Поезда Transperth серии A: первые электропоезда Западной Австралии (с 1991). Состоят из 2-6 вагонов, всего 48 составов. Подробности о составе и эксплуатации.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Тип поезда Transperth
Type of Transperth train
Поезда серии А — это класс электропоездов, построенных компанией Walkers Limited в Мэриборо, Квинсленд, для Transperth в период с 1991 по 1999 год. В 1991 году поезда серии А стали первыми электрическими пассажирскими поездами, эксплуатируемыми в Западной Австралии, и до 2004 года оставались единственным типом поездов, используемых на пригородной железнодорожной сети Перта.
The A series trains are a class of electric multiple unit built by Walkers Limited in Maryborough, Queensland for Transperth between 1991 and 1999. When introduced in 1991, the A series trains became the first electric passenger trains to operate in Western Australia and until 2004, were the only type of train in use on the Perth suburban rail network.
Конфигурация
Каждый комплект состоит из двух полупостоянно соединенных вагонов, обозначенных AEA и AEB, оба из которых оборудованы кабиной машиниста и моторными тележками. До трех комплектов могут быть соединены вместе для формирования шестивагонного поезда, хотя на практике чаще всего используются двух- или четырехвагонные составы. В настоящее время в эксплуатации находится 48 двухвагонных поездов серии А. Изначально большинство поездов серии А имели по два ряда скамеек, расположенных друг напротив друга, с обеих сторон вагона – впереди передней двери и позади задней двери, а между дверьми – по два ряда сидений вдоль каждой стороны вагона. В такой конфигурации каждый вагон мог перевозить 72 пассажира сидя и 82 пассажира стоя, что обеспечивало общую вместимость поезда серии А в 308 человек в исходном виде. Однако, начиная с 2010 года, все комплекты были переоборудованы с двумя рядами скамеек, расположенных друг напротив друга, и проходящих по всей длине вагона. Это уменьшило количество посадочных мест, но увеличило пространство для стоящих пассажиров. В каждом вагоне имеется 12 мест для инвалидных колясок.
Each set consists of two semi permanently coupled cars, designated AEA and AEB, both of which have a driver’s cab and powered bogies. Up to three sets may be coupled together to make a six car train, although common practice is to operate them only as either two or four car set consists. There are currently 48 two car A series trains in operation. Originally, the majority of A series trains featured two inward facing rows of bench seats either side of the car forward of the front set of doors and to the back of the rear set of doors, with two seat rows running down each side of the car in between the doors. In this configuration each car has the capacity to carry 72 seated and 82 standing passengers, giving unmodified the A series trains a total capacity of 308. However, since 2010, all sets have been reconfigured with two inward facing bench rows running the entire length of the car. This reduces the number of seats available but increases standing room capacity. Each car has 1 2 wheelchair spaces available.
Обновления
С течением времени серия A претерпела множество модернизаций, включая новые внешние указатели пункта назначения (EDI) и внутренние информационные дисплеи для пассажиров (PID), систему экстренной связи для пассажиров (PEI), USB-зарядку и бортовую систему оповещения для управления объявлениями, разработанные и поставленные компанией COMRAIL. Модернизация контроллеров тяги/торможения была выполнена путем оснащения всего парка контроллерами, аналогичными тем, что используются в серии B. Эти контроллеры повысили комфорт работы и надежность управления, поскольку более старая конструкция контроллеров вызывала дискомфорт у машиниста при длительной работе и характеризовалась ощущением "ступенчатости и непредсказуемости" при переключении между режимами тяги и торможения. USB-порты для зарядки были установлены в рамках шестимесячного испытания, которое признали успешным. Компания COMRAIL разработала и изготовила эти USB-порты для PTA, чтобы обеспечить их работоспособность в жестких условиях, и они были протестированы в соответствии с железнодорожными стандартами. Они расположены в местах для инвалидных колясок, на внешней стороне дверного блока рядом с приоритетными сиденьями и возле двери между вагонами.
Over time the A Series has had many upgrades, Those include new External Destination Indicators (EDI) and Internal Passenger Information Displays (PID), Passenger Emergency Intercom (PEI), USB Charging and Onboard Public Address System for controlling Announcements which were designed and supplied by COMRAIL. Upgrades to the traction/brake traction controllers were made by retrofitting the fleet with a controller similar to those found in the B Series. The controllers improved operation comfort and control reliability, as the older controller design caused discomfort to the driver if used for long periods of time and suffered from a very "Notchy and inconsistent" feel when changing between traction and brake levels. with USB charging ports as part of a 6 month trial which was deemed successful. The USB port were designed and built by COMRAIL for the PTA to handle the harsh conditions and were tested to rail specifications. They are located at the wheelchair bays, on the exterior of the door housing alongside the priority seats and beside the inter carriage gangway door.