Станция метро «Карл Бернерс пласс» в Осло

Введение

Станция метро Осло Карл Бернерс-плёсс — подземная станция скоростного трамвая, расположенная на линии Гроруд метро Осло, а также трамвайная остановка на линии Синсен трамвая Осло. На площади также расположена автобусная остановка для маршрутов № 20, 21, 31 и 33. Район, расположенный в Хельсфюре, Осло, Норвегия, представляет собой сочетание жилых домов и небольших предприятий. Станция является первой станцией метро на линии Гроруд после её ответвления от общего туннеля. К северу от станции от линии Гроруд ответвляется Кольцевая линия. Станция обслуживается линией 5 метро и линией 17 трамвая, с четырьмя отправлениями в час в обычное время. Трамваи ходят каждые 10 минут в обычное время. Площадь была введена в эксплуатацию как трамвайная остановка 1 февраля 1923 года. Станция получила название в честь площади, которая, в свою очередь, названа в честь политика Карла Бернера, жившего в XIX и начале XX века. С 6 февраля 1949 года по площади начал курсировать троллейбус маршрута № 20. С 2 января 1955 года трамвайный маршрут Родельёкка был перенаправлен через площадь Карла Бернерса, однако в 1961 году он был закрыт. Подземная станция метро открылась 16 октября 1966 года, а троллейбусное сообщение было заменено дизельными автобусами в 1968 году. С 20 августа 2006 года станция метро также обслуживает Кольцевую линию (линия 5).

Объекты

Carl Berners plass – это комбинированная станция метро, трамвая и автобуса, расположенная на площади Carl Berners plass, от которой она и получила своё название. Станция метро фактически находится в паре сотен метров от площади, с наземными входами по обе стороны оживлённой улицы Grenseveien, по мере её подъёма от площади на восток. Подземная станция метро относится к линии Гроруд и расположена от станции Stortinget в центре города. Пути проложены выше уровня моря. Район вокруг станции преимущественно состоит из плотной жилой застройки и небольших предприятий. К югу от станции находится парк Тёен.

Служба

Станция скоростного трамвая обслуживается линией 5 метро Осло, которая проходит через станцию дважды во время полного рейса. В южном направлении, к центру города, отправляется восемь поездов в час. В северном направлении линия разделяется на две ветки. Одна ветка идёт до Хасле с конечной станцией Вестли, а другая — до Синсена по Кольцевой линии. Интервал движения на каждой ветке составляет 15 минут. В поздние вечерние часы частота движения поездов снижается. Метрополитен эксплуатируется компанией Oslo T-banedrift по контракту с Ruter. Карл Бернерс пласс — один из восьми пересадочных узлов между трамваем и метро. Автобусная остановка обслуживает три основных маршрута, № 20, 21 и 31, и два укороченных маршрута, № 28 и 33. Автобусные перевозки осуществляются частными подрядчиками по контракту с Ruter.

