Grorud Line

Введение

Линия метро в Осло, Норвегия Линия метро Гроруд (Grorudbanen) - линия метро в Осло между Тойен и Вестли в Осло, Норвегия. Построенная как смесь подземных, на уровне земли и как возвышенная линия, она проходит через северную часть Гроруддалена, обслуживая такие районы, как Гроруд, Ромс и Стоунер. Линия 5 проходит по всей линии четыре раза в час. Линия 4 проходит между Вестли и Окерном, прежде чем отклонение на линии Лорен, чтобы попасть на кольцевую линию. С 40 000 пассажиров в день, линия Гроруд является самым загруженным участком метро. Предложения по строительству городской железной дороги через верхние части Гроруддалена впервые были сформулированы в публичных документах в 1919 году. Планирование началось в конце 1940-х годов, и линия была политически одобрена в 1954 году, наряду с тремя другими линиями метро и общей туннель. Строительство началось в 1956 году и было частью процесса превращения Гроруддалена в жилой район. Первая часть линии Гроруд, от Тёена до Гроруда, была открыта 16 октября 1966 года. Остальная часть линии была открыта в три этапа: до Роммена 3 марта 1974 года, до Стовнара 18 августа и до Вестли 21 декабря 1975 года. Соединение кольцевой линии было открыто 22 августа 2006 года, а 3 апреля 2013 года была открыта линия Løren, соединяющая линию Grorud с кольцевой линией.

Маршрут

Линия Гроруд проходит через северную сторону Гроруддалена в Осло. В нижней части линии проходит смешанный жилой и коммерческий район. Линия Гроруд ветвится от общего туннеля в Тёйне и продолжается в туннеле до Карл Бернерс-плэс. В этом месте также находится прямой однопутевой туннель, который позволяет некоммерческим поездам доступа к депо Райен. К северу от площади Карла Бернерса кольцевая линия отклоняется от линии Гроруд. Последний продолжает по S-образной кривой в районе Хасле, где он покидает туннель и достигает станции Хасле. Он продолжается через короткий туннель под линией Alna и кольцом 3, прежде чем достичь станции Økern. На этом участке линия Лорен соединяется с линией Гроруд. Линия продолжается мимо станции Risløkka параллельно Østre Aker vei. Он продолжается мимо станции Вольбекк и Линдеруд, после чего характер района меняется на жилой. Линия пересекает и проходит параллельно с национальной дорогой 4 от станции Вайтвет. Линия проходит под Национальной дорогой 4 и продолжается мимо станций Rødtvet и Kalbakken. Затем линия входит в туннель, который она покидает, прежде чем достичь станции Аммеруд. Далее линия достигает станции Гроруд и сразу после этого входит в туннель. Станция Romsås расположена в туннеле, который заканчивается непосредственно перед станцией Rommen. Линия продолжается на уровне земли до непосредственно перед станцией Стовнер, в это время она входит в туннель.

