Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бывшая железнодорожная станция в Лестере, Англия.
Former railway station in Leicester, England
Leicester Central — железнодорожная станция в Лестере, Англия. Она располагалась к западу от центра города, на улице Грейт-Сентрал-стрит, которая сегодня находится недалеко от внутренней кольцевой дороги. Станция была закрыта в 1969 году.
Leicester Central was a railway station in Leicester, England. It was situated to the west of the city centre, on Great Central Street which is today just off the inner ring road. It was closed in 1969.
Строительство
Станция была открыта 15 марта 1899 года и являлась частью Лондонского расширения Великой Центральной железной дороги, соединявшего Ноттингем с Мэрилебоном в Лондоне. Железная дорога пересекала застроенный Лестер на виадуке из голубого кирпича Стаффордшира, включавшем серию изящных металлических ферменных мостов. В качестве характерной детали высоких стандартов строительства Лондонского расширения, опоры ферменных мостов, пересекавших общественные дороги, были облицованы белой глазурованной плиткой для увеличения освещенности под мостами. Общая длина виадука превышала полторы мили, и именно на нем была построена станция Лестер Централ. На момент строительства станция была самым большим единым зданием, возведенным в Лестере. Для строительства виадука потребовалось изъять большой участок земли путем выкупа, при этом GCR взяла на себя обязательство переселить за свой счет жителей около 300 домов, подлежащих сносу; наиболее пострадавшим районом были рабочие кварталы Блэкфрайерс (вблизи современного Фрог-Айленда), где трущобы на Сикамор-Лейн, Шарлотт-стрит и Фрайерс-роуд были полностью снесены и заменены улицей Грейт-Сентрал-стрит. Около 250 домов были построены в Ньюфаундпуле к западу от Лестера.
Opened on 15 March 1899, the station was part of the Great Central Railway's London Extension linking Nottingham with Marylebone in London. The railway crossed built up Leicester on a Staffordshire blue brick viaduct, incorporating a series of fine girder bridges. In a detail typical of the high standards to which the London Extension was built, the abutments of the girder bridges that crossed public roads were lined in white glazed tiles to increase the level of light under the bridges. In total the viaduct was in excess of a mile and a half in length and it was upon this that Leicester Central station would be constructed. At the time of construction, the station was the largest single building to be erected in Leicester. The viaduct's construction required a large area of land to be acquired by compulsory purchase with the GCR agreeing to re house at its own expense the inhabitants of around 300 houses which had to be demolished; the area principally affected by the works was the working class Blackfriars district (near modern day Frog Island), where the slums in Sycamore Lane, Charlotte Street and Friars Road were entirely swept from the map, to be replaced by Great Central Street. Around 250 houses were constructed in Newfoundpool to the west of Leicester.
Планировка
Станция располагалась в прямоугольнике, ориентированном юго-западом, и была ограничена с одной стороны улицами Блэкфрайрс и Джарвис, а с другой – новой Центральной улицей. Железнодорожные пути проходили с северо-востока на юго-запад, пересекая улицу A50 Northgate по арочному мосту, прежде чем расходиться по обе стороны от большой платформы островного типа в форме буквы H, на которой и была построена станция. По обе стороны от станции располагалось шесть главных путей – пути прибытия с одной стороны и пути отправления с другой, с боковыми путями на обоих концах для размещения местных рейсов до Ноттингема и Рагби. В состав территории также входили отделение для отправки посылок и место для стоянки локомотивов. Для строительства южной части новой станции и её виадука потребовалось перестроить улицу Jewry Wall Street и некоторые дома, которые на ней стояли. В 1832 году, при расширении подвала одного из этих домов, под номером 53, был обнаружен хорошо сохранившийся и высококачественный римский мозаичный пол. Пол был сохранён, и владелец разрешил публике осматривать мозаику по запросу. Хотя дом номер 53 был снесён, компания Great Central взяла на себя обязательство сохранить римский пол в структуре южной платформы, которая была построена вокруг него. Мозаика была помещена в кирпичный свод, увенчанный стеклянным потолком, встроенным в платформу, чтобы её можно было видеть сверху. Запертая дверь на уровне улицы обеспечивала доступ к своду, а ключом от неё доверили местному торговцу, чтобы он продолжал предоставлять доступ к мозаике по запросу. Главный вход на станцию находился на Центральной улице, где большая богато украшенная арка, облицованная терракотой и увенчанная декоративной часовой башней, вела в вестибюль и зону ожидания такси; фасад станции был выполнен из красного кирпича и терракоты, слева от которого располагался вход в отделение отправки посылок. Второй вход был на улице Джарвис, где подземный переход, расположенный на 20 футов ниже платформ, вел в главный зал ожидания – светлое и просторное помещение с остеклённой крышей. Лестницы вели на платформы, а гидравлический лифт использовался для транспортировки багажа из зала ожидания.
