Введение
Де Робек также предложил внести различные изменения в конструкцию эсминцев, чтобы повысить их мореходность, в частности, сохранять скорость в неблагоприятных погодных условиях. Наиболее заметным изменением было бы введение приподнятого надстройки вместо арочного бульба для корпуса перед мостиком, а также размещение мостика дальше к корме, чтобы избежать попадания брызг от волн, разбивающихся о нос. Кроме того, он считал, что эсминцы должны проходить ходовые испытания с более реалистичной загрузкой топлива и снабжения. Эсминцы типа "30 узлов" могли иметь номинальную скорость 30 узлов, но даже в очень хорошую погоду она никогда не достигалась в реальной эксплуатации. Другие офицеры, служившие на эсминцах Королевского флота, делали схожие замечания относительно своих кораблей. Командующий де Робеком, вице-адмирал "Джеки" Фишер, провёл сравнение с немецким "S90", который произвёл впечатление на офицеров Королевского флота, имевших возможность его осмотреть. В июле 1901 года директор по военно-морскому строительству работал над эскизными проектами будущих эсминцев, которые включали многие из предложений де Робека и его коллег, а также более мощный и надежный тип двигателя. Изначально планируемая скорость составляла , однако дальнейшие требования к прочности привели к снижению скорости до . Хотя это снижение скорости казалось значительным, она будет измеряться с реалистичной загрузкой в 95 тонн угля, а улучшенные мореходные качества означали, что новые корабли будут демонстрировать лучшие характеристики, чем эсминец типа "30 узлов" при любой погоде, кроме абсолютного штиля.
De Robeck also called for various modifications to destroyer design to help make ships more seaworthy, in particular keeping up their speed in adverse weather conditions. The most noticeable change would be to introduce a raised forecastle rather than an arched turtleback for the hull forward of the bridge, and that the bridge should be placed further aft to keep it clear of spray from waves breaking over the bow. Furthermore, he felt that destroyers should run their speed trials with a more realistic load of fuel and supplies. The "30 knotter" type might have a nominal speed of 30 knots, but even in very good weather this was never achieved in service. Other officers serving on Royal Navy destroyers made similar observations about their ships. John de Robeck's commanding officer, Vice Admiral "Jackie" Fisher, drew a comparison with the German , which had impressed Royal Navy officers who had seen it. In July 1901 the Director of Naval Construction worked on sketch designs for future destroyers, which included many of the features de Robeck and his colleagues advocated, as well as a heavier and more reliable kind of engine. The trials speed was initially , though further requirements for increased strength reduced the speed to While this speed seemed like a significant reduction, it would be measured with a realistic 95 tons of coal loaded on board, and the better sea keeping properties meant that the new ships would perform better than a "30 knotter" in any seas except for a flat calm.
Дизайн
Как и в случае с другими ранними британскими классами эсминцев, Адмиралтейство пригласило специализированные частные фирмы представить свои собственные проекты эсминцев, соответствующие заданной спецификации. Идея заключалась в использовании опыта строителей в создании небольших и быстрых кораблей, чтобы максимально эффективно разместить мощное машинное оборудование в ограниченном корпусе. По этой причине конструкция корпуса и внутренняя планировка различались между кораблями этого класса. Тем не менее, класс "Ривер" отчетливо отличается от предыдущих эсминцев благодаря приподнятому надстройке в носовой части. Предыдущие британские проекты имели низкую, обтекаемую надстройку, которая, хотя и предназначалась для обеспечения лучшей проходимости на волне, приводила к тому, что нос корабля сильно погружался в воду, что делало позицию управления мокрым. Мостик также был смещен назад по сравнению с предыдущими моделями эсминцев. Все корабли использовали уголь в качестве топлива (за исключением "Арно", работавшего на нефти), и все были оснащены тройными расширительными паровыми машинами, за исключением четырех: "Эден", "Стор", "Тест" и "Арно" приводились в движение паровыми турбинами. "Эден" был оснащен турбинами для оценки их пригодности для будущих классов эсминцев, с двумя гребными винтами на каждом из трех валов, чтобы передавать мощность при высоких оборотах турбин прямого привода – особенность, характерная для более раннего корабля "Turbinia". К 1906 году русско-японская война показала, что 6-фунтовая пушка была недостаточно эффективной, поэтому пять 6-фунтовых орудий этого класса были заменены тремя дополнительными 12-фунтовыми, что создало вооружение, состоящее исключительно из крупнокалиберных орудий.
Выступление
С общей увеличенной величиной и более прочной конструкцией, эсминцы типа "Ривер" стали первыми по-настоящему океанскими и эффективными эсминцами-торпедоносцами на службе Королевского флота. Несмотря на то, что они развивали скорость лишь в 25 узлов (предыдущие типы достигали этого показателя только в самых благоприятных условиях), повышенная мореходность позволяла им поддерживать эту скорость против волны и оставаться работоспособными и боеготовыми одновременно. Несмотря на разнообразие конструктивных отличий, все корабли имели либо две широкие дымовые трубы, либо две пары узких.