Брэдфорд Интерчейндж: Закрытие автобусной станции и ремонтные работы

Введение

Железнодорожная станция в Западном Йоркшире, Англия

Брэдфордский транспортный узел – это транспортный узел в Брэдфорде, Западном Йоркшире, Англия, состоящий из железнодорожной станции и прилегающего к ней автобусного вокзала. Узел, спроектированный в 1962 году, был признан образцом европейского дизайна и открыт 14 января 1973 года. Он обслуживается большинством автобусных маршрутов в центре города, а железнодорожная станция, одна из двух в центре города (наряду с ), обслуживается компанией Northern и является конечной станцией для поездов Grand Central из Лондона Кингс-Кросс. 4 января 2024 года был обнаружен большой обломок бетона, отколовшийся от потолка подземной парковки, расположенной непосредственно под автобусным вокзалом. В результате автобусный вокзал был закрыт 5 января для проведения обследования и ремонта поврежденного бетона и конструкции вокзала. По состоянию на 22 марта было объявлено, что автобусный вокзал будет закрыт еще на 3 месяца, до июня, для проведения более масштабного обследования и дальнейшего ремонта станции. Все автобусные маршруты, начинающиеся/заканчивающиеся на автобусном вокзале или проходящие через него, были перенаправлены на более чем 40 альтернативных автобусных остановок по всему городу, в такие районы, как Маркет-стрит, Бридж-стрит и Холл-Ингс, все из которых находятся в разумной пешей доступности от транспортного узла. Железнодорожная станция транспортного узла остается открытой, железнодорожное сообщение и билетные кассы работают в обычном режиме.

Размещение и оборудование

Главный вход с площадкой для такси и автостоянкой расположен на нижнем уровне, в то время как железнодорожные платформы и автобусные остановки находятся на раздельном верхнем уровне, оба доступны для пешеходов отдельно. На нижнем этаже, в центральном вестибюле, есть несколько магазинов, газетный киоск, кафе и магазин сэндвичей, а также пункт быстрого питания на железнодорожных платформах, где также можно приобрести горячие напитки. Туалеты расположены рядом с центральным вестибюлем. Также на станции есть офис британской транспортной полиции и бюро находок, предназначенные для обеспечения безопасности и спокойствия пассажиров, а на автобусной платформе – отдельное подразделение безопасности и бюро находок для пассажиров автобусов. Курение запрещено во всех частях Брэдфордского транспортного узла, ведется видеонаблюдение, а сотрудники службы безопасности и полиция регулярно патрулируют станцию. Железнодорожная станция имеет четыре платформы и короткий боковой путь, который ранее использовался для грузового терминала Red Star. Платформа 1 оборудована съездом для локомотивной тяги (в основном грузовых составов). Схема расположения путей и связанная с ней сигнализация были переработаны в ходе недельной инженерной блокады с 25 октября по 3 ноября 2008 года, чтобы обеспечить более высокую скорость движения на обоих подходах к станции, а также позволить поездам прибывать на станцию одновременно из Лидса и Галифакса (что было невозможно при прежней конфигурации путей). Все пути расходятся на юг от станции примерно на 600 метров до перекрестка Милл-Лейн, где разделяются маршруты в западном и восточном направлениях. Изначально поезда линии Calder Valley могли объезжать станцию, но эта возможность была отменена после демонтажа запасного пути.

Билетные кассы

На пересадочном узле Брэдфорд имеются отдельные кассы для продажи билетов на автобус и поезд. Автобусная касса и офис метро, где также принимают запросы по междугородним автобусам National Express с отдельного стола, расположены в зале ожидания автобусов. Касса железнодорожных билетов находится рядом с пешеходным входом на железнодорожные платформы и работает семь дней в неделю (кроме позднего вечера). Эскалаторы и лифты соединяют оба уровня, и ко всем платформам можно добраться без ступеней.