The station was comprised within a south west facing rectangle, bordered on the one side by Blackfriars Street and Jarvis Street, and on the other side by the new Great Central Street. The tracks ran north east to south west, crossing the A50 Northgate Street on a "bowstring" girder bridge before splaying out on either side of a large 1,245 ft H shaped island style platform upon which the station was built. Six running lines flanked either side of the station – the Up lines on one side and the Down lines on the other, with bays at either end to accommodate local workings to Nottingham and Rugby. A parcels office and stabling point for locomotives were also incorporated into the site. The southern end of the new station and its viaduct required building over Jewry Wall Street and some of the houses that stood on it. In 1832 at one of these houses, number 53, a well preserved and high quality Roman mosaic floor was uncovered during enlargement of the cellar. The floor was preserved and the owner allowed public access to view the mosaic on request. Although number 53 was demolished the Great Central undertook to preserve the Roman floor within the structure of the southern northbound platform that was built around it. The mosaic was encased in a brick vault topped by a glass ceiling let into the platform so it could be viewed from above. A locked doorway at street level provided access to the vault and a local shopkeeper was entrusted with the key to continue to provide access to the public upon request. The main station entrance was on Great Central Street where a large ornate terracotta lined archway crowned by an ornate clocktower led through to the entrance hall and cab waiting area; the station frontage itself had a red brick and terracotta facade, to the left of which was the entrance to the parcels office. A second entrance was in Jarvis Street where a subway 20 ft below the platforms led through to the main booking hall, a light and airy space topped by a glazed roof. Stairs led up to the platforms, whilst a hydraulic lift was used to transport luggage from the booking hall.
Упадок
После национализации железных дорог в 1947 году Great Central перешла из-под управления London & North Eastern Railway в новообразованный Восточный регион British Railways, а затем в 1958 году – в Лондонский Мидлендский регион. Новые операторы рассматривали эту линию как ненужное дублирование существующих маршрутов с севера на юг, и началось постепенное сокращение перевозок. В 1958 году локомотивное депо Leicester Central обслуживало все более старые и изношенные локомотивы: 11 LMS Stanier Class 5 4-6-0, 3 LMS Stanier Class 4 2-6-4, 2 BR Class 5 4-6-0 и 1 дизельный маневровый локомотив 0-6-0. Публикация отчета Бичинга в 1963 году выявила Great Central как нерентабельную линию, приносящую менее 5000 фунтов стерлингов дохода в неделю, и было предложено прекратить пассажирское сообщение как минимум до Банбери. Так начались «несколько лет преднамеренного запустения, упадка и сокращений», направленных на то, чтобы превратить бывший оживленный магистральный маршрут в состояние, при котором его закрытие можно было бы легко осуществить. Было объявлено, что с марта 1964 года 12 станций на Главной линии Great Central (включая Leicester Central) будут закрываться по воскресеньям, что, как утверждалось, позволит сэкономить 250 000 фунтов стерлингов; против этого предложения было подано 200 протестов, а представители местных органов власти обращались к депутатам парламента. Депо было закрыто в 1964 году, а грузовые перевозки были прекращены в июне 1965 года. 3 сентября 1966 года линия перестала быть магистральной с отменой движения поездов до Шеффилда и Мэрилебона, оставив Leicester Central с редким местным сообщением на дизельных поездах (DMU) до Ноттингема и Рагби. Линия к северу от Ноттингема была закрыта и пути демонтированы, как и большая часть пути между Рагби и Калвертом. В последние месяцы перед собственным закрытием 5 мая 1969 года станция представляла собой лишь остановочный пункт без персонала.
