зубчатой железной дороги для использования с новыми вагонами типа ZT 4. 1982 год: Внедрение современных вагонов ZT 4 в сеть пригородных железных дорог. Испытания по перевозке велосипедов по наклонной линии в демонстрационном вагоне, разработанном компанией. 1984 год: Празднование столетия и последний школьный рейс по традиционному маршруту зубчатой железной дороги на вагоне № 104 и демонстрационном вагоне № 120. 1989 год: Замена бывших распашных дверей на ZT4 на соответствующие наружные распашные двери на DT8. 1992 год: Продажа демонстрационного вагона № 117 (построенного в 1896 году) в Музей железных дорог Härtsfeld (HMB) в Нерешейме. До этого он выставлялся частным коллекционером в качестве памятника. В настоящее время музей использует его в качестве узкоколейного пассажирского вагона на своей собственной линии. 1994 год: Продление маршрута в верхней части линии до Албплац для улучшения связи с пригородной железной дорогой. 2002 год: Повторное открытие реконструированной конечной станции и моста на полностью перестроенном и модернизированном Мариенплац (6 декабря). 2004 год: Замена надстройки пути; частичная укладка новой, немного более узкой зубчатой рельсы. 2022 год: Четвертое поколение вагонов ZT 4.2 производства Stadler Rail было представлено для замены ZT 4 после более чем 40 лет службы.

23 August 1884: Opening of the Stuttgart Degerloch rack railway, the first section of the Filderbahn line, as a narrow gauge (1000) steam operated railway with a Riggenbach system. The Filderbahn Company operated the route from Stuttgart to Degerloch station. 1902: Electrification of the rack railway and the adhesion routes from Degerloch to Hohenheim and from Möhringen to Vaihingen. Electrification of the rack railway line was delayed by two years due to technical problems. 1903: Relocation of the passing track from Haigst to Wielandshöhe. 1904: Electrical operation begins on the rack railway, steam operation limited to Sunday excursions. 1918: Two additional steam engines taken over second hand from the Swiss Brünigbahn railway for steam services which had increased due to the war. 1920: Filderbahn taken over by the city of Stuttgart and its management transferred to the Stuttgarter Straßenbahnen (Stuttgart Tramways). 1921: Steam operations ended. 1926: All passenger coaches on the rack railway and Filderbahn repainted to SSB livery. However, to distinguish SSB owned vehicles from Filderbahn owned vehicles, the latter provisionally prefixed their vehicle numbers with the letter "F". 1934: Filderbahn and the rack railway transfer to the ownership of the Stuttgarter Straßenbahnen. 1935: First two railcars with 3 axles are delivered, number 101 (in service until 1982) and 102 (scrapped due to damage in 1974). 1936: Relocation of the rack railway's Stuttgart terminal station from the valley to Marienplatz to improve transfers to the trams. 1937: Motor coach 103 was the first vehicle built entirely of steel to be delivered to the SSB. 1950: Last two coaches of the second generation railcars delivered, number 104 (today a museum railcar) and 105 (dismantled in 1995). 1954: Last railcar of the first generation, number 109, is taken out of service. 1956: Transfer of trailer(s) from the Filderbahn to the rack railway to handle the increased school traffic. This was however extremely rarely done and then only up to 1965 when the practice was discontinued. 1965: Replacement of the old cast iron bridge (commonly called the Turkish bridge because its manufacturer, Maschinenfabrik Esslingen, originally intended to deliver the bridge to Turkey.) over the Neue Weinsteige by the present day reinforced concrete bridge. 1971: As a result of changes to the track layout at Marienplatz and the construction of the underground station the double tracked valley station at Marienplatz was replaced by a single tracked station, half of which is located on the bridge across a water reservoir (later filled in). 1974: Railcar number 102, recently taken out of service, is paraded in the Stuttgart Shrove Tuesday procession as an attraction. 1977: As a result of the rebuilding of the rack railway's Degerloch station, the connecting track to the adhesion railway was lifted and the rack railway became isolated from the rest of the SSB network. 1978: Cessation of routine three coach working. 1980: Refurbishing of the complete rack railway track for use with newly commissioned railcars of type ZT 4. 1982: Introduction of modern ZT 4 motor coaches into the metropolitan railway network. Trials on transporting bicycles on the inclined line in a demonstration wagon designed by the company. 1984: Centenary celebrations and last school run on the traditional rack railway route by motor coach 104 and demonstration car 120. 1989: Replacement of the former swinging leaf doors on the ZT4 by appropriate external swing out doors on the DT8. 1992: Sale of display car 117 (built 1896) to the Härtsfeld Museum Railway (HMB) in Neresheim. Hitherto it had been displayed by a private collector as a monument. The museum employs it today as narrow gauge passenger vehicle on its own line. 1994: Extension of the route at the top of the line to the Albplatz to improve the connection to the metropolitan railway. 2002: Reopening of the rebuilt terminal and bridge at the entirely redesigned and modernized Marienplatz (6 December). 2004: Replacement of the track superstructure; partial laying of a new, slightly narrower rack rail. 2022: The fourth generation of railcars ZT 4.2 made by Stadler Rail is introduced to replace the ZT 4 after more than 40 years of service.