История

Первоначальная железнодорожная станция, названная Брэдфорд-Эксчейндж, была открыта совместными усилиями железных дорог Ланкашир и Йоркшир и Великой Северной железной дороги 9 мая 1850 года. В 1867 году железная дорога Лидса, Брэдфорда и Галифакса, которая ранее использовала станцию Брэдфорд-Адольфус-стрит, построила соединительный путь к путям станции Эксчейндж, чтобы объединиться с двумя существующими компаниями; станция Адольфус-стрит была затем закрыта для обслуживания пассажиров. Железнодорожная станция была полностью перестроена на том же месте в 1880 году с десятью платформами и двумя арочными крышами. Конструкции из кованого железа опирались по бокам на простые каменные стены, а в центре – на колонны в классическом коринфском стиле. Средняя часть крыш была застеклена, а внешние четверти каждого пролета покрыты деревом (внутри) и шифером (снаружи). Четыре торцевые части были остеклены в виде веера с декоративной деревянной внешней отделкой. Размеры составляли длину 450 футов (137 м), ширину 100 футов (30 м) для каждого арочного пролета и высоту 80 футов (24 м) от уровня пути до вершины. У железнодорожной станции никогда не было официального фасада; пассажиры входили через проем с северо-западной стороны. В период расцвета в 1920-х годах станция обслуживала маршруты до Уэйкфилд-Уэстгейт через Ардсли (используемые многими поездами дальнего следования до Лондон-Кингс-Кросс), Уэйкфилд-Киркгейт через Батли и Осетт, Кейгли и Галифакс через Куинсбери, Мирфилд через Клекхитон (линия Спен-Вэлли) и Лидс через Пудси-Луп, в дополнение к существующим линиям. Однако к концу 1966 года все они были закрыты – большинство из них пали жертвами сокращений, известных как "Битчинг". К 1973 году железнодорожная станция с 10 платформами была признана слишком большой и была перестроена вновь, на этот раз на другом месте, немного южнее. Старая станция Эксчейндж вскоре после этого была снесена и некоторое время использовалась как автостоянка; на этом месте сейчас находятся суды Брэдфорда. В 1977 году рядом была построена автобусная станция, а в 1983 году станция была переименована в Брэдфорд-Интерчейндж, чтобы объединить автобусные и железнодорожные маршруты под одной крышей. Автовокзал имел большую крышу с гребневой структурой, которая впоследствии была снесена в 1999 году, чтобы позволить перестроить автовокзал, открытый в 2001 году. Это было частично профинансировано за счет продажи части прилегающей земли к югу от участка и излишков земли на месте старой автовокзальной станции. В 1970-х и 1980-х годах станция считалась главной станцией Брэдфорда с экспресс-поездами до Лондон-Кингс-Кросс, поездами Trans Pennine до Ливерпуля и Ньюкасла, а также летними субботними поездами на юго-запад. В 1992 году, после электрификации линии, междугородние поезда были перенесены на станцию Форстер-Сквер. У станции также был прилегающий терминал Red Star Parcels, но, как и большинство других станций магистральных линий после приватизации British Rail, он потерял эту возможность в 1990-х годах.

