GippsAero: История австралийского авиапроизводителя
GippsAero
GippsAero – австралийский производитель самолетов GA8 Airvan и GA200 Fatman. Компания прекратила производство в 2021, став центром запчастей и поддержки.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Австралийский производитель самолетов
Australian aircraft manufacturer
GippsAero (ранее Gippsland Aeronautics) — австралийский производитель самолетов, базирующийся в аэропорту Латроуб-Вэлли в Морвелле, штат Виктория. Компания производит однодвигательные самолеты специального назначения. К ним относятся многоцелевой GA8 Airvan и сельскохозяйственный GA200 Fatman. В конце 2020 года владелец бренда Mahindra Aerospace объявил о планах закрыть GippsAero из-за низких продаж, если не найдется покупатель. Отчет совета директоров за 2021 год показал, что GippsAero Pty Ltd. была преобразована в организацию по поставке запасных частей и технической поддержке.
GippsAero (formerly Gippsland Aeronautics) is an Australian aircraft manufacturer based at Latrobe Valley Airport in Morwell, Victoria. The company builds single engined utility aircraft. These include the multi role GA8 Airvan and the agricultural GA200 Fatman. In late 2020, brand owner Mahindra Aerospace announced plans to shut down GippsAero due to poor sales unless a buyer could be found. Its 2021 Board Report indicated that GippsAero Pty Ltd. had been converted into a Spares and Support Organization.
История
Компания Gippsland Aeronautics была основана в 1977 году Питером Фурлонгом как предприятие по техническому обслуживанию и модификации самолетов, базирующееся в региональном аэропорту Латроуб в Морвелле. Компания работала на крупные организации, такие как Национальный совет по безопасности Австралии и Esso Australia, а также на местные коммерческие предприятия. В 1984 году Джордж Морган присоединился к Питеру Фурлонгу для создания Gippsland Aeronautics Pty Ltd в качестве зарегистрированной компании. В период с 1985 по 1991 год Gippsland Aeronautics разработала сельскохозяйственный самолет GA200 в ответ на запросы местных авиаоператоров о создании сельскохозяйственного самолета с улучшенными характеристиками подъема и управляемости по сравнению с другими доступными моделями. В 1991 году GA200C Fatman получил сертификат типа от австралийского Управления гражданской авиации. В 1993 году компания начала проектирование нового самолета, получившего обозначение GA8, для заполнения ниши на рынке между шестиместным Cessna 206 и десятиместным Cessna Caravan. "Подтверждение концепции" GA8 Airvan совершил свой первый полет в марте 1995 года и был представлен на Австралийском международном авиашоу в Авалоне. Прототип GA8 Airvan совершил свой первый полет в августе 1996 года. Затем Airvan прошел масштабную программу летных испытаний и доработок. В 2000 году Австралийское управление по безопасности гражданской авиации сертифицировало GA8 Airvan в соответствии с поправкой FAR 23 № 48, и экспорт самолетов начался в декабре следующего года, с поставкой Maya Island Air в Белизе, Центральная Америка. В 2002 году Гражданский воздушный патруль США назначил Gippsland Aeronautics поставщиком Airvans, сделав CAP первой американской организацией, владеющей и эксплуатирующей Airvan, и крупнейшим владельцем парка GA8 Airvan в мире. В 2003 году Airvan получил сертификат типа в Канаде, а Avalon Aircraft Corporation из Ричмонда, Британская Колумбия, была назначена канадским представителем. За этим последовала сертификация типа FAA США. В 2004 году первый Airvan был поставлен канадскому оператору Wings Over Wilderness, а грузовой отсек для Airvan был сертифицирован Австралийским управлением гражданской авиации. Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) сертифицировало GA8 Airvan в 2005 году. Сборочный номер 100 фюзеляжа Airvan был представлен в сентябре следующего года. Завершение производства 100 самолетов Airvan было признано важной вехой в австралийском самолетостроении. По крайней мере, три других австралийских производителя гражданских самолетов построили более 100 самолетов в послевоенный период: Transavia Airtruk (118), Victa Airtourer (168) и Government Aircraft Factories (GAF) с 170 двухдвигательными самолетами N22 и N24 Nomad. К февралю 2007 года Gippsland Aeronautics построила 110 GA8 Airvans и 50 GA200 Fatmans. В декабре 2009 года Mahindra Aerospace Pvt. Ltd. (MAPL), принадлежащая индийской группе Mahindra, приобрела контрольный пакет акций компании в размере 75,1%. В ноябре 2023 года Джордж Морган объявил о полной выкупке GippsAero у Mahindra Aerospace и стал единственным владельцем компании.
