Введение

Совместная железная дорога Furness and Midland Joint Railway была совместной железной дорогой в Англии, принадлежащей Furness Railway и Midland Railway. Строительство было согласовано в 1862 году для линии от Карнфорта, на системе Furness, до Вэннингтона, на линии Midland Railway от Йоркшира до Морекамба. Королевское одобрение было получено в июне 1863 года, и контракт на прокладку маршрута вскоре после этого был заключен с компанией Benton & Woodiwiss стоимостью около 102 850 фунтов стерлингов.

Открытие и эксплуатация

Линия протяженностью 9½ миль была открыта в апреле 1867 года для грузовых перевозок, а пассажирские перевозки начались 6 июня того же года. Первоначально поезда прибывали к временному депо возле станции Furness & Midland Junction, где соединялись обе линии, так как соединительная кривая до основной станции Carnforth Joint была завершена только в 1880 году. С самого начала обе компании договорились, что Midland будет осуществлять движение всех поездов по линии и обслуживать станции, а Furness будет поддерживать путь и сооружения из своего инженерного офиса в Барроу. Однако, поскольку у Midland был собственный отдел сигнализации, именно Midland установил и обслуживал сигнализацию на линии. Вскоре после открытия Midland перенес свои существующие пароходные линии в Ирландию и на остров Мэн из Морекамба (где гавань была подвержена заиливанию и труднодоступна во время отлива) в недавно расширенные доковые сооружения на пирсе Пил, недалеко от Барроу, и начал курсировать соединительные поезда по линии Joint для обслуживания этого направления. Линия также перевозила значительные объемы грузов, в основном минералов из района Барроу, направлявшихся в Западный и Южный Йоркшир, и движение осуществлялось F.R. до сортировочных станций в Карнфорте, где локомотивы Midland принимали поезда. Midland также построил собственное локомотивное депо возле Carnforth East Junction (на значительном расстоянии к востоку от станции) для обслуживания локомотивов, работавших на этом маршруте – оно сохранилось до наших дней, хотя сейчас не используется в железнодорожных целях. Поезда к паромам были переведены на новую станцию, примыкающую к глубоководным докам Рамсден в Барроу-ин-Фурнессе в 1881 году, но прекратили свое существование в 1904 году, когда Midland открыл новый железнодорожный порт в Хейшеме и перенес туда свои паромные маршруты. Линия, тем не менее, оставалась оживленным грузовым и пассажирским маршрутом вплоть до Группировки 1923 года (когда управление перешло к London Midland and Scottish Railway) и далее.

Станции и сооружения

Станции на маршруте располагались в Меллинге, Аркхолме и Борвике. Среди других примечательных сооружений — тоннель Меллинг длиной 1230 ярдов (1118 м), мост через канал Ланкастер близ Капернуэя и два виадука возле Аркхолма, один из которых перекинут через реку Лун.

Сегодняшняя очередь

Линия до сих пор используется как часть линии Лидс – Морекамб, хотя на ней нет остановок. Станция Меллинг была закрыта в целях экономии в 1952 году, а две другие станции постигла та же участь, когда Британская транспортная комиссия в сентябре 1960 года отменила местное пригородное сообщение по этой линии. Здания всех трех станций сохранились и до сих пор используются как частные дома. Поезда продолжают курсировать из Уэннингтона в Лидс по бывшим путям небольшой Северо-Западной железной дороги. Первоначальное соединение с северной стороны треугольного съезда между Совместной линией и линией Фёрнесс в Карнфорте было разобрано в 1998 году после нескольких лет простоя, что означает, что любые поезда, следующие по этому маршруту к пунктам назначения в направлении Барроу, теперь должны делать реверс на станции Карнфорт.