The original railway station, named Bradford Exchange, was opened by the joint efforts of the Lancashire and Yorkshire Railway and the Great Northern Railway on 9 May 1850. In 1867, the Leeds, Bradford and Halifax Junction Railway, which had previously used Bradford Adolphus Street, built a link to the tracks into Exchange station to join the two existing companies; Adolphus Street station was then closed to passenger use. The railway station was completely rebuilt on the same site in 1880 with ten bay platforms and two arched roofs. Constructed of wrought iron, these rested at the outer sides on plain stone walls and classical corinthian style columns down the middle. Glass covered the middle half and timber (inside)/ slate (outside) covered the outer quarters of each span. The four end screens were glazed in a fan pattern with decorative timber outer edging. The dimensions were a length of 450 feet (137 m), a width of 100 feet (30 m) for each arch and a height of 80 feet (24 m), track to apex. The railway station never had a formal frontage; instead, passengers entered by an opening in the northwest side. In its 1920s heyday, it served routes to Wakefield Westgate via Ardsley (used by many of the city's through trains to London King's Cross), Wakefield Kirkgate via Batley and Ossett, Keighley & Halifax via Queensbury, Mirfield via Cleckheaton (the Spen Valley Line) and to Leeds via the Pudsey Loop in addition to the current lines. These however had all closed by the end of 1966 – most having fallen victim to the Beeching Axe. By 1973, the railway station with its 10 platforms was deemed too large and was again rebuilt, this time on a different site slightly further south. The old Exchange station was demolished soon afterwards and was used for a time as a car park; the site now houses the Bradford Law Courts In 1977, a bus station was built alongside, and, in 1983, the station was renamed Bradford Interchange to link buses and trains in a covered environment. The bus station featured a large ridge and furrow design of overall roof, which was subsequently demolished in 1999 to allow for a rebuilding of the bus station, which was opened in 2001. This was paid for partly by the sale of some adjacent land to the south of the site and some now surplus land on the old bus station site. During the 1970s and 1980s, the station was considered the mainline station for Bradford with express services to London King's Cross, Trans Pennine services to Liverpool and Newcastle and summer Saturday services to the South West. The Inter city services were moved to Forster Square station in 1992 when the line was electrified. The station also had an adjacent Red Star Parcels terminus but, like most other mainline stations following the privatisation of British Rail, it lost this facility during the 1990s.

Железная дорога

Брэдфордский переезд находится на линии Кальдервейл и является одной из двух железнодорожных станций, обслуживающих город Брэдфорд. Другая станция – Форстер-сквер, в 10 минутах ходьбы. С понедельника по субботу в дневное время поезда курсируют каждые 15 минут между переездом и Лидсом, и каждый час далее до Йорка и Халла (маршрут до Халла был введен с зимним расписанием 2019 года). Вечером и по воскресеньям обычно курсируют три поезда в час до Лидса, один из которых следует далее до Йорка и Халла (хотя до Халла поезда по воскресеньям не ходят). В противоположном направлении примерно каждые 15 минут отправляется поезд до Галифакса, два поезда в час продолжают путь до Манчестер-Виктория (один с ограниченным количеством остановок, другой останавливается на всех станциях до Тодмордена, а затем только в Рочдейле), один – до Хаддерсфилда (плюс один, который заканчивает маршрут в Галифаксе). С обновления летнего расписания 2019 года появился почасовой прямой маршрут до . По воскресеньям курсируют четыре поезда в час до Галифакса, которые следуют либо до Манчестер-Виктория (два, один из которых продолжает путь до Честера), либо до Блэкпул-Норт через Престон, либо до Хаддерсфилда (по одному поезду в час по каждому направлению). Из-за географического расположения Брэдфорда станция была построена как тупиковая, с линиями, расходящимися в форме буквы «Y», поэтому поездам необходимо задним ходом покидать станцию, чтобы продолжить движение.

Лондонские услуги

Станция теперь также обслуживается регулярными рейсами до лондонского вокзала Кингс-Кросс через Лоу-Мур, Галифакс, Бригхаус, Мирфилд, Уэйкфилд, Понтефракт и Донкастер. В январе 2009 года компания Grand Central получила одобрение от Управления по регулированию железнодорожного транспорта на выделение путей для организации движения поездов из Брэдфорд-Интерчендж в Лондон. После получения полного разрешения на запуск этого сообщения, ежедневно курсируют четыре поезда, использующие подвижной состав класса 180, и начавшие движение с 23 мая 2010 года.

