Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Историческая узкоколейная железная дорога в Национальном лесу Сьерра. Железная дорога Йосемити-Маунтин-Сугар-Пайн (англ. Yosemite Mountain Sugar Pine Railroad, YMSPRR) – историческая узкоколейная железная дорога с двумя действующими паровозами, расположенная недалеко от Фиш-Кэмп, Калифорния, в Национальном лесу Сьерра, близ южного входа в Национальный парк Йосемити. Руди Стауффер организовал YMSPRR в 1961 году, используя исторические железнодорожные пути, подвижной состав и локомотивы для строительства туристической линии вдоль исторического маршрута компании Madera Sugar Pine Lumber Company. Эксплуатация началась с приобретения трёх локомотивов Shay № 10 у железной дороги компании West Side Lumber в Туолумне, Калифорния. Построенный в 1928 году, № 10 был признан самым большим узкоколейным локомотивом Shay и одним из последних построенных. После выхода на пенсию в 1981 году Руди Стауффера сменил его сын Макс в качестве владельца и оператора железной дороги. В 1986 году YMSPRR приобрела Shay № 15 – также бывший локомотив компании West Side Lumber Company – с туристической линии West Side & Cherry Valley Railroad в Туолумне. Два паровоза работают ежедневно в летние месяцы, а вагоны модели А "Дженни", вмещающие около дюжины пассажиров, обычно используются в межсезонье. Пассажиры могут путешествовать как в открытых, так и в закрытых вагонах.
Historic narrow gauge railroad in the Sierra National Forest. The Yosemite Mountain Sugar Pine Railroad (YMSPRR) is a historic 3ft narrow gauge railroad with two operating steam locomotives located near Fish Camp, California, in the Sierra National Forest near the southern entrance to Yosemite National Park. Rudy Stauffer organized the YMSPRR in 1961, utilizing historic railroad track, rolling stock and locomotives to construct a tourist line along the historic route of the Madera Sugar Pine Lumber Company. Service began with the purchase of three truck Shay locomotive No. 10 from the West Side Lumber Company railway of Tuolumne, California. Built in 1928, No. 10 was recognized as the largest narrow gauge Shay locomotive—and one of the last constructed. After his retirement in 1981, Rudy Stauffer was succeeded by his son, Max, as the railroad's owner and operator. In 1986, the YMSPRR purchased Shay No. 15—also a former West Side Lumber Company locomotive—from the West Side & Cherry Valley Railroad tourist line in Tuolumne. The two steam locomotives operate daily during the summer months, while the railroad's Model A "Jenny" railcars, capable of carrying about a dozen passengers, typically handle operations during the off season. Passengers can ride in either open air or enclosed passenger cars.
История
Текущая железная дорога проложена вдоль части насыпи, первоначально вырытой в горе компанией Madera Sugar Pine Lumber Company в начале 20-го века. Компания была основана в 1874 году как California Lumber Company для заготовки леса в окрестностях Оукхерста, штат Калифорния. У компании Madera Sugar Pine Lumber Company когда-то была большая пилорама в Сахарной сосне, штат Калифорния, к югу от современной YMSPRR. Железная дорога располагала семью локомотивами, более чем 100 вагонами для бревен и 225 километрами путей в окружающих горах. Помимо железной дороги, компания также транспортировала древесину по желобу (флюму), протяженностью 87 километров от Сахарной сосны до Мадеры, штат Калифорния. Это был наиболее эффективный способ доставки необработанной древесины из гор для дальнейшей обработки и транспортировки у подножия горы. Компания Madera Sugar Pine Lumber Company практиковала сплошную вырубку леса, удаляя практически каждое дерево в лесных массивах, окружающих трассу YMSPRR. Густые леса, окружающие YMSPRR сегодня, скрывают эту историю, хотя на лесной подстилке вдоль путей можно увидеть большие пни от первоначальных старых деревьев. В связи с началом Великой депрессии и истощением лесных ресурсов, предприятие было закрыто в 1931 году. Однако земляное полотно через лес сохранилось, что позволило семье Стауффер восстановить часть линии в 1961 году. На современной железной дороге используются локомотивы, переоборудованные вагоны для сброса бревен и другое железнодорожное оборудование, приобретенное у West Side Lumber Company после прекращения ею железнодорожных перевозок в 1961 году. Макс Стауффер скончался 10 марта 2017 года. В конце августа 2017 года пожар "Railroad Fire", начавшийся вблизи железной дороги, уничтожил оборудование West Side Lumber Company, хранившееся на запасном пути.