Upon nationalisation of the railways in 1947 the Great Central passed from the control of the London & North Eastern Railway into the newly created Eastern Region of British Railways, and then to the London Midland Region in 1958. The line was regarded by its new operators as an unnecessary duplication of existing North South routes, and services began gradually to be run down. The Leicester Central engine shed played host to increasingly old and worn out locomotives; in 1958 the engine stud was made up of 11 LMS Stanier Class 5 4 6 0s, 3 LMS Stanier Class 4 2 6 4s, 2 BR Class 5 4 6 0s and 1 0 6 0 diesel shunter. The publication of the Beeching Report in 1963 saw the Great Central identified as an unremunerative line earning less than £5,000 per week in revenue and it was proposed to withdraw passenger services from the line as far as Banbury. So began "several years of deliberate neglect and decline and retrenchment" designed to reduce the former busy trunk route into a state whereby closure could be easily achieved. It was announced that as from March 1964 12 stations on the Great Central Main Line (including Leicester Central) would close on Sundays which would allegedly save £250,000; 200 objections were lodged against the proposal and representations were made by local authorities to members of parliament. The engine shed closed in 1964, and freight services were withdrawn from the line in June 1965. On 3 September 1966 the line ceased to be a trunk route with the withdrawal of services to Sheffield and Marylebone, leaving Leicester Central operating a sparse DMU local service to Nottingham and Rugby. The line north of Nottingham would be closed and the track lifted, as would for most of the track between Rugby and Calvert. In the last few months before its own closure on 5 May 1969 the station was little but an unstaffed halt.
После закрытия
В 1970 году здания платформ, навесы и сами платформы станции Лестер Централ были снесены и заменены промышленными помещениями; сигнальные посты были демонтированы, а местоположение поворотного круга стало автостоянкой. Бывшие кассы для продажи билетов были повторно использованы в составе предприятия. Часовая башня станции была удалена British Rail ранее. К началу 1980-х годов большая часть виадука Великой Центральной железной дороги через Лестер была снесена, а арочный мост над Нортгейт-стрит был разобран в 1981 году. Римская мостовая была удалена с территории в 1976 году и сейчас экспонируется в расположенном поблизости музее Старой еврейской стены, примерно в 100 метрах (110 ярдах) от ее первоначального местоположения.
During 1970 Leicester Central's platform buildings, canopies and platforms were demolished and replaced by industrial premises; the signalboxes were removed and the site of the turntable became a car park. The former booking offices were reused as part of a business; the station's clocktower had previously been removed by British Rail. Much of the Great Central's viaduct through Leicester had been demolished by the beginning of the 1980s and the bowstring bridge over Northgate Street was dismantled in 1981. The Roman pavement was removed from the site in 1976 and is now on display in the close by Old Jewry Wall Museum, about 100 metres (110 yards) from its original location.
Настоящее время
Здания станции в основном сохранились до 2000-х годов, но теперь запланировано их восстановление в рамках реконструкции прибрежной территории. Из арок сделают магазины. Зона ожидания такси у входа всё ещё стоит на месте, сохранив оригинальные фонари и стеклянную крышу. Касса с билетными окнами уцелела, а на стенах до сих пор висят старые расписания и указатели. Над входом в отделение отправки посылок установлена вывеска.
The station buildings remained largely intact until the 2000s, but are now scheduled to be restored as part of the regeneration of the waterside area. The arches will be made into shops. The front taxi waiting area still stands and has its original lights and glass roof. The booking office with ticket windows is intact and old timetables and signs are still on the wall. There is a sign above the entrance to the parcels office.