Серпуховско-Тимирязевская линия Московского метрополитена

Введение

Линия Московского метрополитена Серпуховско-Тимирязевская (Lang ru, , линия 9), в разговорной речи часто называемая Серой линией (серая линия), — одна из линий Московского метрополитена. Первоначально открытая в 1983 году, она была продлена в 1980-х и начале 1990-х годов, а затем и в начале 2000-х. С текущей протяжённостью в , она входит в число самых длинных линий Московского метрополитена (полностью подземная, что делает её восьмым по длине тоннелем скоростного транспорта в мире). На линии 25 станций.

История

Проект северо-южного диаметра был завершен в 1971 году в рамках Генерального плана развития Москвы, а строительство началось в середине 1970-х годов. Первый этап, южный Серпуховский радиус, был открыт в 1983 году и принес метро в южные районы Даниловского, Нагорного, Зиузино и Чертаново. Радиус начинается от Серпуховской площади, следует по Варшавскому шоссе, дважды пересекается с Павелецким направлением Московской железной дороги, затем слегка отклоняется к западу, проходя по Азовской улице, где соединяется с конечной станцией того времени Горьковско-Замоскворецкой линии – станцией Каховская. Далее линия пересекает главный перекресток северного Чертаново (Балаклавский проспект и Севастопольский бульвар). Среди новых технических решений, примененных при строительстве этого участка, – переход от глубокого залегания к мелкому в водонасыщенных грунтах. Была использована новая технология контурного замораживания, после чего применялись взрывчатые вещества для проходки через неустойчивый участок. Участок между Серпуховской и Тульской оказался особенно сложным из-за утечек бензина с расположенной выше автозаправки, которые в течение многих лет впитывались в почву, создавая высокую концентрацию паров, спровоцировавшую пожар в недостроенном тоннеле. Это привело к внедрению новой практики – бурению дополнительных скважин в зонах с затрудненной вентиляцией. В ноябре 1985 года линия была продлена на юг до станции Празская. Эта станция была спроектирована чехословацкими инженерами и специалистами из пражского метрополитена. Одновременно советскими инженерами была построена станция Москевская в Праге. Начиная с середины 1980-х годов, велись работы по продлению линии на север через центр города. Этот очень глубокий участок проходил под районами Якиманки и Арбата, где в 1986 году был организован первый в Москве четырехстанционный пересадочный узел. В 1987 году последовала станция Чеховская, расположенная вблизи Пушкинской площади. В 1988 году завершено продление линии через центр: сначала она отклонилась на восток, включив в себя бульвар Цветной, затем пересекла кольцевую линию на Новослободской и продолжила движение на север к Савёловскому вокзалу. После этого началось строительство Тимирязевского радиуса, и в 1991 году масштабное продление на пять станций принесло линию в северные районы Тимирязевский, Бутырский, Марфино и Отрадное. Кроме того, линия имеет пересадки на три основные железнодорожные линии. Уникальная станция Тимирязевская – единственная в Москве, построенная по глубокому односводчатому (ленинградскому) типу. Тимирязевский радиус был продлен еще дважды: станция Биберево в 1992 году и станция Алтуфьево в 1994 году, что сделало его самой северной в системе. На противоположном, Серпуховском конце, в начале 2000-х годов были построены три новых станции: Улица Академика Янгеля (2000), Аннино (2001) и Бульвар Дмитрия Донского (2002). Последняя привела линию в район Северное Бутово, сделав ее первой линией, пересекающей МКАД. Сегодня эта линия – единственная в Москве, для которой не существует планов или предложений по дальнейшему расширению.

The project of a north south diameter was finalised in the 1971 Moscow General Development Plan, and construction began in the mid 1970s. The first stage, the southern Serpukhovsky radius, was opened in 1983 which brought the Metro to the southern districts of Danilovsky, Nagorny, Ziuzino and Chertanovo. Starting at Serpukhovskaya square the radius follows the Varshavskoye avenue, twice contacts the Moscow–Pavelets line, afterwards it deviates slightly westwards passing Azovskaya street, where it meets the then terminus of the Gorkovsko–Zamoskvoretskaya line, Kakhovskaya station. Afterwards, the line crosses back across northern Chertanovo's main intersection (Balaklavsky avenue and Sevastopolsky Bulvar). Some of the new technical methods employed in the construction of this section included passing from deep alignment to shallow in water carrying soils. A new technique of contour freezing was applied, which then used explosives to bore through the unstable region. The stretch between Serpukhovskaya and Tulskaya was further made difficult due gasoline leaks from an above petrol station over the years sufficiently absorbed by the soil such that the high concentration of fumes caused a fire in the unfinished tunnel, this introduced a new practice of adding additional boreholes in areas of difficult ventilation. In November 1985 the line had its first extension southwards to Prazhskaya. This station was designed by Czechoslovak engineers and specialists from the Prague Metro. Simultaneously the station Moskevská was built in Prague by Soviet engineers. Beginning in the mid 1980s work started on extending the system northwards through the city centre. This very deep section passed the areas of Yakimanka and Arbat where the first in Moscow 4 station transfer was set up in 1986. In 1987 this was followed by the station Chekhovskaya located near the Pushkin Square. In 1988 the final extension through the centre first deviated eastwards to include Tsvetnoy Boulevard and then crossed the ring at Novoslobodskaya before continuing northwards to Savyolovsky Rail Terminal. Afterwards, construction of the Timiryazevsky radius followed and in 1991 the major five station extension brought the line to the northern districts of Timiryazvesky, Butyrsky, Marfino and Otradnoye itself. Also, the line had interchanges with three major railway lines. The unique station Timiryazveskaya is the only one in Moscow built to the Deep single vault (Leningrad) design. The Timiryazevsky radius had two more extensions, Biberevo in 1992 and Altufyevo in 1994 making it the northernmost in the system. On the opposite Serpukhovsky end, in the early 2000s three extensions were built: Ulitsa Akademika Yangelya (2000), Annino (2001) and Bulvar Dmitriya Donskogo (2002). The latter carried the line into Severnoye Butovo District, making it the first line to cross the MKAD beltway. Today the line is the only one in Moscow for which no extension plans or proposals exist.

Хронология

Сегмент Дата открытия Длина
11 ноября 1983 года 13,0 км
6 ноября 1985 года 1,1 км
23 января 1986 года 2,8 км
31 декабря 1987 года 1,6 км
31 декабря 1988 года 4,2 км
3 марта 1991 года 8,5 км
31 декабря 1992 года 2,6 км
15 июля 1994 года 2,0 км
31 августа 2000 года 2,0 км
12 декабря 2001 года 1,4 км
26 декабря 2002 года 2,0 км
Итого 41,5 км

Последние события и планы на будущее

Вторые выходы планируются на станциях Петровско-Разумовская, Савёловская и Тимирязевская. Однако, в плане дальнейшего расширения линия считается завершённой. Несмотря на некоторую необходимость в соединении с южными окраинами Москвы, было решено, что эту потребность удовлетворит Бутовская линия лёгкого метро.