Канадский турбовинтовой самолет Canadair CL-44 "Юкон"

Введение

Канадский авиалайнер с четырьмя турбовинтовыми двигателями (1950-60-е годы)

Canadair CL-44 — канадский турбовинтовой авиалайнер и грузовой самолет, разработанный и производившийся компанией Canadair в конце 1950-х и начале 1960-х годов на базе Bristol Britannia. Несмотря на свою инновационность, было построено лишь небольшое количество этих самолетов для Королевских военно-воздушных сил Канады (как CC-106 Yukon) и для коммерческих авиакомпаний по всему миру. Самолет получил название в честь канадской территории Юкон.

Проектирование и разработка

В 1950-х годах компания Canadair приобрела лицензию на производство авиалайнера Bristol Britannia. Первым применением лицензии стало создание сильно модифицированного патрульного самолета Canadair CL 28 Argus (обозначение RCAF CP 107), объединившего крылья и хвостовое оперение Britannia с новым фюзеляжем и двигателями. Получившийся самолет имел меньшую скорость и практический потолок, но был оснащен двумя бомбовыми отсеками и обеспечивал значительно увеличенное время полета в зоне патрулирования. ВВС Канады (RCAF) нуждались в замене для своего C 54GM North Star, который сам являлся глубокой модернизацией Douglas C 54 Skymaster. Среди множества изменений, предлагаемый новый самолет должен был оснащаться двигателями Merlin. Canadair приступила к разработке транспортного самолета большой дальности, предназначенного главным образом для обеспечения личным составом и логистической поддержки канадских войск в Европе. В январе 1957 года Canadair получила контракт на восемь самолетов, который позднее был увеличен до двенадцати. Обозначение RCAF для новой конструкции было CC 106 Yukon, а гражданская версия компании известна как CL 44 6. Внутри компании CL 44 просто называли "Сорок четвертый". RCAF требовала оснащения CL 44 двигателями Bristol Orion. Когда британское министерство снабжения отменило программу Orion, RCAF пересмотрела спецификации, заменив их на Rolls Royce Tyne 11. Фюзеляж CL 44 был удлинен на 3,75 м (12 футов 4 дюйма) по сравнению с Britannia 300, а на некоторых самолетах были добавлены две большие грузовые двери с левого борта. Кабина была герметизирована для поддержания высоты полета 2400 м на высоте 9000 м (30 000 футов). В конструкции использовались модифицированные крылья и системы управления от CL 28. Yukon мог перевозить 134 пассажира и экипаж из девяти человек. В роли медицинского эвакуатора он мог принять 80 пациентов и экипаж из одиннадцати человек. Представление прототипа Yukon чуть не обернулось катастрофой, поскольку его не удалось выкатить из ангара из-за того, что вертикальный стабилизатор не проходил в дверной проем. Первый полет состоялся 15 ноября 1959 года на аэродроме Картьевиля. Во время испытательных полетов возникло множество проблем, от полного отключения электрооборудования до трясущихся двигателей, которые едва не отвалились. Rolls Royce испытывали трудности с поставками двигателей, в результате чего саркастически прозванные "планеры Yukon" стояли припаркованными у Canadair еще в 1961 году.

In the 1950s, Canadair acquired a licence to build the Bristol Britannia airliner. Their first use of it was to build the heavily modified Canadair CL 28 Argus patrol aircraft (RCAF designation CP 107) that combined the Britannia's wings and tail sections with a new fuselage and engines. The resulting aircraft had lower speed and service ceiling, but it had two bomb bays and greatly extended loiter times. The RCAF required a replacement for its C 54GM North Star, itself an extensive redesign of the Douglas C 54 Skymaster. Among many changes, the proposed new aircraft was powered by Merlin engines. Canadair began work on a long range transport primarily intended to provide personnel and logistics support for Canadian Forces in Europe. In January 1957 Canadair received a contract for eight aircraft, later increased to 12. The RCAF designation for the new design was CC 106 Yukon, while the company's civilian variant was known as the CL 44 6. In company parlance the CL 44 was simply "the Forty Four." The RCAF specified the CL 44 to be equipped with Bristol Orion engines. When the British Ministry of Supply canceled the Orion program, the RCAF revised the specifications to substitute the Rolls Royce Tyne 11. The CL 44 fuselage was lengthened, making it 12 ft 4 in (3.75 m) longer than the Britannia 300 with two large cargo doors added on the port side on some aircraft, while the cabin was pressurised to maintain a cabin altitude of 2,400 m at 9,000 m (30,000 ft). The design used modified CL 28 wings and controls. The Yukon could accommodate 134 passengers and a crew of nine. In the casualty evacuation role, it could take 80 patients and a crew of 11. The rollout of the Yukon was a near disaster because the prototype could not be pushed out of the hangar since the vertical fin could not clear the hangar doors. The first flight took place 15 November 1959 at Cartierville Airport. During test flights many problems were encountered, from complete electrical failure to engines shaking loose and almost falling off. Rolls Royce had problems delivering engines, resulting in the sarcastically named "Yukon gliders" being parked outside Canadair as late as 1961.

