Введение

Крупнейшая автомобильная ассоциация в Европе

Немецкий автомобильный клуб

ADAC, официально Allgemeiner Deutscher Automobil Club, является крупнейшей автомобильной ассоциацией в Европе. ADAC – крупнейший клуб в Германии, насчитывающий около 21 миллиона членов. Его штаб-квартира находится в Мюнхене. Изначально и наиболее известной услугой ADAC является помощь на дорогах. Целью ADAC является "представительство, продвижение и защита интересов автомобилистов, автоспорта и туризма". ADAC также владеет дочерними компаниями в сферах страхования и издательского дела. Все эти дочерние компании работают под управлением ADAC Beteiligungs und Wirtschaftsdienst GmbH, которая выполняет функции холдинговой компании. Через свою дочернюю компанию ADAC Luftrettung, ADAC управляет крупнейшим в Германии парком санитарных вертолетов.

История

Allgemeiner Deutscher Automobil Club (ADAC) был основан 24 мая 1903 года в отеле Silber в Штутгарте. Первоначально он назывался Deutsche Motorradfahrer Vereinigung (Немецкая ассоциация мотоциклистов). В 1911 году, в связи с огромным ростом числа членов – владельцев автомобилей, он был переименован в Allgemeiner Deutscher Automobil Club (ADAC). Прусский орёл был выбран в качестве эмблемы на значке клуба в знак признательности за поддержку и покровительство прусской королевской семьи. Его самым высокопоставленным представителем в то время был немецкий император и король Пруссии Вильгельм II. Служба помощи на дорогах ADAC была запущена в Германии в 1927 году под названием ADAC Straßen Hilfsdienst. После 1933 года, в период Gleichschaltung, нацистская партия объединила все автомобильные организации Германии в DDAC (Der Deutsche Automobil Club e. V.) – зонтичную ассоциацию, которой было разрешено существовать в тени NSKK (Национал-социалистического автомобильного корпуса). В обращении DDAC международная автомобильная выставка 1934 года была описана как «шоу для народа», а не «выставка для более обеспеченной буржуазной части» общества. «Автомобилизация для народа» (Volkskraftfahrt), – заявлялось в нем, – была больше «в духе фюрера». После возобновления хозяйственной деятельности в 1946 году помощь на дорогах была возобновлена в 1954 году под названием ADAC Straßenwacht («дорожный патруль»). В 1954 году Хайнц Фрелих стал первым из (в том году) 56 дорожных патрульных ADAC, оснащенных мотоциклом с коляской, в которой находилось большое отделение, заполненное инструментами и деталями для ремонта на месте. Эти оригинальные «Gelber Engel» («Жёлтые ангелы») использовали мотоциклы NSU Konsul. В конце 1962 года ADAC объявила о прекращении эксплуатации мотоциклов с колясками, которые будут заменены 40 специально оборудованными Volkswagen Beetle. Оборудование новых автомобилей включало мигающий проблесковый маячок, ремонтный инструмент, радиосвязь, баллоны со сжатым воздухом, набор лопаты и щётки, а также базовый «аптечный набор», включающий плазму крови. Темпы роста в последующие двадцать лет значительно ускорились благодаря воссоединению Германии. В мае 2012 года организация приняла своего 18-миллионного члена, а в мае 2013 года ADAC оснастила свой 10 000-й автомобиль помощи на дорогах, Volkswagen Touran, несколькими сотнями различных инструментов и запасных частей. В 1997 году ADAC открыла свой новый технический центр в Ландсберге-на-Лехе, Бавария. В 2003 году ADAC выразила критику в отношении пилотной программы обучения вождению с 17 лет в Нижней Саксонии и отметила свой 100-летний юбилей. В 2007 году был основан фонд ADAC Stiftung "Gelber Engel". Этот фонд оказывает финансовую поддержку пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях, а также финансирует инициативы и учреждения по спасению и исследованию ДТП. Фонд ADAC Stiftung "Gelber Engel" («Фонд "Жёлтый ангел" ADAC») оказывает поддержку жертвам дорожно-транспортных происшествий с 2007 года. В сентябре 2013 года фонд был зарегистрирован как gGmbH (общество с ограниченной ответственностью некоммерческого типа). На конец 2019 года ADAC насчитывала 21,2 миллиона членов.

