Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бывшая железнодорожная линия в Мундаринге, Западная Австралия.
Former railway line in Mundaring, Western Australia
Железная дорога Мундаринг-Вейр была построена от Мундаринга, Западная Австралия, до места расположения плотины Мундаринг-Вейр и открыта 1 июня 1898 года.
The Mundaring Weir Branch Railway was constructed from Mundaring, Western Australia to the site of the Mundaring Weir, and opened on 1 June 1898.
Обзор
Одна из железнодорожных линий, построенных Департаментом общественных работ в начале XX века, была специально создана для строительства плотины и включала в себя зигзагообразный участок. Через несколько лет после постройки линия перешла в ведение Western Australian Government Railways. В период с 1920-х по 1940-е годы эта ветка была популярна для пикников и поездок к плотине. Современный маршрут дороги Mundaring Weir Road пересекает насыпь железной дороги в двух местах перед площадкой бывшей электростанции № 2 и идет параллельно ей от перекрестка с дорогой к плотине до отеля Mundaring Weir.
One of the rail lines constructed by the Public Works Department in the early 20th century, the line was specifically built for the construction of the weir, and incorporated a zig zag. The line taken over by the Western Australian Government Railways some years after its construction. The branch was popular for picnics and excursions to the weir between the 1920s and 1940s. The current route of Mundaring Weir Road crosses the formation of the railway at two locations before the site of former No 2 Power station, and is parallel from the Weir road junction to the Mundaring Weir Hotel.
Трудности
Из-за крутых уклонов, ведущих к водохранилищу Мандаринг (Mundaring Weir), на этой линии допускалось использование ограниченного числа локомотивов. В 1940-х годах уменьшение количества доступных паровозов типа Msa Garratt повлияло на число экскурсионных поездов, которые могли быть организованы до водохранилища. Это особенно остро ощущалось во время разлива водохранилища, поскольку Msa Garratt, казалось, был единственным локомотивом, способным преодолевать крутые уклоны. В связи с низкой интенсивностью движения на линии в начале 1950-х годов, она была закрыта 14 ноября 1952 года. Законопроект об официальном закрытии линии был принят парламентом штата в декабре 1952 года. Движение на соединительной линии, Мандарингской ветке (Mundaring Branch Railway), прекратилось 23 января 1954 года. Линия была окончательно закрыта парламентом в 1966 году. Различные предложения, поступавшие с 1966 года по возрождению железнодорожной линии как туристической достопримечательности, так и не были реализованы.
Due to the steep grades down to Mundaring Weir, a limited range of locomotives were permitted to be run on the line. In the 1940s the declining availability of Msa Garratt steam locomotives affected the number excursion trains that could run to the weir. This was a particular problem during times when the weir overflowed, because the Msa Garratt seemed to be the only engine in service capable of negotiating the steep gradients. Due to lack of activity on the line in the early 1950s it was closed on 14 November 1952. A bill to officially close the line passed state parliament in December 1952. Services on the connecting line, Mundaring Branch Railway, ceased traffic on 23 January 1954. The line was closed by parliament in 1966. Different proposals since 1966 to resurrect the railway line as a tourist attraction have not materialised.