Эксплуатационная история

Изначально CL 44 6 производился для RCAF как CC 106 Yukon. После устранения первоначальных проблем, в составе RCAF Yukon показал хорошие результаты, и в декабре 1961 года Yukon установил мировой рекорд для своего класса, пролетев 6750 миль (10860 км) из Токио в RCAF Station Trenton, Онтарио, за 17 часов 3 минуты со средней скоростью 400 миль в час (640 км/ч). Позже Yukon установил новый рекорд, оставаясь в воздухе 23 часа 51 минуту. Эти рекорды оставались непобитыми до 1975 года, когда их превзошел Boeing 747SP. К моменту вывода из эксплуатации самолеты Yukon совершили 65 миллионов миль полетов, 1,5 миллиарда пассажирских миль и 360 миллионов тонно-миль. В 1960-х годах CL 44D4 рассматривался ВВС США для закупки, но проект не был завершен из-за политического сопротивления в Канаде и Соединенных Штатах. Закупка CL 44 ВВС США осложнялась двумя факторами. Она последовала за отменой программы Avro Canada CF 105 Arrow и включала в себя "взаимную сделку", в рамках которой было получено 100 истребителей McDonnell F 101 Voodoo в обмен на контракт на 232 транспортных самолета CL 44 D4 для Военно-воздушной транспортной службы (MATS). Возникшие политические разногласия создали проблемы для компании из Квебека, получившей контракт вскоре после того, как компания из Онтарио потеряла крупный заказ. ВВС США также быстро выяснили, что закупка иностранного самолета затруднена, когда американские компании претендовали на этот бизнес, и они отказались от контракта с Canadair, разместив заказ у Boeing на KC 135 Stratotanker. На грузовом варианте CL 44D4 вся хвостовая секция была шарнирно закреплена. Она могла открываться с помощью гидравлических приводов для быстрой загрузки крупногабаритных грузов. Надувной уплотнитель в месте шарнира обеспечивал поддержание давления в кабине, а восемь гидравлических замков гарантировали структурную целостность. Хвост можно было открыть с помощью органов управления внутри хвостовой части за 90 секунд. Управление полетом в этой зоне осуществлялось с помощью системы нажимных плит. CL 44D4 был первым крупным самолетом, способным "распахивать" свой хвост, хотя некоторые небольшие военно-морские самолеты также имели такую функцию для облегчения хранения. Однако перед полетом их требовалось крепить. Всего четыре первоначальных заказчика приобрели и эксплуатировали CL 44D4. Loftleiðir была единственным пассажирским оператором CL 44J, удлиненной версии CL 44D4, изготовленной по заказу Canadair. В то время это был самый большой пассажирский самолет, совершавший полеты через Атлантический океан. Loftleiðir продавала CL 44J под названием "Rolls Royce 400 PropJet". Это привело к путанице, из-за которой CL 44J иногда называют Canadair 400. Loftleiðir Icelandic Airlines объединилась с Air Iceland в 1973 году и стала современной Icelandair. В 1981 году советский перехватчик, базировавшийся в Баку, Азербайджан, намеренно протаранил аргентинский Canadair CL 44 из Transporte Aéreo Rioplatense, в результате чего погибли три аргентинца и один британец на борту; самолет доставлял оружие из Израиля в Иран (советский пилот катапультировался и выжил). CC 106 Yukons были выведены из эксплуатации в марте 1971 года и заменены на CC 137 (Boeing 707). Yukon могли бы прослужить дольше в Командовании воздушного транспорта канадских вооруженных сил, если бы не два фактора: необходимость в самолете, который мог бы выполнять функции дозаправки в воздухе, и хроническая нехватка и высокая стоимость запасных частей, последняя из которых была вызвана тем, что CL 44 никогда не был запущен в крупносерийное производство. Все самолеты Yukon были проданы операторам из Южной Америки и Африки, поскольку их нельзя было зарегистрировать в Северной Америке или Европе, поскольку FAA отказалась сертифицировать оригинальные лобовые стекла, изготовленные компанией Bristol Britannia, поскольку они не соответствовали требованиям к обзору экипажа. Лобковые стекла General Dynamics CV880/990 были достаточно совместимы для интеграции в конструкцию кабины, но их стоимость была непомерно высокой. CC 106 был оснащен оригинальным лобовым стеклом Bristol Britannia, и после вывода из эксплуатации RCAF стоимость его модернизации оценивалась в 250 000 долларов США за единицу, что само по себе исключало его использование в Северной Америке и Европе. В 1974 году было предоставлено специальное исключение для CC 106 (Cargo) для гражданских операций в Канаде.