Операции

Согласно уставу, обязанности ADAC заключаются в "представительстве, продвижении и защите интересов автомобилистов и автоспорта" и охватывают вопросы дорожного движения, безопасности дорожного движения, обучения в области безопасности дорожного движения, туризма и защиты прав участников дорожного движения. ADAC тесно сотрудничает со своим австрийским партнером, Österreichischer Automobil-, Motorrad- und Touring Club (ÖAMTC), и является одной из 78 отобранных ассоциаций и федераций в Германии, имеющих право подавать коллективные иски (Musterfeststellungsklage).

Помощь на дороге

Основная услуга, предоставляемая ADAC, – это помощь на дороге. Дорожные патрули ADAC появились в 1928 году, когда была создана служба дорожной помощи ADAC Straßen Hilfsdienst (ADAC). В то время патрули использовали мотоциклы с колясками. Во время Второй мировой войны ADAC была вынуждена приостановить деятельность. В 1951 году ADAC начала организовывать помощь за пределами Германии. В 1954 году услуги помощи при поломках были возобновлены с созданием ADAC Straßenwacht. В 1990 году дорожные патрули начали обслуживать новые федеральные земли. К тому времени ADAC располагала парком из более чем 1700 желтых автомобилей дорожного патруля, получивших прозвище «Желтые ангелы». В 1960-х и 1970-х годах желтые Volkswagen Beetle были привычным явлением на немецких дорогах. В 2007 году ADAC начала использовать многоцелевые автомобили, каждый из которых был оснащен множеством инструментов, мелкими деталями и запасными аккумуляторами. В случае поломки автомобиля члены клуба могли запросить помощь по телефону, через интернет или с помощью приложения для смартфона. Водитель патруля, отправленный диспетчером, затем звонит члену клуба за несколько минут до прибытия. ADAC также предоставляет помощь при поломках большегрузного транспорта по всей Европе. В Германии ADAC использует специальные автомобили для помощи большегрузному транспорту. В других европейских странах помощь оказывают партнеры ADAC. В 2021 году дорожные патрули и партнеры ADAC по мобильности были вызваны в 3,5 миллиона случаев. Как и в предыдущие годы, причиной большинства поломок были проблемы с аккумулятором.

Спасательные и медицинские услуги в воздухе

ADAC эксплуатировала 55 вертолетов санитарной авиации для срочной медицинской эвакуации в Германии, стратегически размещенных таким образом, чтобы до любой точки можно было добраться в течение 15 минут. ADAC использует самолеты санитарной авиации для обслуживания членов программы "Плюс" или клиентов международной туристической страховки ADAC из любой точки мира в случае несчастного случая или серьезного заболевания. ADAC также предлагает членство лицам, не являющимся резидентами Германии, заключив договоры с автомобильными клубами по всему миру. В Великобритании при наличии членства в ADAC можно воспользоваться услугами помощи на дорогах через местный AA. ADAC Luftrettung ("Воздушное спасение") gGmbH является крупнейшей гражданской организацией санитарной авиации, использующей вертолеты, в Германии, за ней следует DRF Luftrettung.

Прочие услуги

, члены ADAC могли вызвать помощь, если они заперли себя снаружи своих домов. Это был пилотный проект, действовавший в городских районах Мюнхена, Берлина и Гамбурга. Клуб ADAC по поиску попутчиков (Mitfahrclub) – это платформа для организации совместных поездок.

Туризм

ADAC предлагает широкий спектр информации о туризме и путешествиях для мотоциклистов и водителей исторических автомобилей. В период объединения Германии ADAC объединила усилия с организацией по охране немецких лесов Schutzgemeinschaft Deutscher Wald ("Союз по защите немецких лесов") и Немецкой туристической ассоциацией Deutscher Tourismusverband, чтобы добиться признания и обозначения как туристического маршрута Deutsche Alleenstraße протяженностью 2500 километров, проходящего через всю Германию вдоль аллей из деревьев.

Испытания и технические услуги

В 1997 году ADAC основал собственный технический центр в Ландсберге-ам-Лехе, недалеко от Мюнхена. Регулярные технические испытания охватывают автомобили, шины, системы детской безопасности, электровелосипеды (педелеки), защитные шлемы и аксессуары, такие как багажники на крышу. Новые продукты и технологии тестируются сразу после их появления. Федеральное управление автомобильного транспорта Германии признало соответствие центра стандарту DIN EN ISO/IEC 17025. Деятельность по испытаниям сертифицирована по стандарту ISO 9001:2015.

