Холменколленская линия Осло: История и особенности

Введение

Линия метро в Осло, Норвегия

Линия Хольменколлен (Holmenkollbanen) – линия Осло метро, проходящая между станциями Majorstuen и Nordmarka в Осло, Норвегия. Являясь линией метро номер 1, она является маршрутом с наименьшим пассажиропотоком. Платформы достаточно длинные только для двух вагонов, поэтому двери в третьем вагоне закрыты во время остановок. Тем не менее, пассажиры могут воспользоваться третьим вагоном, переходя между вагонами после посадки. Вдоль линии расположено множество железнодорожных переездов. Поскольку линия не проходит через густонаселенные районы Осло, трафик обычно менее интенсивный, чем на любой другой линии. Однако здесь наблюдается большой поток сезонных туристов, и сама линия – поднимаясь вверх и открывая виды на Осло – является достопримечательностью. Лыжный трамплин Хольменколлен и телекоммуникационная башня Tryvannstårnet – дополнительные достопримечательности вдоль линии.

История

Линия была открыта 31 мая 1898 года как трамвайная линия между Майорштуен и Бессеруд. Линия была продлена до Фрогнерсеттерена 16 мая 1916 года, а туннель между Майорштуен и Национальным театром, который сейчас является частью общего участка метро в центре города, был открыт 6 июня 1928 года и стал первой линией метро в Скандинавии. 22 октября 1987 года на линии произошла смертельная авария: из-за отказа тормозной системы поезд покатился по линии и в итоге опрокинулся в Мидтстуене. В результате аварии погиб один человек и четверо получили серьезные травмы. Авария привела к проверке безопасности старых тиковых вагонов, использовавшихся на линии. Старые поезда были сняты с эксплуатации, но после некоторой модернизации вагонов вновь введены в строй до поставки новых поездов в 1993 году. До 1991 года эксплуатацией линии занималась компания A/S Holmenkolbanen, которая затем была объединена с Oslo Sporveier. В целях экономии средств в период с 2002 по 2004 год линия была исключена из общего участка в центре города и работала только между Майорштуен и Фрогнерсеттереном.

Поезда T2000

Oslo Sporveier была весьма удовлетворена сочлененными трамваями SL79, поставленными в 1980-х годах для трамвайной сети. В 1985 году началась разработка модифицированной версии для западных пригородных линий. Первыми, нуждавшимися в замене, были составы на линиях Холменколлен и Колс. Новый подвижной состав рассматривался как ограниченная серия для испытаний. Если он соответствовал бы ожиданиям по производительности, в будущем могли быть размещены заказы на замену парка T1000, когда последний достигнет конца своего экономического срока службы примерно в 2000 году. Требуемые технические условия для нового поезда были опубликованы в октябре 1988 года. 22 октября 1987 года произошла трагическая авария, когда у одного из старых вагонов HkB 600 произошел катастрофический отказ тормозной системы, и он скатился по линии Холменколлен, в конечном итоге опрокинувшись в Мидтстуене. Один человек погиб и четверо получили серьезные травмы, что привело к проверке безопасности старых вагонов с деревянным каркасом, используемых на линии; вагоны HkB 600 были выведены из эксплуатации, но после некоторой модернизации вновь введены в строй. Первоначальное предложение предусматривало 22 вагона для замены всего парка линий Колс и Холменколлен. Однако линия Sognsvann и Røa была модернизирована до стандарта метро между 1992 и 1995 годами и могла начать использовать парк T1000, работающий только от третьего рельса. В то время восточная сеть использовала третий рельс, а западная – контактную сеть. Модернизация использовала неиспользованный подвижной состав, поэтому заказ на T2000 был сокращен до 12 вагонов.

Предлагаемое продление

В 1996 году Arkitektskap предложил продлить линию от Фрогнерсетерен до Триванншогдда, где, в частности, находится горнолыжный центр, который ежегодно посещают 200 000 человек. В 2008 году Ruter оценил стоимость в 150 миллионов норвежских крон и заявил, что продление линии до Tryvann Vinterpark обойдется государству в 1500 норвежских крон за билет. Поэтому и Ruter, и городской совет отказались от реализации этого проекта. Ограничением пропускной способности метро является Общий тоннель, который к западу от Стортингета позволяет пропускать только 24 поезда в час в каждом направлении. В 2003 году Oslo Sporveier начал завершать маршрут поездов линии Хольменколлен на станции Майостуэн, чтобы освободить пропускную способность для других линий метро. Год спустя, после резкого снижения пассажиропотока на линии Хольменколлен, движение поездов через Общий тоннель было возобновлено.

