Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога Кавана и Лейтрима — узкоколейная железная дорога с шириной колеи 3 фута, располагавшаяся в графствах Лейтрим и Каван на северо-западе Ирландии и действовавшая с 1887 по 1959 год. Необычно для Ирландии, эта узкоколейная линия продолжала функционировать благодаря перевозкам угля из шахты Аригна, хотя изначально основная линия была построена главным образом для перевозки скота. Она пережила большинство других узкоколейных железных дорог Ирландии, продлив срок службы некоторым из их выведенных из эксплуатации локомотивов.
Defunct narrow gauge railway in northwest Ireland
The Cavan and Leitrim Railway was a 3ft narrow gauge railway in the counties of Leitrim and Cavan in northwest Ireland, which ran from 1887 until 1959. Unusually for Ireland, this 3ft narrow gauge line survived on coal traffic, from the mine at Arigna, although the original main line was constructed principally for traffic in cattle. It outlived most of the other Irish narrow gauge lines, giving a further lease of life to some of their redundant engines.
Разработка
Линия пользовалась поддержкой графа Кингстона из замка Килронан, Баллифарнона, который стремился к процветанию этой части Ирландии. В сентябре 1883 года на общественном собрании в Баллиномаре было объявлено, что легкая железная дорога и трамвай откроют доступ к угольным и железным месторождениям Аригны и озера Лох-Аллен. Компания Cavan, Leitrim & Roscommon Light Railway & Tramway Company была учреждена с гарантированным капиталом в размере 202 000 фунтов стерлингов, разделенного на 40 400 акций номинальной стоимостью 5 фунтов стерлингов каждая. Председателем правления был достопочтенный граф Кингстон, D.L., замок Килронан.
The line had the support of the Earl of Kingston of Kilronan Castle, Ballyfarnon, who wanted to bring prosperity to this part of Ireland. In September 1883, a public meeting in Ballinamore declared that a light railway and tramway would open up the coal and iron districts of Arigna and Lough Allen. The Cavan, Leitrim & Roscommon Light Railway & Tramway Company was set up with a guaranteed capital of £202,000 in 40,400 shares of £5 each. Chairman of the board was the Rt. Hon. The Earl of Kingston D. L., Kilronan Castle.
Маршрут
Главная линия была построена между Дромодом и Белтурбетом с ответвлением от Баллиномара до Аригны. Участок железной дороги от Белтурбета до Дромода, являющийся частью железной дороги Каван и Лейтрим, проходил от Белтурбета через Томкин Роуд, Балликоннелл, Беллахеди, Баунбой Роуд, Киллиран, Гарэдис, Баллинамор, Лоудердейл, Фена, Адун, Рошари, Мохилл и Дерин до Дромода. Локомотив был доставлен в Дромод, где он и находится в настоящее время. Первым паровозом на линии после восстановления стал ‘Дромад’ Kerr Stuart Brazil class 0-4-2T, который по состоянию на май 2021 года находится в простое, ожидая десятилетнего капитального ремонта. Из-за пандемии COVID-19 историческая железная дорога не смогла открыть сезон в 2020 году и ожидает оставаться закрытой также и в 2021 году для защиты своих волонтеров. Несмотря на то, что организация слишком мала для получения грантовой поддержки в Ирландии, железной дороге удалось продолжить работы по техническому обслуживанию в этот период, заявив, что две трети ее путей были восстановлены до высокого стандарта, и прогресс продолжается в реализации капитальных проектов. Один из оригинальных локомотивов, № 2, и один из оригинальных вагонов сохранились и выставлены в Музее народного и транспортного наследия Ульстера. Локомотив № 3 ‘Леди Эдит’ был экспортирован в Нью-Джерси, США, и сегодня демонстрируется в Музее транспорта Нью-Джерси, хотя предпринимаются усилия по его покупке и возвращению в Ирландию. Шасси вагона, ранее использовавшегося на этой железной дороге, сохранилось на железной дороге Страдбалли Вудленд.
The main line was built between Dromod and Belturbet with a branch from Ballinamore to Arigna. The Belturbet to Dromod part of the Cavan and Leitrim Railway ran from Belturbet through Tomkin Road, Ballyconnell, Bellaheady, Bawnboy Road, Killyran, Garadice, Ballinamore, Lawderdale, Fenagh, Adoon, Rosharry, Mohill and Dereen to Dromod. The locomotive was shipped to Dromod, where it now resides. The line's first steam locomotive since preservation is 'Dromad' a Kerr Stuart Brazil class 0 4 2T, which as of May 2021 out of service awaiting its ten year overhaul. Due to the COVID 19 pandemic the heritage operation was unable to open for the 2020 season, and expects to remain shut also for 2021 to protect its volunteers. Despite being too small an organisation to qualify for grant aid in Ireland the railway has managed to continue maintenance tasks in this period with the railway saying two thirds of its track has been relaid to a high standard and progress continuing on capital projects. One of the original locomotives, No. 2, and one of the original carriages, is preserved on display at the Ulster Folk and Transport Museum. Locomotive No. 3 'Lady Edith' was exported to New Jersey, United States and is today displayed in the New Jersey Museum of Transportation though efforts are being made to purchase the locomotive and return it to Ireland. The chassis of a carriage formerly used by the railway is preserved at the Stradbally Woodland Railway.