Исследования

ADAC является активным участником Европейской программы оценки дорог (EuroRAP) в Германии. ADAC регулярно публикует карты, отображающие характеристики безопасности немецких дорог. Эти карты, основанные на протоколе оценки защиты дорог EuroRAP (или протоколе звездной оценки), показывают, насколько хорошо дорога защищает участников дорожного движения при аварии. Данные о характеристиках дорог собираются в ходе дорожных обследований с использованием специально оборудованного инспекционного автомобиля. Оценщики затем присваивают рейтинг безопасности в виде звезд, который сопоставим по всей Европе. ADAC также проводил дорожные обследования от имени других членов EuroRAP, включая Фонд безопасности дорожного движения Великобритании.

Автоспортивные соревнования

Как ADAC, так и его более старый конкурент Automobilclub von Deutschland (AvD; организатор Гран-при Германии), являлись членами FIA и DMSB. Европейский Гран-при, ранее известный как ADAC Eifelrennen, 24 часа Нюрбургринга и многие другие гонки проводились под эгидой ADAC. В июне 2008 года ADAC приостановила своё участие в деятельности FIA в связи со скандалом вокруг Макса Мосли и его последующим переизбранием на пост президента FIA.

ADAC Stiftung Sport (Фонд спорта АДАК)

ADAC Stiftung Sport – это фонд, основанный в 1998 году для продвижения и поддержки немецких гоночных талантов. Молодым гонщикам, проявляющим потенциал, предоставляется возможность воспользоваться поддержкой экспертов и партнеров фонда. Помимо материального обеспечения, стипендиаты также могут получить обучение и коучинг в различных областях. Кроме того, фонд направляет средства на повышение безопасности в мотоспорте и поддержку гонщиков-любителей, пострадавших в результате аварий.

Связи с общественностью

ADAC входит в число наиболее влиятельных объединений Германии и является одной из крупнейших лоббистских организаций в мире. Деятельность в области связей с общественностью сосредоточена на таких вопросах, как сохранение автомобильной мобильности, правила дорожного движения и штрафы, а также обучение безопасности дорожного движения. В последние годы ADAC проявляет все больший интерес к другим транспортным компаниям и видам транспорта, например, проводя тесты местного общественного транспорта и городского велодвижения. ADAC издает журнал ADAC Motorwelt – один из крупнейших журналов Германии. Журнал распространяется четыре раза в год среди членов ADAC и содержит статьи, представляющие интерес для всех участников дорожного движения, такие как обзоры продукции, советы по безопасному вождению и рекомендации мест для посещения на автомобиле или мотоцикле. С 2020 года ADAC Motorwelt доступен владельцам членских карт в местных отделениях ADAC, туристических агентствах и центрах обучения безопасности вождения, а также в супермаркетах Edeka и Netto.

Защита безопасности дорожного движения

В 2006 году ADAC опубликовала серию критических пресс-релизов по вопросу "покупки водительских прав" – получения водительских прав в другой стране после лишения их в родной стране – и выступила за скорейшую гармонизацию правил выдачи водительских прав в Европе. Некоторые позиции ADAC являются спорными, ставя под сомнение пользу для безопасности дорожного движения отдельных запланированных мер или, напротив, предполагая обратное. В частности, клуб аргументировал свое возражение против общего ограничения скорости на немецких автобанах тем, что статистически автобаны уже являются самыми безопасными дорогами Германии с точки зрения аварийности, и что ограничение скорости не приведет к значительному снижению тяжести последствий ДТП. В 2021 году сторонники ограничения скорости, такие как de, утверждали, что эта мера действительно снизит риск и тяжесть аварий, а также поможет избежать сотен смертельных случаев и серьезных травм на автобанах. В 2020 году ADAC заявила, что больше не выступает принципиально против ограничения скорости на автобанах и прекратила давать рекомендации политикам по этому вопросу. По состоянию на 2009 год Европейская кампания за безопасный дизайн дорог представляла собой партнерство 28 крупных европейских заинтересованных сторон в области безопасности дорожного движения, призывавших Европейскую комиссию инвестировать в инициативы по созданию безопасной дорожной инфраструктуры. ADAC является партнером этой кампании в Германии.