Служба

Линия Гроруд обслуживается линиями 4 и 5 метро Осло, обе линии курсируют четыре раза в час. Все они имеют сокращенные услуги в конце вечера и в выходные дни. Линия 5 проходит по всей части линии Гроруд, а линия 4 проходит между Вестли и Окерном, прежде чем отклонение на линии Лорен и кольцевой линии. Две линии используют одинаковое количество времени, чтобы добраться до Майорстуэн. Для поездок на центральные станции между Тойеном и Национальным театром линия 5 быстрее. Для поездок на станции между Блиндерном и Синсеном, линия 4 быстрее. Операции по линиям осуществляет Sporveien T banen по контракту с Ruter, органом общественного транспорта в Осло и Акершусе. Сама инфраструктура принадлежит Sporveien, муниципальной компании. Услуги предоставляются поездами MX3000 с тремя и шестью вагонами. На этой линии ежедневно проходит 40 000 пассажиров, что делает ее самой загруженной ветвью метро. В результате в 1919 году был принят муниципальный план городского железнодорожного транспорта. Он предложил несколько иной маршрут, с кольцевой линией, проходящей через Грефсен, и линией Гроруд, проходящей через Энсё. Сначала были выбраны другие линии, но с середины 1930-х годов были снова рассмотрены линии через Гроруддален. В 1937 году был опубликован отчет, но после немецкой оккупации Норвегии в 1940 году вся работа была приостановлена. Работа над планами возобновилась в 1946 году. Новый комитет быстро пришел к выводу, что необходимо увеличить объем пригородных линий. Подземная система была исключена из-за увеличения расчетов в трафике, и вместо этого был использован подземный маршрут. Эта часть линии должна будет обслуживать 20000 пассажиров в час. В это время была предложена линия Гроруд как ветка линии Østensjø, которая отклонялась бы в Эттерстаде. Муниципалитеты Осло и Акер объединились в 1948 году. Одним из важных факторов изменения величины было изменение планирования зонирования. В Осло возникла большая нехватка жилья, а в регионе наблюдался быстрый рост населения. Решение заключалось в том, чтобы построить ряд пригородных городов в Акере, которые станут основой для движения на метро. Планы как для метро, так и для нового жилья были обоснованы в муниципальном плане 1950 года. Основы для метро были установлены в 1951 году, с общим сегментом через Энерхауген с конечной точкой в Гронландс Торг, чтобы избежать необходимости пересекать Акерсельву. Планы были сделаны таким образом, что в будущем линия могла бы быть расширена, чтобы соединиться с западной линией метро Holmenkolbanen на Nationalthatret. Будут построены четыре ветки, включая линию Гроруд; существующая линия Østensjø будет преобразована в метро. Линия Ламберцетера была политически одобрена 3 апреля 1952 года, а полная сеть из четырех линий была одобрена 9 декабря 1954 года. Последнее включало перемещение конечной станции в Йернбаннеторгет. Инвестиции оценивались в 221 млн норвежских крон, включая подвижный состав.

The Grorud line is served by lines 4 and 5 of the Oslo Metro, both lines running four times per hour. All have reduced services during late evenings and parts of the weekends. Line 5 runs the entire section of the Grorud Line, while line 4 runs between Vestli and Økern before branching off on the Løren Line and Ring Line. The two lines use the same amount of time to reach Majorstuen. For journeys to the central stations between Tøyen and Nationaltheateret, line 5 is quicker. For journeys to the stations between Blindern and Sinsen, line 4 is quicker. Operations of the lines are done by Sporveien T banen on contract with Ruter, the public transport authority in Oslo and Akershus. The infrastructure itself is owned by Sporveien, a municipal company. Service is provided using MX3000 three and six car trains. The line has 40,000 daily passengers, making it the busiest branch of the metro. This resulted in a municipal urban rail plan that was passed in 1919. It proposed a somewhat different routing, with the Ring Line running via Grefsen and the Grorud Line running via Ensjø. Other lines were prioritized first, but from the mid 1930s lines through Groruddalen were again considered. A report was published in 1937, but all work was placed on hold following the German occupation of Norway in 1940. Work on the plans resumed in 1946. The new committee quickly concluded that an increase in the magnitude of the suburban lines was needed. An overground system was ruled out because of the increased estimates in traffic and an underground route was instead pursued. This part of the line would need to handle a traffic of 20,000 passengers per hour. At this time the Grorud Line was proposed as a branch of the Østensjø Line, which would divert at Etterstad. The municipalities of Oslo and Aker merged in 1948. Instrumental in the change of magnitude was the change of was a shift in the zoning planning. There was a large housing shortage in Oslo and the region was experiencing rapid population growth. The solution was to build a series of commuter towns in Aker, which would be the basis for the traffic on the metro. Plans for both a metro and new housing were substantiated in a 1950 municipal plan. The basics for the metro were established in 1951, with a common segment through Enerhaugen with a terminus at Grønlands torg, to avoid having to cross Akerselva. The plans were made such that in the future the line could be extended to connect to Holmenkolbanen's western underground line at Nationalthatret. Four branches would be built, including the Grorud Line; the existing Østensjø Line would be converted to metro. The Lambertseter Line was politically approved on 3 April 1952 and the full four line network was approved on 9 December 1954. The latter included moving the terminus to Jernbanetorget. Investments were estimated at 221 million Norwegian krone, including rolling stock.