Gippsland Aeronautics was founded in 1977 by Peter Furlong as an aircraft maintenance and modification business operating out of Latrobe Regional Airport in Morwell, working for large organisations such as the National Safety Council of Australia and Esso Australia, as well as local commercial operators. In 1984 George Morgan joined Peter Furlong to form Gippsland Aeronautics Pty Ltd as an incorporated entity. Between 1985 and 1991 Gippsland Aeronautics developed the GA200 agricultural aircraft, following approaches by local aircraft operators to design an agricultural aircraft with better lifting and handling capabilities than other available aircraft. The GA200C Fatman was Type Certificated by the Australian Civil Aviation Authority in 1991. In 1993 the company commenced design work on a new aircraft designated the GA8, to fill a market niche between the six seater Cessna 206 and the ten seater Cessna Caravan. The "proof of concept" GA8 Airvan made its first flight in March 1995 and appeared at the Australian International Airshow in Avalon. The prototype GA8 Airvan made its first flight in August 1996. The Airvan then underwent a major flight testing and development programme. In 2000 the Australian Civil Aviation Safety Authority certificated the GA8 Airvan to FAR 23 Amendment 48, and the vehicle began to be exported from December of the following year, with a delivery to Maya Island Air in Belize, Central America. In 2002 the US Civil Air Patrol appointed Gippsland Aeronautics to supply Airvans, making the CAP the first American organisation to own and fly the Airvan, and the largest fleet owner of the Australian GA8 worldwide. In 2003 the Airvan gained Type Certification in Canada with Avalon Aircraft Corporation of Richmond, British Columbia appointed as the Canadian representative. This was followed by type certification by the US FAA. In 2004 the first Airvan was delivered to a Canadian operator, Wings Over Wilderness, and a Cargo Pod for Airvan was certified by the Australian Civil Aviation Authority. The European Aviation Safety Agency (EASA) certified the GA8 Airvan in 2005. The Gippsland Aeronautics Airvan airframe #100 was rolled out in September of the following year. The completion of 100 Airvans was considered to be a significant milestone in Australian aircraft manufacturing. At least three other manufacturers of Australian civil aircraft have built more than 100 aircraft in the post WW2 era, the others being the Transavia Airtruk (118), the Victa Airtourer (168) and the Government Aircraft Factories (GAF) with 170 twin engined N22 & N24 Nomads. By February 2007, Gippsland Aeronautics had built 110 GA8 Airvans and 50 GA200 Fatmans. In December 2009, Mahindra Aerospace Pvt. Ltd. (MAPL), belonging to Mahindra Group of India, bought a 75.1% majority stake in the company. In November 2023 George Morgan announced that he had fully purchased GippsAero back from Mahindra Aerospace and was now the company's sole owner.
GA200 Fatman
Модификация сельскохозяйственных самолетов с целью улучшения их характеристик и безопасности положила начало проектированию и производству самолетов компанией Gippsland Aeronautics в том виде, в котором они существуют сегодня. В середине 1980-х годов компания все больше модифицировала пять сельскохозяйственных Piper PA-25 Pawnee, доведя это до такой степени, что было принято решение о сертификации новой конструкции. В 1991 году первая оригинальная разработка Gippsland Aeronautics, GA200 Fatman, получила австралийскую сертификацию летной годности. Сертифицированный серийный GA200 Fatman (также неофициально называемый GA200B) обладал грузоподъемностью 800 литров и оснащался двигателем мощностью 250 л.с. В 1993 году компания сертифицировала новую модель GA200C Fatman, способную поднимать одну тонну (1050 литров) с двигателем мощностью 300 л.с., что обеспечивало самолету на 30–50% более высокую производительность, чем у любого другого самолета в своем классе. В конце 1990-х годов производство Fatman было сокращено, чтобы освободить место для Airvan.
The modification of agricultural aircraft to improve capability and safety marked the beginnings of Gippsland Aeronautics' aircraft design and manufacturing business as it stands today. The company increasingly modified five agricultural Piper PA 25 Pawnees in the mid 1980s to the point where it was decided to certify a new design. In 1991, Gippsland Aeronautics' first indigenous design, the GA200 Fatman, achieved Australian airworthiness certification. The certified production GA200 Fatman (also referred to unofficially as the GA200B) had a lifting capacity of 800 Litres with a 250 hp engine. In 1993, the company certified a new model, the GA200C Fatman with the capability of lifting one tonne (1050 Litres) with a 300 hp engine, giving the aircraft a 30–50% better performance than any aircraft in its class. In the late 1990s, Fatman production was scaled down to make way for the Airvan.
