Введение
Линия московского метро Калужско-Рижская (Калу́жско-Ри́жская ли́ния) — линия московского метро, которая изначально существовала как две отдельные радиальные линии — Рижская и Калужская, открытые в 1958 и 1962 годах соответственно. Только в 1971 году они были объединены в единую линию после завершения строительства центрального участка, соединяющего станции «Октябрьская» и «Проспект Мира». Эта линия также стала первой в Москве, где была реализована пересадка по смежной платформе. Рижский радиус приблизительно совпадает с северным проспектом Мира, а Калужский радиус в основном следует по юго-западной улице Профсоюзной. В настоящее время Калужско-Рижская линия является третьей по пассажиропотоку в системе, с ежедневной загрузкой в 1,015 миллиона человек. В мае 2018 года на линии начал эксплуатироваться первый поезд серии 81-765/766/767, опередив запланированный срок. В декабре 2020 года на линию вышел первый поезд серии 81-775/776/777. Типы вагонов, использовавшихся на линии в разные годы:
Тип Годы Серия G1958 1982 Серии E, Eж, Em 508 и Em 5091972 1996 Серия 81-717/7141987 2023 Серия 81-717.5/714.51989 2023 Серия 81-717.5M/714.5M1993 2022 Серия 81-760/7612017 2018 Серия 81-760A/761A/763A2018 Серия 81-765/766/7672018 – настоящее время Серия 81-765.3/766.3/767.32018 – настоящее время Серия 81-765.4/766.4/767.42019 – настоящее время Серия 81-775/776/7772020 – настоящее время
The Kaluzhsko Rizhskaya line (Калу́жско Ри́жская ли́ния, ) is a line of the Moscow Metro, that originally existed as two separate radial lines, Rizhskaya and Kaluzhskaya opened in 1958 and 1962, respectively. Only in 1971 were they united into a single line as the central section connecting the stations Oktyabrskaya to Prospekt Mira was completed. It was also the first line in Moscow to have a cross platform transfer. The Rizhsky radius is roughly aligned with a northern avenue Prospekt Mira, while the Kaluzhskiy radius generally follows a southwestern street Profsoyuznaya Ulitsa. Presently, the Kaluzhsko Rizhskaya line is the third busiest in the system with a passenger traffic rate of 1.015 million per day. In May 2018, the first 81 765/766/767 train began operating on the line, ahead of schedule. In December 2020, the first 81 775/776/777 train began operating on the line. Subway car types used on the line over the years:
Type Dates Series G1958 1982 Series E, Ezh, Em 508 and Em 5091972 1996 Series 81 717/7141987 2023 Series 81 717.5/714.51989 2023 Series 81 717.5M/714.5M1993 2022 Series 81 760/7612017 2018 Series 81 760A/761A/763A2018 Series 81 765/766/7672018–present Series 81 765.3/766.3/767.32018–present Series 81 765.4/766.4/767.42019–present Series 81 775/776/7772020–present
Последние события и планы на будущее
В настоящее время линия проходит через весь город, и в ближайшем будущем её расширение не планируется. Однако существует несколько проектов. Первый из них – соединение города Мытищи в Московской области с Московским метрополитеном, но мэр города признал это ненужным. Другой проект предусматривал продление линии от Бицевского парка до станции Аннино Серпуховско-Тимирязевской линии, однако его реализация маловероятна из-за охраняемой территории Бицкого парка. Существует также более новый проект по выведению Бутовской лёгкой железной дороги на южный радиус. Отсутствие пересадки на Серпуховско-Тимирязевскую линию привело к разработке плана строительства станции «Якиманка» между станциями «Октябрьская» и «Третьяковская», которая обеспечит пересадку на станцию «Полянка». Также реализуются несколько проектов по модернизации старых станций. В 1997 году на станции «ВДНХ» был добавлен второй вход, а на станции «Академическая» в ходе реставрации керамическая плитка на стенах была заменена алюминиевыми панелями. Недавно стало известно о планах преобразования Московской кольцевой железной дороги в вид городского транспорта. В этом случае будет восстановлен переход от станции «Ленинский проспект» к железнодорожной станции «Площадь Гагарина».