Строительство

Строительство линии Гроруд началось в феврале 1956 года. Работы по земляным работям и электрооборудованию были поручены застройщикам, а строительство трасс осуществлялось Управлением планирования. Первоначальные планы предусматривали использование постоянного тока (DC) от 600 до 650 вольт (В), подаваемого через пантограф, чтобы обеспечить сопоставимость с западными легкорельсовыми линиями. Позже это было изменено на 750 В постоянного тока через третью рельс. Это было выбрано, чтобы позволить более высокий диаметр, и, следовательно, более высокий ампер, и легкое обслуживание. Система также использовала сигнализацию кабины и движущиеся блоки, которые были передовыми технологиями в то время и были реализованы только в Стокгольмском метро в Европе к тому времени. Допустимый пробег на общих участках был установлен на 90 секунд, а на линии Гроруд - на 120 секунд. Первоначальные планы предусматривали создание депо на каждой из линий, включая линию Гроруд, но позже это было изменено на центральное депо в Райене. Станции изначально планировали быть безбарьерными, а оператор нанимал кондукторов на борту, подобно тому, что было сделано с трамваем. Однако в 1958 году это было прекращено, и вместо этого станции были "закрыты", а на каждой станции были установлены кассы с билетами. Решение о предоставлении Oslo Sporveier права на управление линией было принято в 1960 году. Первые части строительства начались в феврале 1956 года в Rødtvet. Большая часть земляных работ была завершена к началу 1964 года на участке от Хасле до Гроруда. Это включало в себя строительство туннеля стоимостью 37 миллионов крон под кольцом 3 и линией Alna. Строительство линии Гроруд шло параллельно с крупномасштабным жилым строительством вдоль линии, особенно на верхних участках. На линии были построены пригородные города с смесью жилых домов, кондоминиумов и высотных зданий, часто сосредоточенных вблизи станций. Некоторые получили небольшие торговые центры. Открытие линии Гроруд из Тёена в Гроруд было отложено до 16 ноября 1966 года. На линии были введены в эксплуатацию поезда T1000 длиной до шести вагонов. Первоначально служба заканчивалась в Йернбаннеторгете в центре города, в дополнение к службе, которая проходила через ветку от Карл Бернерс-плэсс до Ламберцетер-Лайн и заканчивалась в Райене. Линия была расширена в три раза в 1970-х годах, когда были завершены новые жилые районы дальше на северо-восток в долине. Первое расширение открылось 3 марта 1974 года от Гроруда до Роммена.