GA8 Airvan
Несмотря на успех модификаций Fatman, прибыльность была слишком сильно зависима от конъюнктурных колебаний сельскохозяйственной отрасли во всем мире. Впоследствии, второй новый проект компании Gippsland Aeronautics, GA8 Airvan, был разработан директорами и конструкторами Фурлонгом и Морганом как универсальный транспортный самолет, призванный заменить Cessna 206/207 и DHC Beaver. Признавая Cessna 206 как "один из лучших рабочих самолетов в мире", они увидели потенциальную нишу для поршневого самолета, способного перевозить больше пассажиров. Это позволило бы повысить прибыльность операторов без необходимости приобретения самолета с турбовинтовым двигателем. Так, на основе конструкции GA200C был создан высокоплан GA8 Airvan, рассчитанный на восемь пассажирских мест. Сертификация началась в 1993 году со строительства первого прототипа/макета для подтверждения концепции. После восьми лет разработки, в декабре 2000 года GA8 Airvan получил сертификат типа от Австралийского управления гражданской авиации в соответствии с требованиями FAR 23, поправка 48, и впоследствии был обновлен до статуса поправки 54 в начале 2003 года. В том же году были получены сертификаты Федерального управления гражданской авиации США и Транспортного управления Канады. Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) сертифицировало Airvan в 2005 году. GA8 Airvan был экспортирован в Великобританию, Нидерланды, Германию, Индонезию, Новую Зеландию, Южную Африку, Ботсвану, Мозамбик, Лесото, США, Канаду и Белиз в Центральной Америке, а также осуществлялись продажи внутри страны в Западной Австралии, Квинсленде, Виктории, Южной Австралии и Северной территории. В октябре 2006 года компания Gippsland Aeronautics объявила о начале летных испытаний прототипа с турбонаддувом. Выбранный двигатель – Lycoming TIO 540 AH1A, турбонаддувная версия установленного в настоящее время атмосферного двигателя.
Despite the success of the Fatman variants, profitability was too dependent on the roller coaster cycles of the agricultural industry worldwide. Subsequently, Gippsland Aeronautics' second new design, the GA8 Airvan, was conceived by directors/designers Furlong and Morgan as a utility transport to replace the Cessna 206/207 and DHC Beaver. Recognising the Cessna 206 as "one of the world’s best workhorses", the pair saw the potential niche market for a piston engine aircraft that could carry more passengers. This would improve the operators’ profitability without going to the expense of purchasing a turbine powered aircraft. Thus the high wing, eight seat GA8 Airvan was born using the design of the GA200C as a basis. Certification commenced in 1993 with the building of the first prototype/proof of concept aircraft. After eight years in development, the GA8 Airvan was type certificated by the Australian Civil Aviation Safety Authority to FAR 23 Amendment 48 requirements in December 2000 and subsequently updated to Amendment 54 status in early 2003. This was followed by certification by the United States Federal Aviation Administration and the Canadian Transport Canada in the same year. The European Aviation Safety Agency (EASA) certificated the Airvan in 2005. The GA8 Airvan has now achieved export sales in the UK, Holland, Germany, Indonesia, New Zealand, South Africa, Botswana, Mozambique, Lesotho, USA, Canada and Belize in Central America, in addition to in country sales in Western Australia, Queensland, Victoria, South Australia and the Northern Territory. In October 2006, Gippsland Aeronautics announced that "the turbocharged prototype aircraft has commenced flight testing. The chosen engine is the Lycoming TIO 540 AH1A engine, which is a turbocharged version of the currently installed normally aspirated engine."
Развитие и будущие продукты
18 июня 2008 года компания Gippsland Aeronautics объявила о победе в тендере на приобретение сертификата типа GAF Nomad и о вероятном возобновлении производства. Возрожденный двухмоторный 18-местный Nomad получит название GA18 и будет модернизирован с новыми двигателями, винтами, стеклянной кабиной и мерами по снижению веса. Планируется ввести его в эксплуатацию после разработки и сертификации нового 10-местного GA10. В декабре 2009 года компания Mahindra Aerospace Pvt. Ltd. (MAPL), принадлежащая индийской группе Mahindra, приобрела контрольный пакет акций в размере 75,1%. В марте 2011 года на Австралийском международном авиасалоне 2011 года GippsAero представила GA10. Разработанный на базе 8-местного поршневого самолета GA8 Airvan, GA10 имеет удлиненную конструкцию и оснащен турбовинтовым двигателем для увеличения количества мест и грузоподъемности. Однако к концу 2020 года разработка была полностью прекращена до вывода GA18 на рынок.
On 18 June 2008, Gippsland Aeronautics announced it had won bidding to take over the type certificate of the GAF Nomad, and would probably be restarting production. The twin engined, 18 seat reborn Nomad will be called the GA18, and will be re engineered with new engines, propellers, glass cockpit and weight saving measures. It is planned to bring it into service after the development and certification of the new 10 seat GA10. In December 2009, Mahindra Aerospace Pvt. Ltd. (MAPL), belonging to Mahindra Group of India acquired a 75.1% majority stake. In March 2011, at the 2011 Australian International Airshow, GippsAero announced the GA10. A development of the 8 seat GA8 Airvan piston engined aircraft, the GA10 design has been stretched and re engined with a turboprop engine to increase seating and payload capacity. but by late 2020 development had ceased altogether before the GA18 had been brought to market.