Initially, the CL 44 6 was produced for the RCAF as the CC 106 Yukon. Once initial problems were resolved, in RCAF service the Yukon performed well and in December 1961, a Yukon set a world record for its class when it flew 6,750 mi (10,860 km) from Tokyo to RCAF Station Trenton, Ontario, in 17 hours, three minutes at an average speed of 400 mph (640 km/h). Later, a Yukon set a new record staying airborne for 23 hours and 51 minutes. These records were unbroken until bettered by the Boeing 747SP in 1975. By the time of their retirement, Yukons had flown 65 million miles, 1.5 billion passenger miles and 360 million ton miles. The CL 44D4 was briefly considered for purchase by the United States Air Force in the 1960s but the project was never culminated due to political backlash in Canada and the United States. The USAF purchase of the CL 44 was complicated by two factors. It came in the aftermath of the cancellation of the Avro Canada CF 105 Arrow and involved a "swap deal" wherein 100 McDonnell F 101 Voodoo fighters were obtained in return for a contract for 232 CL 44 D4 transports for the Military Air Transport Service (MATS). The political controversy that resulted led to problems for a Quebec based company receiving a contract so soon after an Ontario based company had lost a major contract. The USAF also quickly found that buying a foreign aircraft was not easy when American companies wanted the business and they relinquished the contract to Canadair, awarding an order to Boeing for the KC 135 Stratotanker. On the cargo aircraft variant CL 44D4 the entire tail section hinged. It could be opened using hydraulic actuators to load large items quickly. An inflatable seal at the hinge break enabled cabin pressure to be maintained, and eight hydraulic operated locks assured structural integrity. The tail could be opened from controls within the tail in 90 seconds. The flight controls at the joint were maintained by a system of push pads. The CL 44D4 was the first large aircraft to be able to "swing" its tail, although some small naval aircraft had this feature to ease storage. These, however, required rigging before flight. There were only four original customers who bought and operated the CL 44D4. Loftleiðir was the only passenger operator of the CL 44J, variant of CL 44D4 stretched on request by Canadair. It was the largest passenger aircraft flying over the Atlantic Ocean at that time. Loftleiðir marketed the CL 44J under the name "Rolls Royce 400 PropJet". This led to the confusion that the CL 44J is sometimes referred to as the Canadair 400. Loftleiðir Icelandic Airlines merged with Air Iceland in 1973 and became today's Icelandair. In 1981 a Baku, Azerbaijan based Soviet Union interceptor deliberately rammed an Argentine Canadair CL 44 from Transporte Aéreo Rioplatense, killing the three Argentines and one Briton on board; the aircraft was delivering arms from Israel to Iran (the Soviet pilot ejected and survived). The CC 106 Yukons retired in March 1971 and were replaced by the CC 137 (Boeing 707). The Yukons might have served longer with the Canadian Forces Air Transport Command but for two factors: the need for an aircraft which could operate as an in flight refueling tanker, and the chronic shortage and high cost of spares, the latter resulting because the CL 44 had never gone into large scale production. All Yukons were sold to South American and African operators as they could not be registered in North America or Europe since the FAA refused to certify the original windshields which came from the Bristol Britannia because they did not meet flight crew vision standards. The General Dynamics CV880/990 windshields were compatible enough to be adopted into the flight deck structure, but the cost was prohibitive. The CC 106 had the original Bristol Britannia windshield and, on its retirement from RCAF operations, the cost of conversion was estimated at $250,000.00 per unit, cost alone precluding its use in North America and Europe. In 1974, a special exclusion was granted for the CC 106 (Cargo) for civil operations in Canada.

Выжившие самолеты

Известно о сохранении одного CC 106. Фюзеляж серийного номера 13, последний раз зарегистрированный как HC AZH, был переоборудован в ночной клуб в Куэнке, Эквадор. Кроме того, единственный CL 44 O Skymonster до сих пор существует в аэропорту Борнмута в Соединенном Королевстве.