Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Дизельные многоцелевые составы British Rail Class 103 были построены компанией Park Royal Vehicles с дизельными двигателями производства British United Traction (BUT). Заказ был размещен в первой половине 1955 года, и компания Park Royal изготовила 20 таких составов на заводе Crossley Motors в Стокпорте, принадлежащем ACV Group. Каждый состав состоял из моторного вагона и головного вагона. Составы оснащались стандартным оборудованием BUT, включая двигатели типа "А". Двухвагонный состав с 16 местами первого класса и 100 местами второго класса весил чуть менее 60 длинных тонн, что составляло примерно 520 кг на место, и имел мощность 5 л.с. на тонну снаряженной массы или 4,35 л.с. на тонну полной массы.
The British Rail Class 103 diesel multiple units were built by Park Royal Vehicles with diesel engines by British United Traction (BUT). Ordered in the first half of 1955, 20 of these sets were built by Park Royal at the Crossley Motors works in Stockport of the ACV Group. They consisted of a power car and a driving trailer. Standard BUT equipment was fitted, with 'A' type engines. A two car set with 16 first class and 100 second class seats weighed just under 60 long tons, representing 1,150 lb (520 kg) a seat and had 5 hp per ton of empty weight or 4.35 hp per ton when full.
Приказы
Лот № Тип вагона Количество Номера в парке Примечания 30286 Моторный тормозной второй (DMBS) 20 50395–50414 30287 Двигательный прицепный композитный с туалетом (DTCL) 20 56150–56169
Lot No. Car type Quantity Fleet numbers Notes 30286 Driving Motor Brake Second (DMBS) 20 50395–50414 30287 Driving Trailer Composite Lavatory (DTCL) 20 56150–56169
Операции
Они были первоначально распределены в Лондонский регион Британских железных дорог, большую часть времени проводя в Честере. Первые поставки поступили в эксплуатацию в районе Лланддуно, и были приписаны к станции Лланддуно-Джанкшн в начале 1958 года. Считается, что это было косвенным следствием нехватки подвижного состава из-за проблем с тележками у электропоездов BRCW [Trains Illustrated 1958]. К концу того же года все они были переведены в депо Райкрофт для обслуживания маршрутов, расходящихся от Уолсолла. Дизелизация этих маршрутов произошла 17 ноября того же года [Trains Illustrated, январь 1959 г., стр. 53]. Последние четыре состава, включая W50413 и W56169 – единственный сохранившийся полный состав, были переданы в Западный регион Британских железных дорог и работали на линии Кингсвир, базируясь на депо Лайра. Несмотря на то, что они считались нестандартными из-за конструкции кузова, использование стандартного оборудования BUT и синего квадратного кода сцепления позволяло им работать в составе с другими типами подвижного состава. Они некоторое время работали в районе Уотфорда, обслуживая ветки Сент-Олбанс и Белмонт после прекращения эксплуатации рельсовых автобусов ACV/BUT "летающий кирпич". Согласно журналу "Trains Illustrated" [февраль 1959 г., стр. 110], три единицы были переведены для обслуживания этих маршрутов в декабре 1958 года.
They were allocated new to the London Midland Region of British Railways, spending most of their time at Chester. The first deliveries went to traffic in the Llandudno area, allocated to Llandudno Junction in early 1958. This is believed to be an indirect consequence of unit shortages as a result of bogie problems with the BRCW units [Trains Illustrated 1958]. By the end of the same year they were all allocated to Ryecroft for the routes radiating from Walsall. These services were dieselised on 17 November that year [Trains Illustrated Jan 1959 p53]. The last four sets, including W50413 and W56169 the surviving full set, were transferred to the Western Region of British Railways, and worked on the Kingswear Branch having been based out of Laira Depot. Although considered non standard, owing to their bodywork construction, their use of standard BUT equipment and blue square coupling code allowed them to operate with other classes. They spent some time in the Watford area, working the St Albans and Belmont branches after the demise of the ACV/BUT "flying brick" railcars. Three units were transferred for this service in December 1958, according to Trains Illustrated [Feb 1959 p110].
Аварии и инциденты
8 мая 1972 года неуправляемый нефтяной поезд потерпел крушение на станции Честер-Дженерал. Вагоны M50407 и M56154 находились на соседней платформе и были разрушены без возможности восстановления.
On 8 May 1972 an oil train 'ran away' and crashed in Chester General station. M50407 and M56154 were in an adjacent platform and damaged beyond repair.
Ливреи
Они поставлялись в цвете "Брансуик зеленый" с кремовой отделкой, красным буферным брусом и светло-серой крышей. Первые партии поставлялись без "скоростных усов" (декоративного элемента на передней части). Позже использовалась простая синяя окраска с желтыми торцами, изначально – только с небольшой желтой полосой.
They were delivered in Brunswick green with cream lining, red bufferbeam and pale grey roof. The first sets were delivered without "speed whiskers" (a decorative device on the front). Plain blue with yellow ends was later applied, initially with just a small yellow panel.
Упадок
Кузова оказались ненадежными в эксплуатации, из-за чего многие были сняты с линии раньше срока. К концу 1972 года в эксплуатации оставалось всего 12 головных вагонов и 14 прицепов. Последний головной вагон был списан в декабре 1982 года, а последний прицеп – в феврале 1983 года.
The bodywork became troublesome in service, seeing many withdrawn early. By the end of 1972 there were only 12 power and 14 trailers left in service. The last power car was withdrawn in December 1982, and the last trailer in February 1983.