Введение
Железная дорога Арканзаса и Миссури – короткая железная дорога класса III, штаб-квартира которой находится в Спрингдейле, штат Арканзас. A&M, как её обычно называют, эксплуатирует 225-километровый участок пути от Форт-Смит, штат Арканзас, до Монетта, штат Миссури. Эта железная дорога осуществляет обмен грузовыми вагонами с Kansas City Southern Railway в Форт-Смит, с Union Pacific Railroad в Ван-Бюрене, штат Арканзас, и с BNSF Railway в Монетте. Боковая линия соединяет Бентонвилл, штат Арканзас, с основной линией в Роджерсе, штат Арканзас. A&M также арендует 5 километров пути (известного местным жителям как "The Bottoms") у Union Pacific в Ван-Бюрене и предоставляет услуги по перевозке грузов для Union Pacific между Ван-Бюреном и железной дорогой Форт-Смит в Форт-Смит. Операции по перевозке грузов осуществляются из штаб-квартиры в Спрингдейле, а также из Форт-Смит. Основная часть клиентов грузовых перевозок расположена в этих двух географических районах. Участок железной дороги был значительно модернизирован в период с 2002 по 2005 год и оснащен бесстыковым рельсом на всем протяжении основной линии. Линия позволяет перевозить вагоны, в том числе двухэтажные контейнерные платформы, благодаря достаточной высоте прохода. Большая часть перевозок осуществляется в составе регулярных грузовых поездов, хотя в районе Спрингдейла регулярно курсируют маршрутные поезда с кукурузой, использующие локомотивы Union Pacific. Грузовые перевозки осуществляются семь дней в неделю. Основу перевозок составляют зерно и кормовые добавки, бумажная продукция, песок, пластик, продукты питания, сталь, металлолом, древесина, алюминий и минеральные продукты.
The Arkansas and Missouri Railroad is a Class III short line railroad headquartered in Springdale, Arkansas. The A&M, as it is known, operates 139.5 mile (225 km) of line from Fort Smith, Arkansas to Monett, Missouri. The railroad interchanges freight cars with Kansas City Southern Railway at Fort Smith, with Union Pacific Railroad at Van Buren, Arkansas, and with BNSF Railway at Monett. A branch line connects Bentonville, Arkansas, with the main line in Rogers, Arkansas. A&M also leases 3.2 mile (5 km) of track (locally known as "the Bottoms") from Union Pacific at Van Buren, and provides haulage services for Union Pacific between Van Buren and the Fort Smith Railroad in Fort Smith. Freight operations are based out of the headquarters location in Springdale as well as Fort Smith. Freight customers are predominantly located in those two geographic areas. The rail line was substantially upgraded between 2002 and 2005 and features continuous welded rail across its entire main line. The line handles railcars and has vertical clearances sufficient for double stack intermodal cars throughout. Most traffic is handled in scheduled freight trains although shuttle trains of corn make regular appearances in the Springdale area using locomotives from Union Pacific. Freight services operate seven days per week. Traffic generally consists of grain and feed supplements, paper products, sand, plastic, food products, steel, scrap, lumber, aluminum, and mineral products.
Пассажирское обслуживание
Компания A & M Railroad также эксплуатирует сезонные экскурсионные поезда между Спрингдейлом, Уинслоу и Ван-Бюреном, штат Арканзас. Поезда обычно курсируют по средам, пятницам, субботам и воскресеньям с марта по ноябрь. Маршрут включает туннель и несколько крупных эстакад, проходящих через Бостонские горы. В декабре для детей организуются специальные рождественские поезда под названием "Holiday Express". Летом дополнительные поезда курсируют по воскресеньям между Спрингдейлом и Форт-Смит, штат Арканзас. Специальные поезда курсируют в период осеннего листопада в октябре-ноябре и в другое время года. Вагон №104 “Biloxi Blues” был использован в одноименном фильме Нила Саймона. Съемки проходили в Форте Чаффи, Ван-Бюрене и на железной дороге Arkansas & Missouri. Вагон, построенный для пригородного обслуживания на паровых поездах Delaware, Lackawanna & Western из Хобокена, штат Нью-Джерси, предположительно перевозил пассажиров в Нью-Джерси до 1982 года. Вагон был построен компанией Pullman в 1917 году как один из первых стальных вагонов, с использованием многих конструктивных стандартов, применявшихся к более ранним деревянным вагонам. Он имеет открытые платформы (один из последних крупных заказов на вагоны с открытыми платформами), открывающиеся окна и крыши с фонарями. Вагон рассчитан на 72 пассажира и не имеет кондиционера. Это старейший вагон, которому более 100 лет. Вагон №105 “Golden Age” был построен компаниями Harlan and Hollingsworth (Bethlehem Steel) в 1927 году для Центральной железной дороги Нью-Джерси. Harlan & Hollingsworth была фирмой из Уилмингтона, штат Делавэр, которая строила корабли и