Модернизация метро

25 мая 2006 года Осло было удостоено чести принять Чемпионат мира по лыжным видам спорта FIS Nordic World Ski Championships 2011, который должен был пройти на Национальной арене Холменколлен. Организация турнира основывалась на том, что ни один из 370 000 зрителей в течение одиннадцати дней не будет пользоваться автомобилями, и все должны будут использовать общественный транспорт. Для увеличения пропускной способности линии необходимо было либо подключить ее к городской трамвайной сети, либо модернизировать до стандарта метро. Последнее подразумевало установку контактного рельса, увеличение длины платформ и установку новой системы сигнализации. Предложение по трамваю предусматривало соединение линии Холменколлен с линией Брискби через Слемдалсвеен после Фрёен. Воздушные линии электропередач были бы сохранены, а платформы опущены для соответствия низкопольным трамваям. Далее трамваи следовали бы от Маёрстюэна до центра города по городской трамвайной системе. Время в пути незначительно увеличилось бы, частично из-за большего количества остановок вдоль линии, включая главный кампус Университетского колледжа Осло и торговую зону на Богстадвеен. Подключение к трамвайной сети также сократило бы интервал движения с 15 до 10 минут. Сторонники трамвая утверждали, что это решение дешевле и привлечет больше пассажиров. С другой стороны, для обслуживания линии недостаточно трамваев, что могло бы потребовать запуска процесса закупок. Для самого чемпионата метро позволило бы перевозить 9000 пассажиров в час, по сравнению с 3000 для трамвая. Ruter рекомендовал преобразовать линию в трамвайную. В апреле городской совет принял решение о модернизации линии до частичного стандарта метро. Расходы на реконструкцию составили 400 миллионов норвежских крон, включая новую систему сигнализации, контактный рельс и реконструкцию путей. Станции сохранили прежнюю длину, рассчитанную на двухвагонные поезда. Трехвагонные поезда MX3000 должны будут курсировать с заблокированными дверями в заднем вагоне на линии Холменколлен. В декабре 2008 года Ruter заявил о рассмотрении возможности строительства туннеля от линии Холменколлен, который вел бы к району рядом с трамплином. Станция Холменколлен расположена у подножия трамплина, который, к тому же, не виден со станции. Предложение обошлось бы в дополнительные 260 миллионов норвежских крон и включало бы строительство новой станции, либо подземной, либо наземной. Это повлекло бы за собой закрытие участка линии над Холменколленом и обслуживание района автобусами. Однако городской совет отклонил это предложение. Линия – единственный участок метро с переездами на одном уровне, поскольку на других линиях они были устранены при модернизации. Местные жители выступали против этого решения, опасаясь, что дети могут выбежать на пути и получить смертельный удар током, и что муниципалитет пошел на компромисс, чтобы успеть завершить линию к чемпионату мира. Модернизация также подверглась критике со стороны представителей людей с ограниченными возможностями. Решение городского совета от 2008 года предусматривало, что все станции должны быть полностью доступны для всех, но из-за нехватки времени во время модернизации ни одна из станций, кроме Холменколлен, не была затронута. В результате станции остаются недоступными для людей в инвалидных колясках. Станция Гулерёсен была закрыта в направлении к городу. Станция расположена на крутом повороте и имела бы зазор между платформой и поездом. Для сравнения, поезда T2000 имели аналогичный зазор на этой станции. В 2009 году линия Холменколлен была закрыта на строительство, и все двенадцать единиц T2000 были выведены из эксплуатации, после последнего из гораздо более старых T1300. Во время повторного открытия 6 декабря 2010 года прошли демонстрации против закрытия станции Гулерёсен. Модернизация до стандарта метро позволила вывести поезда T2000 из эксплуатации, поэтому все метро будет обслуживаться только поездами MX3000. Kollektivtransportproduksjon заявил, что закупка запасных частей становится практически невозможной, а небольшой размер серии приводит к высоким затратам на обслуживание. Первоначальные заказы на поезда MX3000 не предусматривали достаточного количества для замены T2000. Kollektivtransportproduksjon оценил стоимость модернизации парка для продления срока службы еще на 15 лет в 50 миллионов норвежских крон. В качестве альтернативы Kollektivtransportproduksjon рекомендовал городскому совету приобрести пять новых трехвагонных поездов MX3000 за 250 миллионов норвежских крон. После чемпионата мира Ruter планирует решить, какие станции будут сохранены, а какие закрыты, и затем реконструировать те, которые будут сохранены.