Постоянные улучшения

Автобусные остановки когда-то были более многочисленными и изначально отличались большой стеклянной крышей с рельефным узором, напоминающим «гребни и борозды», но она была снесена в 1990-х годах после продажи части земли под офисную застройку. Автовокзал был полностью перестроен в 2001 году. В настоящее время компания Metro рассматривает возможность улучшения автобусных и железнодорожных платформ, включая улучшение доступа между объектами и пешеходного доступа между автобусным залом ожидания и железнодорожными платформами, чтобы избежать спуска и подъема по эскалаторам. Информационные табло были заменены в начале 2009 года после незначительной реконструкции осенью 2008 года, включавшей новую навигацию и покраску. В январе 2010 года компания Northern Rail установила автоматические турникеты. В рамках Национальной программы улучшения станций предлагаются дальнейшие улучшения, включающие обновленные навесы, новое напольное покрытие, большее количество осветительных приборов и камер видеонаблюдения, новую комнату ожидания и дополнительные сиденья. В рамках развития Northern Hub компания Network Rail, в рамках северной франшизы, которая началась в апреле 2016 года, возобновит сообщение с Ливерпулем и запустит новые маршруты через Шеффилд, аэропорт Манчестера и Честер. Эти маршруты являются частью сети «Northern Connect» и используют поезда класса 195, поставленные в 2018 году. В октябре 2018 года компания Network Rail модернизировала железнодорожные пути и систему сигнализации на линии Кальдер-Вэлли. Это привело к закрытию поста централизации стрелок и сигналов на перекрестке Милл-Лейн (наряду с постами в Галифаксе, на перекрестке Милнер-Ройд и на мосту Хебден), установке новых сигналов и передаче управления маршрутом в Оперативный центр управления железнодорожным движением. В рамках того же проекта были улучшены пути и увеличена скорость движения поездов, чтобы сократить время в пути до Манчестера и Престона. В настоящее время компании Network Rail и Transport for North разрабатывают планы строительства высокоскоростной железнодорожной остановки в Брэдфорде либо в центре города, либо на станции пересадочного типа. Это продвигается в рамках проекта Northern Powerhouse Rail. В марте 2021 года, в рамках программы Northern Powerhouse Rail, было объявлено, что в случае поддержки правительством маршрута через Брэдфорд, на рынке Сент-Джеймс будет построена новая станция, которая заменит существующий Брэдфордский транспортный узел.

The bus stands were once more plentiful and originally featured a large 'ridge and furrow' glass roof, but this was demolished in the 1990s, following the sale of some land for an office development. The bus station was completely rebuilt in 2001. Metro are currently considering improvements to the bus and rail platforms, including better access between facilities and pedestrian access between the bus concourse and the rail platforms, to save walking down and up the escalators. The information displays were replaced in early 2009, following a modest facelift in autumn 2008, which included new signage and a repaint. In January 2010, automatic ticket barriers were installed by Northern Rail. Further improvements under the National Station Improvement Plan are proposed, which include refurbished canopies, new flooring, more lighting and CCTV, a new waiting room and extra seating. Under Network Rail's Northern Hub development, the Northern franchise, which commenced in April 2016, will reintroduce services to Liverpool and new services to via Sheffield, Manchester Airport and Chester have been announced. These form part of the "Northern Connect" network and use Class 195s that were delivered in 2018. Network Rail upgraded the track and signalling infrastructure on the Calder Valley line in October 2018. This saw the signal box at Mill Lane Junction closed (along with those at Halifax, Milner Royd Junction and Hebden Bridge), new signals installed and route control passed to the Rail Operating Centre at The same scheme has also seen track and line speed improvements carried out, in order to reduce journey times to Manchester and Preston. Network Rail and Transport for North are currently working on plans for a high speed rail stop in Bradford either in the city centre or a parkway station. This has been campaign as part of the Northern Powerhouse Rail Project. In March 2021, as part of the Northern Powerhouse Rail scheme it was announced that should the Government back the route via Bradford, that a new station would be built at St James's Market to replace the existing Bradford Interchange.