Введение

Первыми автомобилями Cadillac стали модели 1903 года, построенные в последнем квартале 1902 года. Это были двухместные "безлошадные экипажи", оснащенные надежным и прочным одноцилиндровым двигателем, разработанным Алансоном Партридж Брушем и изготовленным компанией Leland and Faulconer Manufacturing Company из Детройта, основателем, вице-президентом и генеральным директором которой был Генри Лиланд. Компания была реорганизована в Cadillac Automobile Company в августе 1902 года и начала производство автомобилей типа "runabout", назвав их "Cadillac" в честь основателя города, Антуана Лауме, называвшего себя Антуаном Лауме де Ла Моте, сьером де Кадиллаком, на переоборудованном Детройтском сборочном заводе. Модель B 1904 года являлась усовершенствованием модели 1903 года и, хотя оставалась среднемоторным одноцилиндровым автомобилем, теперь имела удлиненную переднюю часть и поперечную переднюю подвеску. С появлением модели B, модель 1903 года стала известна как модель A. И модели A, и B были доступны в виде двухместного "runabout" или четырехместного заднего "tonneau". В каталогах также указаны варианты для легких грузоперевозок. Одноцилиндровый Cadillac продолжал предлагаться до 1908 года в кузовах "runabout", "tonneau" или для грузоперевозок под различными обозначениями моделей, которые приведены ниже.

Одноцилиндровый двигатель

Модели A, B, C, E и F оснащались одним одноцилиндровым двигателем мощностью от 6,5 до примерно в зависимости от модели. Цилиндр был горизонтальным, направленным назад, и отливался из чугуна с медной водяной рубашкой. Диаметр цилиндра и ход поршня были равны . Производители двигателя, Лиланд и Фолконер, назвали его "Маленький Геркулес". В двигателе использовался запатентованный впускной клапан с переменным подъемом, лицензированный у Alanson Partridge Brush. Ограничения, связанные с использованием патентов Бруша, побудили компанию разработать собственный четырехцилиндровый двигатель для более поздних моделей D, L, G и H.

Задняя входная тоннель

Когда улица была грязной или в грязи, автомобиль подъезжали к тротуару задним ходом, чтобы пассажиры, сидевшие в тоно, не испачкались в грязи.

Репутация

Кадиллак завоевал репутацию надежного автомобиля, отличающегося простотой и экономичностью обслуживания, а также выдающейся способностью преодолевать подъемы и буксировать грузы. В 1903 году Ф. С. Беннетт, импортер Cadillac в Великобританию, представил автомобиль на подъеме Sunrising Hill Climb, где он стал единственным одноцилиндровым автомобилем, финишировавшим в гонке, и в испытании на надежность протяженностью 1000 миль, где он занял четвертое место в своей ценовой категории по общему количеству баллов, но первое место в своей категории по баллам, набранным за надежность. Производство продолжалось в 1904 году, но с новым двигателем. Была добавлена система многоточечной смазки под давлением.

Модель B (1904)

Представленная в январе 1904 года модель B Cadillac была похожа на модель A, используя тот же двигатель, но с прессованной стальной рамой и осями, а также имела более длинную колесную базу. Передняя ось описывалась как балочная. Она поддерживала автомобиль посредством одной поперечной полуэллиптической рессоры. Наклонная приборная панель была заменена съемным боксом, примыкающим к передней части кузова, и вертикальным радиатором. Все типы кузова стали легче примерно на 32 килограмма. Цены выросли на 50 долларов. Автомобиль рекламировался как имеющий [характеристика], но конструкция двигателя не претерпела изменений. Модель B предлагалась в виде открытого автомобиля (runabout) или туристического автомобиля с отъемным задним входом-тонно и опциональной съемной крышей типа "surrey", либо с кузовом для доставки. Пассажирские версии стоили 900 долларов и весили около [вес]. В качестве опций теперь предлагались гудок-лампочка и платформа для замены тонно. Модель B продолжала производиться до 1905 года, когда стала доступна альтернативная трубчатая передняя ось, а мощность рекламировалась как [мощность].

Модель C (1905)

Модель C была автомобилем с короткой колесной базой, предназначенным для замены старых моделей A и B летом 1905 года. Она использовала многие компоненты шасси модели B, но капот и радиатор были взяты от модели F. В отличие от модели F, тонно была съемной.

Имея колесную базу, модель C предлагалась в двух вариантах: runabout за 750 долларов или туристический автомобиль за 850 долларов, с отсоединяемым задним входом в тонно и опциональным раскладным верхом. Легкий runabout весил всего на меньше, чем туристическая модель.

Модель Е (1905)

Модель E была выпущена в январе 1905 года. Это был легкий двухместный автомобиль-фаэтон, стоивший 750 долларов в 1905 году. Колесная база модели занимала промежуточное положение между моделями C и B/F. Отделяемого тента для увеличения количества мест до четырех не предлагалось. Передняя ось имела арочную трубчатую конструкцию. Ось была усилена распоркой, а в середине года между осью и рессорой был добавлен качающийся вал. Двигатель был одноцилиндровым, с заявленной мощностью 9 лошадиных сил. Планетарная трансмиссия с уравновешенным приводом тормозных лент обеспечивала две скорости и задний ход. Привод осуществлялся на заднюю ось посредством цепи. Один из первых закрытых купе был построен на базе модели E компанией C. R. Wilson и получил название Cadillac Osceola. Мистер Лиланд заказал создание Osceola для оценки возможности создания полностью закрытого кузова, а строительством руководил Фред Дж. Фишер, который впоследствии вместе с Чарльзом Т. Фишером и его братьями основал Fisher Body. Названный в честь вождя племени семинолов, которым восхищался Генри Лиланд, Osceola долгие годы оставался в семье Лиландов.

Модель F (1905)

Модель F была основной новой моделью Cadillac 1905 года. Она отличалась более выраженным капотом и радиатором, что послужило стимулом для модернизации модели B (которая стала моделью C) и даже привело к появлению рынка aftermarket-запчастей для обновления существующих автомобилей моделей A и B. Модели E и F использовали одно и то же шасси, хотя у последней оно было удлинено на два дюйма.

Модель F предлагалась в двух вариантах: 4-местный 2-дверный туринговый автомобиль с боковым входом в стационарный кузов-тонно или 2-местный фургон для доставки грузов. Оба варианта стоили 950 долларов в 1905 году. Модель F имела такую же колесную базу, как и модель B.

Модель K и Модель M (19061908)

В 1906 году модельный ряд одноцилиндровых автомобилей Cadillac был свернут до двух моделей: Model K с короткой колесной базой и Model M с длинной колесной базой. По цене 750 долларов за Model K и 950 долларов за Model M в этом году было продано 3650 автомобилей. Model K и Model M по сути были аналогичны моделям E и F 1905 года, но с обновленным дизайном кузова. Производство и продажа Model K и Model M продолжались в 1907 году в двух вариантах кузова: "Tulip" и с прямыми линиями. