Введение
Рольс-Ройс Silver Ghost – роскошный автомобиль, выпускавшийся с 1906 по 1926 год. Название Rolls-Royce Silver Ghost относится как к модели автомобиля, так и к одному конкретному автомобилю из этой серии. Первоначально названный "40/50 h. p.", шасси было впервые изготовлено на фабрике Ройса в Манчестере, а производство переместилось в Дерби в июле 1908 года, а также в Спрингфилде, штат Массачусетс, США, в период с 1921 по 1926 год. Шасси № 60551, зарегистрированное AX 201, было автомобилем, который первоначально получил название "Silver Ghost". Другим автомобилям мощностью 40/50 л.с. также давались имена, но название Silver Ghost подхватила пресса, и вскоре все 40/50 стали называть этим именем, что Rolls-Royce официально признала лишь в 1925 году, с запуском модельного ряда Phantom. Silver Ghost стал источником заявления Rolls-Royce о создании "лучшего автомобиля в мире" – фразы, придуманной не самой компанией, а престижным изданием Autocar в 1907 году. Шасси и двигатель также использовались в качестве основы для ряда бронированных автомобилей Rolls-Royce. В декабре 1923 года четверо друзей Вудро Вильсона объединили средства, чтобы купить бывшему президенту Silver Ghost, всего за несколько недель до его смерти в феврале 1924 года. Автомобиль был модифицирован, чтобы Вильсону, который был инвалидом, было легче в него садиться и выходить.
The Rolls Royce Silver Ghost name refers both to a car model and one specific car from that series. Originally named the "40/50 h. p." the chassis was first made at Royce's Manchester works, with production moving to Derby in July 1908, and also, between 1921 and 1926, in Springfield, Massachusetts, USA. Chassis no. 60551, registered AX 201, was the car that was originally given the name "Silver Ghost". Other 40/50 hp cars were also given names, but the Silver Ghost title was taken up by the press, and soon all 40/50s were called by the name, a fact not officially recognised by Rolls Royce until 1925, when the Phantom range was launched. The Silver Ghost was the origin of Rolls Royce's claim of making the "best car in the world" – a phrase coined not by themselves, but by the prestigious publication Autocar in 1907. The chassis and engine were also used as the basis of a range of Rolls Royce Armoured Cars. In December 1923, four friends of Woodrow Wilson chipped in to buy the former president a Silver Ghost, just weeks before Wilson's death in February 1924. The car was modified so that Wilson, who was disabled, could enter and exit the car more easily.
История
В 1906 году Rolls Royce изготовил четыре шасси для демонстрации на автомобильном салоне в Олимпии: две существующие модели – четырехцилиндровую 20 л.с. и шестицилиндровую 30 л.с., а также два образца новой машины, обозначенной как 40/50 л.с. Модель 40/50 л.с. была настолько новой, что выставочные автомобили не были полностью доработаны, и образцы не предоставили прессе для испытаний до марта 1907 года. Первоначально автомобиль был оснащен новым двигателем с боковыми клапанами, шестицилиндровым, объемом 7036 куб. см (7428 куб. см с 1910 года), с цилиндрами, отлитыми в два блока по три цилиндра каждый, в отличие от тройных двухцилиндровых блоков в более ранних шестицилиндровых двигателях. Сначала была установлена трехступенчатая коробка передач, а с 1913 года использовались четырехступенчатые агрегаты. Семь подшипников коленчатого вала имели систему полной смазки под давлением, а центральный основной подшипник был сделан особенно большим для снижения вибрации, фактически разделяя двигатель на две трехцилиндровые секции. На каждый цилиндр устанавливались две свечи зажигания, а с 1921 года предлагался выбор между магнето и катушечным зажиганием, а также электрические фары, заменившие старые, работавшие на ацетилене или масле. Разработка Silver Ghost была приостановлена во время Первой мировой войны, хотя шасси и двигатели поставлялись для использования в бронированных автомобилях Rolls Royce. Синий Silver Ghost 1909 года выпуска, известный как Blue Mist, принадлежавший ранее ирландскому лорду, использовался Лоуренсом Аравийским в качестве личного служебного автомобиля во время Арабского восстания. Строительство реплики Blue Mist началось в 2018 году. Шасси имело жесткие переднюю и заднюю оси и листовые рессоры по всему периметру. Ранние автомобили имели только тормоза на задних колесах, приводимые в действие ручным рычагом, а также педальный трансмиссионный тормоз, воздействующий на карданный вал. В 1913 году ножной тормоз перешел на барабаны на задней оси. Четырехколесные тормоза с вакуумным усилителем стали опциональными в 1923 году. После этого более старые модели 40/50 стали называться Silver Ghost, чтобы избежать путаницы. Всего с 1907 по 1926 год было произведено 7874 автомобиля Silver Ghost, в том числе 1701 на американской фабрике в Спрингфилде. Задокументированная цена шасси для американской версии 1921 года составляла 11 750 долларов США. Многие из них до сих пор в эксплуатации. Прекрасный экземпляр выставлен в Национальном автомобильном музее в Болью.
Альпийские орлы
40/50 был заявлен частным лицом, Джеймсом Рэдли, на престижном австрийском альпийском испытании 1912 года, но его 3-ступенчатая коробка передач оказалась недостаточной для подъема на перевал Катцберг. К соревнованиям 1913 года заводская команда подготовила четыре автомобиля с 4-ступенчатыми коробками передач, а мощность двигателя была увеличена за счет повышения степени сжатия и установки большего карбюратора. Команда завоевала шесть наград, включая Кубок эрцгерцога Леопольда. Реплики победивших автомобилей были запущены в производство и официально продавались как модели Continental, однако главный испытатель (а впоследствии управляющий директор Rolls Royce) Эрнест Хайвс назвал их Alpine Eagles, и это название закрепилось за ними.
Серебряный призрак
В 1907 году Клод Джонсон, коммерческий и управляющий директор Rolls Royce, заказал автомобиль для использования в качестве демонстрационного образца компанией. С шасси № 60551 и регистрационным номером AX 201, он стал двенадцатым произведенным автомобилем мощностью 40/50 л.с., и табличка с этой надписью была установлена на переборке. На автомобиль был установлен открытый кузов Roi des Belges от кузовного ателье Barker, и он был подготовлен к шотландским испытаниям на надежность в 1907 году, а сразу после них – к дополнительному испытанию протяженностью 15 000 миль (24 140 км), включавшему 27 поездок между Лондоном и Глазго. Целью было повышение узнаваемости новой компании и демонстрация надежности и бесшумности их нового автомобиля. Это была рискованная затея: автомобили того времени печально славились своей ненадежностью, а дороги оставляли желать лучшего. Тем не менее, автомобиль отправился на испытания и, с прессой на борту, установил несколько рекордов. Даже после 11 000 км стоимость обслуживания автомобиля составила незначительные 2 фунта 2 шиллинга 7 пенсов (2,13 фунта стерлингов). В 1948 году автомобиль был возвращен компании. С тех пор он использовался в рекламных целях и побывал по всему миру. В 1991 году автомобиль был отреставрирован. В 2005 году он был признан самым дорогим автомобилем в мире, его страховая стоимость оценивалась в 35 миллионов долларов США. После продажи Rolls Royce Motors Ltd в 1998 году автомобиль перешел в собственность Bentley Motors.