История

Станция Carl Berners plass стала станцией общественного транспорта 1 февраля 1923 года, когда тогдашняя однопутная линия трамвая Sinsen Line открылась как ответвление от линии Rodeløkka. Станция получила своё название от площади, на которой она располагалась, – Carl Berners plass, которая, в свою очередь, названа в честь политика Карла Бернера. Станцию обслуживала недавно созданная линия № 13, которая проходила через центр города и курсировала каждые двенадцать минут, а с 29 июня 1924 года – каждые пятнадцать минут. Линия была построена компанией Kristiania Sporveisselskap, но в 1924 году она перешла в ведение муниципалитета и стала частью Oslo Sporveier. 28 июня 1938 года линия была реконструирована до двухпутной. С 19 декабря 1939 года линия была продлена вдоль Тронхеймсвейена до Синсена; этот участок был построен с двойным рельсом. В 1948 году трамвайные пути на площади Carl Berners plass были переложены, чтобы проходить через кольцевые развязки с обеих сторон площади. Станцию обслуживали различные маршруты по линии Синсен, включая № 1, 3, 7, 13 и 17, хотя и не все одновременно. Максимальное количество маршрутов, прибывающих на станцию, составляло три, обеспечивая интервал движения в пять минут. 6 февраля 1949 года троллейбусные линии Осло были проложены для пересечения трамвайных путей на Carl Berners plass, что позволило электрифицировать маршрут № 20. Изначальная линия Rodeløkka была закрыта в 1949 году, но 2 января 1955 года была открыта новая ветка до Rodeløkka, поскольку трамвай обходился дешевле в эксплуатации, чем автобус. Линия проходила от Carl Berners plass вниз по улице Dælenengata. С 1959 года линия Rodeløkka была сокращена до обслуживания только в часы пик и была окончательно закрыта 23 апреля 1961 года. Рельсы были демонтированы в период с 1962 по 1964 год. Городской грант в размере 25 миллионов норвежских крон (NOK) спас эту линию вместе с несколькими другими. Станция метро долгое время нуждалась в реконструкции: на платформах было тусклое освещение, стены были грязными, а сломанная черепица на крыше обнажала трубы и проводку. Архитектор Рейулф Рамстад, руководивший проектом обновления, сравнил станцию с декорациями фильма ужасов. Реконструкция 2006 года включала улучшение освещения и строительство нового входа, призванного сделать станцию более заметной снаружи. В рамках модернизации на территории станции были размещены части скульптурных выставок Норвежского скульптурного общества. С 20 августа 2006 года Carl Berners plass также стала обслуживать кольцевую линию метро. Эта линия ответвляется от линии Гроруд к северу от Carl Berners plass, и станция стала пересадочным узлом между кольцевой и линией Гроруд. С 2008 года сама площадь была реконструирована, чтобы стать более удобной для пешеходов.

Carl Berners plass became a public transport station on 1 February 1923, when the then single track Sinsen Line of the tramway opened as a branch of the Rodeløkka Line. The station took its name from the square it was located at, Carl Berners plass, which is again named for the politician Carl Berner. The station was served by the newly created Line 13 that operated through the city center and ran every twelve minutes, and since 29 June 1924 every fifteen minutes. The line was built by Kristiania Sporveisselskap, but they were taken over by the municipality in 1924, and the line became part of Oslo Sporveier. On 28 June 1938, the line was rebuilt to double track. From 19 December 1939, the line was extended along Trondheimsveien to Sinsen; this section was built with double track. In 1948, the tracks at Carl Berners plass was rebuilt to run through the roundabouts at both ends of the square. The station was served by various services numbers along the Sinsen Line, including 1, 3, 7, 13 and 17, although not all at the same time. At the most, three services operated to the station, giving a five minute headway. On 6 February 1949, Oslo trolleybus lines were installed to cross the tram lines at Carl Berners plass to allow Line 20 to be electrically operated. The original Rodeløkka Line was closed in 1949, but new branch line to Rodeløkka was opened on 2 January 1955, because the tram gave lower operating costs than the bus. The line ran from Carl Berners plass down Dælenengata. From 1959, the Rodeløkka Line was reduced to a rush hour only service and was terminated on 23 April 1961. The tracks were removed from 1962 to 1964. A city grant of 25 million Norwegian krone (NOK) saved the line along with several others. The metro station was for many years in bad need of rehabilitation, with dim lighting at the platforms, grimy walls, and broken roof tiles leaving piping and wiring exposed. Architect Reiulf Ramstad, who was in charge of the renewal project, compared the station to the scenery of a horror movie. The 2006 renovation involved making the station brighter lit, and a new entrance was built which attempted to make the station more visible from outside. Upgrading of the station included letting parts of sculpture exhibitions by the Norwegian Sculpture Society be placed inside the station area. From 20 August 2006, Carl Berners plass also started serving the Ring Line of the metro. The line branches off from the Grorud Line north of Carl Berners plass, and the station thereby became the transfer station between the Ring Line and the Grorud Line. From 2008, the square itself was rebuilt to become more pedestrian friendly.