On 25 May 2006, Oslo was awarded the FIS Nordic World Ski Championships 2011, which would be held at Holmenkollen National Arena. The running of the tournament was based on that none of the 370,000 spectators during the eleven days would use cars, and all would have to use public transport. In order to allow increased capacity on the line, it would either have to be connected to the street tramway, or upgraded to metro standard. The latter involves installing a third rail power supply, lengthening platforms and installing a new signalling system. The proposal for the tramway involved connecting the Holmenkollen Line to the Briskeby Line via Slemdalsveien after Frøen. The overhead wire would be kept and the platforms lowered to suit low floor trams. They would continue from Majorstuen to the city center via the street tram system. Travel time would be slightly increased, in part because of more stops along the line, including serving the main campus of Oslo University College and the shopping area in Bogstadveien. Connecting to the tramway would also decrease the headway from 15 to 10 minutes. Proponents of the tramway argued that this solution was cheaper, that it would give more travelers. On the other hand, there is an insufficient number of trams to operate the line, which could mean a procurement process for trams would have to be started. For the championships themselves, a metro solution would give 9,000 passengers per hour, compared to 3,000 for a tramway. Ruter recommended converting the line to a tramway. In April, the city council decided to upgrade the line to partial metro standard. The costs from the renovation was NOK 400 million, which included a new signaling and third rail power supply, in addition to a renovation of the tracks. Stations retained the same length, which is designed for two car trains. The three car MX3000 trains will therefore have to operate with the doors in the back car locked while running on the Holmenkollen Line. In December 2008, Ruter stated that it was considering building a tunnel from the Holmenkollen Line which would run to the area next to the ski jumping hill. Holmenkollen Station is located from the hill, which is furthermore not visible from the station. The proposal would have cost an additional NOK 260 million and involved the building of a new station, either underground or at ground level. It entailed closing the line above Holmenkollen and serving the area with a bus. However, this was rejected by the city council. The line is the metro's only section with level crossings, as the other lines had theirs removed when they were upgraded. Locals have been opposed to this solution, stating that they fear children will run into the tracks and get a lethal current through them, and that the municipality chose to take a shortcut to get the line finished in time for the World Championships. The upgrade was also criticized by representatives for disabled people. The city council decision from 2008 stated that all the stations were to be universally accessible, but lack of time during the upgrade meant that none of the stations, except Holmenkollen, were touched. Because of this, the stations remain inaccessible for people with wheelchairs. Gulleråsen Station was closed in the direction towards the city. The station is located in a sharp curve and would receive a gap between the platform and the train. In comparison, the T2000 trains had a gap at the station. In 2009, the Holmenkollen Line closed for construction and all twelve T2000 units were taken out of service, before the last of the much older T1300. Demonstrations against the closing of Gulleråsen Station took place during the reopening on 6 December 2010. The upgrade to metro standard allowed the T2000 trains to be retired, so the entire metro would be only operating MX3000 trains. Kollektivtransportproduksjon stated that procuring spare parts was becoming nearly impossible and that the small size of the series forced high maintenance costs. The initial orders for MX3000 trains did not call for sufficient numbers to replace the T2000. Kollektivtransportproduksjon has estimated the cost of renovating the units so they can run for 15 more years at NOK 50 million. Alternatively, the city council has been recommended by Kollektivtransportproduksjon to purchase five new MX3000 three car trains for NOK 250 million. Following the World Championships, Ruter plans to decide which stations will be kept and which will be closed, and subsequently rebuild those which will be kept.