Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
1978 паром
1978 ferry
{|
Концепция и конструкция
В середине 1970-х годов SF Line приступила к планированию строительства нового, большего паромного судна для линии Viking Line, соединяющей Юго-Западную Финляндию и Швецию. Основным ответственным за проектирование нового судна был основатель и генеральный директор SF Line Гуннар Эклунд, в процессе проектирования также участвовали его сын Нильс Эрик Эклунд и технический инспектор компании Кай Янссон. Опыт строительства предыдущих новых судов SF Line, особенно 1973 года, оказал значительное влияние на конструкцию нового судна, которое проектировалось с большими автомобильными палубами. Однако планировалось, что новое судно будет вдвое больше по валовой вместимости, чем "Аурелла", и вдвое больше по количеству кают. Новое судно SF Line также получило просторные конференц-залы по меркам того времени, вмещающие 80 человек. Судно было спущено на воду 24 ноября 1978 года и крещено как MS Turella Маргареттой Лундквист, вдовой крупного акционера SF Line Френка Лундквиста. 18 января 1979 года SF Line заказала сестринское судно для Turella у компании Wärtsilä, которое в конечном итоге вошло в эксплуатацию в 1980 году под названием MS Stena Nordica (название, которое на протяжении многих лет носили многие суда Stena Line). Stena Nordica была поставлена на маршрут, соединяющий Гетеборг с Фредриксхавном (Дания) и Моссом (Норвегия). Оно также иногда использовалось на маршруте Гетеборг – Киль, когда суда, обычно обслуживающие этот маршрут, находились на ремонте. В 1996 году Stena Nordica была переоборудована на верфи Öresundsvarvet в Ландскруне (Швеция), переведена в флот дочерней компании Stena Lion Ferry и переименована в MS Lion King. В течение следующих полутора лет судно осуществляло рейсы по маршрутам Халмстад (Швеция) – Грена (Дания) и Карлскруна (Швеция) – Гдыня (Польша). В 2004 году новое MS Victoria I заменило Fantaasia на маршруте Таллинн – Стокгольм, а с начала апреля того же года Fantaasia открыла новый маршрут Хельсинки – Таллинн – Санкт-Петербург для Tallink.
SF Line begun planning for a new larger ferry for the Viking Line traffic between South West Finland and Sweden in the mid 1970s. The main person in charge of the design of the new ship was SF Line's founder and CEO Gunnar Eklund, with her son Nils Erik Eklund and the company's technical inspector Kaj Jansson participating in the design process. Experiences from SF Line's previous new buildings — particularly of 1973 — heavily influenced the design of the new vessel, which was drawn with large car decks. However, the new vessel was planned to be twice as large in terms of gross register tonnage as Aurella, and she was to have twice as many cabins. SF Line's new ship was also given large conference facilities by the day's standards, capable of hosting 80 people. She was launched from drydock on 24 November 1978 and christened MS Turella by Margareta Lundqvist, the widow of the major SF Line shareholder Fraenk Lundqvist. On 18 January 1979, SF Line ordered a sister ship for the Turella from Wärtsilä, which eventually entered service in 1980 as After rebuilding at Cityvarvet, Gothenburg, the Turella re emerged as MS Stena Nordica (a name carried by many Stena Line ships over the years). Stena Nordica was placed a route connecting Gothenburg to Fredrikshavn in Denmark and Moss in Norway. She also occasionally served on the Gothenburg–Kiel route when the ships normally sailing that route were docked. In 1996, Stena Nordica was rebuilt at Öresundsvarvet, Landskrona, Sweden, transferred to the fleet of Stena's subsidiary Lion Ferry and renamed MS Lion King. During the next 1½ years she sailed on routes Halmstad (Sweden) – Grenå (Denmark) and Karlskrona (Sweden) – Gdynia (Poland). In 2004, the new MS Victoria I replaced Fantaasia on the Tallinn–Stockholm route, and from the start of April of the same year Fantaasia opened a new Helsinki–Tallinn–St. Petersburg route for Tallink.
2005-2009: чартерные рейсы и услуги Kystlink
После прекращения рейсов в Санкт-Петербурге, "Фантазия" была оперативно зафрахтована компанией Algérie Ferries на девять месяцев, в течение которых осуществляла рейсы между Францией и Алжиром. По окончании чартера судно провело пять месяцев в отстое в Таллинне, пока в апреле 2006 года не было переведено на новый маршрут Tallink Рига – Стокгольм. С октября 2007 года судно использовалось в течение трех месяцев (с возможностью продления еще на три месяца) в качестве замены MS Pride of Telemark, который был выведен из эксплуатации после столкновения с волноломом в Хиртшальсе, Дания. Перед вводом в эксплуатацию для Kystlink, "Фантазия" находилась на причале Cityvarvet в Гетеборге. 15 ноября шведское морское ведомство Sjöfartsinspektionen признало судно небезопасным и запретило ему покидать Cityvarvet до устранения 18 выявленных во время инспекции неисправностей. Двенадцать из них были признаны серьезными, включая несколько постоянно открытых герметичных дверей, неисправную систему громкой связи, заблокированные аварийные выходы и неработающие лебедки, используемые для спуска спасательных шлюпок. По информации Tallink, инспекция проводилась в процессе модернизации судна, что, по их мнению, и стало причиной отключения ряда бортовых систем и несоблюдения стандартных процедур безопасности. 11 декабря судно начало эксплуатацию на маршрутах Langesund – Hirtshals и Langesund – Strömstad под брендом Kystlink.
Following the collapse of the St. Petersburg traffic, the Fantaasia was swiftly chartered to Algérie Ferries for a duration of nine months, during which she sailed between France and Algeria. After the end of the charter she spent five months laid up in Tallinn until she was placed on Tallink's new Riga–Stockholm route in April 2006. for three months (with an option for three additional months) from October 2007 onwards to replace their MS Pride of Telemark that was out of service following an accident when the ship rammed the breakwater at Hirtshals, Denmark. Before entering service for Kystlink, Fantaasia was docked at Cityvarvet, Gothenburg. On 15 November, the Swedish Maritime Authority Sjöfartsinspektionen deemed the ship unsafe and prohibited it from leaving Cityvarvet until 18 faults found during the inspection were fixed. Twelve of the faults were considered severe, including several permanently open watertight doors, a non functional loudspeaker system, blocked emergency exists and non functional winches used for lowering lifeboats. According to Tallink, the inspection was made while refitting of the ship was still in process, which they cited as the reason why several onboard systems were turned off line and normal safety procedures were not observed. On 11 December, the ship entered service with Kystlink on its Langesund–Hirtshals and Langesund–Strömstad routes.