Construction of the Grorud Line started in February 1956. Landwork and electrical equipment was contracted to developers, while the trackage was done by the Planning Office. The original plans called for the use of 600 to 650 volt (V) direct current (DC) fed via a pantograph, to allow comparability with the western light rail. This was later changed to 750 V DC via a third rail. This was chosen to allow a higher diameter, and thus a higher ampere, and easier maintenance. The system also took into use cab signaling and moving blocks, which were cutting edge technology at the time, and had only been implemented on the Stockholm Metro in Europe by then. While the permitted headway on the common sections was set to 90 seconds, it was set to 120 seconds on the Grorud Line. The original plans called for a depot on each of the lines, including the Grorud Line, but this was later changed to a central depot at Ryen. Stations were originally planned to be barrier free and that the operator would employee conductors on board, similar to what was done of the tramway. This was however abandoned in 1958 and instead the stations were "closed" and ticket stands were installed at each station. The decision to allow Oslo Sporveier at the line's operator was taken in 1960. The first parts of construction started in February 1956 at Rødtvet. Most of the earthwork was concluded by early 1964 on the section from Hasle to Grorud. This included building a 37 million kroner tunnel under Ring 3 and the Alna Line. The construction of the Grorud Line ran parallel with a large scale residential construction along the line, especially on the upper sections. Commuter towns with a mix of row housing, condominiums and high rises were built along the line, often concentrating close to the stations. Some also received small shopping centers. Opening of the Grorud Line from Tøyen to Grorud was therefore delayed until 16 November 1966. The line took into use T1000 trains which could be up to six cars long. Originally the service terminated at Jernbanetorget in the city center, in addition to a service which ran via the branch from Carl Berners plass to the Lambertseter Line, and terminated at Ryen. The line was extended three during the 1970s, when new residential areas further northeast in the valley were completed. The first extension opened on 3 March 1974 from grorud to Rommen.

История эксплуатации

9 января 1977 года служба центра города была расширена до Сентрума. Однако эта станция была закрыта с 20 марта 1983 года по 7 марта 1987 года и вновь открыта как Stortinget. С 8 апреля 1995 года поезда на линии Гроруд продолжали движение через общий тоннель до Блиндерна на линии Согнсванн, которая обслуживает главный кампус Университета Осло. 20 августа 2003 года, когда была открыта первая часть кольцевой линии, ее западная остановка была продлена до Сторо. 17 июля 2004 года во время строительства кольцевой линии часть туннеля обрушилась, в результате чего линия Гроруд была закрыта на шесть месяцев, и 40 000 пассажиров ежедневно должны были перевозиться на автобусах по месту аварии. 22 августа 2006 года была открыта кольцевая линия от Карл Бернерс-плэс до Синсен, а участок от Тьен до Карл Бернерс-плэс начал обслуживаться линиями 4 и 6. В 2007 году система метро начала принимать новые MX3000-аппараты, которые заменили бы старые запасы. С 18 августа 2008 года частота движения по линии 5 была увеличена с четырех до восьми поездов в час, хотя дополнительные поезда заканчиваются в Стортингете. К 2010 году все акции T1000 были выведены из обращения. Строительство линии Лорен началось в июне 2013 года. Он был запланирован к завершению в октябре 2015 года и был открыт в 2016 году. В рамках проекта три станции, Romsås, Stovner и Vestli, должны были быть модернизированы. Работы включали закрытие южной части линии Гроруд в период с сентября по декабрь 2013 года. Проект, финансируемый в рамках пакета 3 Осло и оцениваемый в 600 миллионов крон, будет включать в себя новую станцию Лорен. Линия 3, которая заканчивается в Сторо, будет продлена до Линии Гроруд. Это позволит увеличить пропускную способность востока-запада через систему метро без необходимости расширения общего туннеля.

Будущее

Ruter также предложил построить связь с линией Furuset, между Furuset и Økern. Поезда, курсирующие по этой линии, будут соединяться с кольцевой линией через линию Løren. Другие предложения включают в себя продление линии до Slattum в Nittedal. В западной части Грорудален предлагается ветка из Стоунер, чтобы соединиться с линией Фурсет. У него будут новые станции в Øvre Stovner, станции Lørenskog магистральной линии и пригородной железной дороги Осло и Visperud. Висперуд также был предложен в качестве места для парка и прогулки для 500 и 2000 автомобилей, поскольку он расположен на Национальной дороге 159 и Европейском шоссе E6. Часть обоснования заключается в том, чтобы обслуживать новый пригород Skårerødgården, который планируется с 1200 новых домов, расположенных в районе водосбора станции Lørenskog. Стоимость строительства линии от Ellingsrudåsen до Stovner оценивается в 2,4 млрд. норвежских крон. Независимо от северного продолжения, является ветвью от линии Фурсета до точки на линии Гроруд.