The current railroad follows a portion of grade originally carved into the mountain by the Madera Sugar Pine Lumber Company in the early 20th century. The company originated in 1874, when it was organized as the California Lumber Company to log the area surrounding Oakhurst, California. The Madera Sugar Pine Lumber Company once had a large sawmill at Sugar Pine, California, just south of the current YMSPRR. The railroad had seven locomotives, over 100 log cars, and 140 mile (225 km) of track in the surrounding mountains. In addition to the railroad, the Company also transported lumber in a flume that stretched 54 mile (87 km) from Sugar Pine to Madera, California. This was the most efficient way to transport rough cut lumber out of the mountains for finishing and transport at the bottom of the mountain. The Madera Sugar Pine Lumber Company practiced clearcutting, which removed almost every single tree within the stands of timber surrounding the YMSPRR track. The thick forest surrounding YMSPRR today belies this history, although large stumps from the original old growth timber dot the forest floor lining the tracks. Due to the onset of the Great Depression and a lack of trees, the operation closed in 1931. But the graded right of way through the forest remained, enabling the Stauffer family to reconstruct a portion of the line in 1961. The current railroad utilizes locomotives, converted log disconnect cars, and other railroad equipment purchased from the West Side Lumber Company after it ceased railroad operations in 1961. Max Stauffer died on March 10, 2017. In late August 2017, the Railroad Fire, which started near the railroad, destroyed West Side Lumber Company equipment stored on a side track.
Локомотивы
№ 10: узкоколейный паровоз Shay с тремя осями, построенный для Pickering Lumber Company. Локомотив был завершен 2 марта 1928 года на заводе Lima Locomotive Works в Лиме, штат Огайо, а затем приобретен компанией West Side Lumber Company в 1934 году. № 10 работает на мазуте, с возможностью хранения мазута и воды. Считается, что этот локомотив – самый большой узкоколейный паровоз Shay, когда-либо построенный. № 15: также узкоколейный паровоз Shay с тремя осями. № 15 первоначально был построен как № 9 для Norman P. Livermore & Company из Сан-Франциско, Калифорния, и вскоре после этого продан компании Sierra Nevada Wood & Lumber Co. Локомотив был завершен 20 мая 1913 года на заводе Lima Locomotive Works в Лиме, штат Огайо. № 15 работает на мазуте, с возможностью хранения мазута и воды. В 1917 году № 15 был приобретен компанией Hobart Estate Co. как их № 9. В 1938 году № 15 получил свой нынешний номер при покупке компанией Hyman Michaels Co., базирующейся в Сан-Франциско. Компания West Side Lumber Company приобрела № 15 всего через год. Когда West Side прекратила свою деятельность в 1960-х годах, туристическая компания West Side & Cherry Valley приобрела № 15. После нескольких лет перевозки туристов локомотив был установлен на статической экспозиции в Туолумне, штат Калифорния, пока в 1988 году не был приобретен YMSPRR. Вагоны "Jenny": автомобили Ford Model A, переоборудованные для железнодорожного использования компанией West Side Lumber Company. Каждый из этих вагонов вмещает около 12 человек, обеспечивая регулярное обслуживание в сочетании с обычной паровой тягой. № 402: узкоколейный дизельный локомотив с центральной кабиной и двумя осями. YMSPRR не использует этот локомотив для регулярных коммерческих перевозок. № 5: двухколесный дизельный маневровый локомотив узкой колеи, построенный в 1935 году, но в настоящее время не в рабочем состоянии.
No. 10: a 3ft narrow gauge three truck Shay steam locomotive constructed for the Pickering Lumber Company. The locomotive was completed on March 2, 1928, by the Lima Locomotive Works of Lima, Ohio, and later acquired by the West Side Lumber Company in 1934. No. 10 burns oil, with a capacity to hold of oil and of water. This locomotive is reputedly the largest narrow gauge Shay locomotive ever constructed. No. 15: also a 3ft narrow gauge three truck Shay steam locomotive. No. 15 was originally constructed as the No. 9 for Norman P. Livermore & Company, out of San Francisco, California, and soon thereafter sold to the Sierra Nevada Wood & Lumber Co. The locomotive was completed on May 20, 1913, by the Lima Locomotive Works of Lima, Ohio. No. 15 burns oil, with a capacity to hold of oil and of water. In 1917, the No. 15 was acquired by Hobart Estate Co. as their No. 9. In 1938, the No. 15 was given its current number when purchased by the Hyman Michaels Co., operating out of San Francisco. The West Side Lumber Company purchased No. 15 only a year later. When the West Side shut down in the 1960s, a tourist operation, the West Side & Cherry Valley, acquired the No. 15. After hauling tourists for a number of years, the locomotive sat on static display in Tuolumne, California, until the YMSPRR acquired it in 1988. "Jenny" Railcars: Ford Model A automobiles converted for rail use by the West Side Lumber Company. These railcars each accommodate about 12 people, providing regular service in conjunction with the normal steam operation. No. 402: a 3ft narrow gauge center cab two truck diesel locomotive. The YMSPRR does not use this locomotive for regularly scheduled revenue service. No. 5: a 3ft narrow gauge two axle diesel switch engine built in 1935, but not currently in operating condition.