Организация

В 2016 году ADAC реструктуризировала свою организацию, внедрив трехзвенную структуру, включающую ассоциацию (ADAC e. V.), европейское общество (ADAC SE) и фонд (ADAC Stiftung). Эта структура была утверждена голосованием 200 делегатов на Генеральной Ассамблее в конце 2014 года и детально доработана в 2015 году. На Генеральной Ассамблее ADAC 2016 года в Любеке делегаты одобрили реорганизованную структуру, которая была полностью внедрена к началу 2017 года. ADAC e. V. обеспечивает основные преимущества членства. Исполнительный совет ADAC e. V. является оплачиваемым руководящим органом, ответственным за управление клубом. Коммерческая деятельность была передана ADAC SE – автономному публичному акционерному обществу, отделенному от ассоциации. ADAC e. V. владела контрольным пакетом акций ADAC SE в размере 57,74%. Среди других акционеров были фонд ADAC (25,10%) и несколько региональных клубов ADAC (17,16%) через компании частных инвестиций. Фонд ADAC объединяет благотворительную и общественно полезную деятельность ADAC, включая содействие и поддержку спасения в ситуациях, угрожающих жизни, профилактику несчастных случаев, финансирование научных исследований и стипендий, образовательные программы и благотворительность.

Генеральная Ассамблея

Генеральная ассамблея ADAC собирается ежегодно. Каждые четыре года она избирает членов Комитета ADAC. Генеральная ассамблея состоит из делегатов региональных клубов, членов Административного совета ADAC и Комитета ADAC. Один делегат представляет 100 000 членов регионального клуба (или их часть). Комитет может единогласно присвоить звание почетного члена лицам из Германии или из-за рубежа в знак признания особых заслуг в развитии автомобильного движения. Они пользуются такими же правами и привилегиями, как и обычные члены. В декабре 2014 года Август Маркл был избран президентом ADAC. В мае 2019 года более 200 делегатов на Генеральной ассамблее на Нюрбургринге избрали Ульриха Клауса Беккера вице-президентом, Карстена Шульце президентом по техническим вопросам, Герхарда Хилебранда президентом по транспортным вопросам и Йенса Кухфуса президентом по финансовым вопросам. Вместе с президентом Августом Марклом, президентом ADAC Sport Германном Томчиком и президентом по туризму Куртом Хайненом они сформировали вновь образованный семичленный Комитет ADAC. Срок полномочий членов Комитета составляет четыре года с возможностью переизбрания. На заседаниях Комитета присутствует главный юридический советник. В ноябре 2019 года Генеральная ассамблея в Мюнхене приняла новый тариф «Премиум», добавив множество функций к существующему тарифу «Плюс», а также скорректировала членские взносы для доступных уровней. Также были приняты в целом измененные Устав, чтобы лучше разграничить исполнительные и консультативные органы клуба и четко определить распределение ответственности. В 2021 году Генеральная ассамблея избрала Кристиана Рейнике президентом ADAC, Герда Эннсера президентом ADAC Sport и Карльхейнца Юнгбека президентом ADAC Tourism.

Административный совет АДАК

Административный совет АДАК состоит из членов Комитета и 18 председателей Региональных клубов (или их заместителей в правлениях Региональных клубов). Решения Административного совета обязательны для всех Региональных клубов.

Принадлежность

ADAC является членом Международной федерации автомобилей, Международной федерации старинных автомобилей, Euro NCAP – консорциума для проведения краш-тестов, Pro Mobilität – берлинской лоббистской организации, занимающейся продвижением расширения и поддержания дорожной сети, сети Европейского движения Германии и EuropeNet24 – общеевропейской сети помощи на дорогах для большегрузного транспорта.

Финансовые отчеты

В 2014 году клуб получил доход в размере 911 млн евро (прибыль составила 25 млн евро), а холдинговая компания ADAC Beteiligungs und Wirtschaftsdienst GmbH – 1004 млн евро (прибыль 84,9 млн евро). В 2019 финансовом году доходы ADAC e. V. от членских взносов составили 10,1 млн евро. С учетом финансовых доходов и доходов от холдинговых компаний, годовой результат клуба составил 43,7 млн евро. На годовой результат положительно повлияли дивиденды, выплаченные ADAC SE – юридическим лицом, объединяющим всю коммерческую деятельность ADAC, – непрерывный рост числа членов и программа повышения эффективности. В 2019 году доходы ADAC e. V. от членских взносов и софинансирования членских льгот выросли на 22,6 млн евро по сравнению с предыдущим годом, достигнув 836,3 млн евро. Как и в предыдущие годы, большая часть этих доходов (631 млн евро) была направлена на финансирование услуг помощи. На конец 2020 года ADAC e. V. насчитывала 20,2 миллиона членов.