железнодорожные вагоны. В декабре 1904 года она была приобретена компанией Bethlehem Steel. Верфь была закрыта в 1926 году. Однако на этом участке до 1940 года строились вагоны, а до 1944 года – детали для железнодорожных вагонов. Вагон много лет использовался в пригородном сообщении и имеет закрытые тамбуры. В вагоне 72 пассажирских места, а также кабина проводника. Вагон оборудован отоплением и кондиционером. Вагон №106 “Mountain View” является аналогом вагона №105 с аналогичной историей. Он также рассчитан на 72 пассажира плюс еще два места рядом с туалетом. В нем также есть отопление и кондиционер. Вагон №107 “Explorer” был построен компанией Pullman Standard в 1955–1956 годах как вагон 2927 класса P72 железной дороги Лонг-Айленда. В 1989 году LIRR переоборудовал вагон в салонный вагон 2002 класса PP72B. Этот вагон был одним из всего двух "двухрежимных" салонных вагонов, способных получать питание либо от установленной дизель-генераторной установки, либо от тягового провода. После вывода вагона из эксплуатации он был приобретен Кеном Биттеном и использовался в качестве вагона-ресторана на Северной Центральной железной дороге в Пенсильвании. После закрытия Северной Центральной железной дороги вагон в декабре 2004 года был переведен на железную дорогу Arkansas & Missouri. Этот вагон также имеет открытую платформу. Вагон №108 “Silver Feather Premium” начал свою жизнь как купольный вагон №812 “Silver Feather”, построенный компанией Budd в 1948 году для знаменитого поезда California Zephyr. Сегодня в вагоне есть обеденные места в куполе и в тамбуре из-за его последующего использования в обеденном поезде. После вывода из эксплуатации вагон был передан компании Auto Train, где был перекрашен и перенумерован как №461. К середине 1980-х годов вагон был восстановлен до своего первоначального вида и названия California Zephyr и использовался на линии Texas Southern. В 1993 году вагон стал №151 в Washington Central (WCRC), а в 1997 году перешел в BC Rail и их Pacific Starlight Dinner Train. Там вагон сохранил номер 151, но получил название “Moonglow”. После изменений на железной дороге операция была прекращена, и вагон был выставлен на продажу к концу 2002 года. В феврале 2004 года вагон был продан компании Ontario Northland и перенумерован как 901. Вагон был снова продан в декабре 2010 года и прибыл на Arkansas & Missouri к концу 2011 года, где он был пронумерован 108 и переименован в “Silver Feather”. Вагон-ресторан №109 “Spirit of Arkansas” Diner Lounge #8322 поступил в эксплуатацию 20 августа 1950 года как вагон-кафе Southern Pacific Sunset Limited “Pride of Texas”. Под номером SP 10409 вагон был украшен техасскими клеймами скота и предлагал недорогие блюда для пассажиров обычных вагонов. Известный некоторым как вагон для гамбургеров, вагон был построен компанией Budd с 32 обеденными местами, 14 местами в лаунж-зоне, баром и кухней. В 1971 году вагон стал Amtrak 8322. После вывода из эксплуатации вагон принадлежал Хэнку Петерсону (RPCX 8322) и использовался в поездках по Ohio Central, в том числе во время конвенции NRHS 2006 года. Компания A&M приобрела вагон в начале 2014 года.
#109 “Spirit of Arkansas” Diner Lounge #8322 entered service on August 20, 1950, as a Southern Pacific Sunset Limited “Pride of Texas” coffee shop lounge car. Numbered SP 10409, the car was decorated with Texas cattle brands and featured inexpensive meals for coach passengers. Known by some as a hamburger grill car, the car was built by Budd with 32 dining table seats, 14 lounge table seats, a bar and a kitchen. The car became Amtrak 8322 in 1971. After being retired, the car became owned by Hank Peterson (RPCX 8322) and used on trips on the Ohio Central, including during the 2006 NRHS convention. The A&M acquired the car in early 2014.
История
Линия была построена между 1880 и 1882 годами железной дорогой Сент-Луис и Сан-Франциско ("Frisco"), предшественником железной дороги Burlington Northern, и в 1986 году была сдана в аренду последней компании Arkansas and Missouri. Компания завершила покупку имущества в начале 2001 года. Аренда участка железной дороги Union Pacific в районе, известном как "The Bottoms", произошла в 2000 году. В 2010 году A&M выкупила "The Bottoms" у UP. Железная дорога обслуживает многочисленные складские и перевалочные пункты, а также портовые сооружения на реке Арканзас в Форт-Смите и Ван-Бюрене. До 2013 года парк компании состоял исключительно из локомотивов Alco/MLW, используемых для маневровой работы и экскурсионных поездок. В состав парка входили C420, T6, C424, M420, а также по одному локомотиву RS 32, HR 412 и RS 1, пока в 2013 году железная дорога не приобрела три EMD SD70ACe и позднее еще один у KCS. 16 октября 2014 года локомотив A&M и экскурсионный поезд столкнулись лоб в лоб недалеко от Брентвуда, штат Арканзас.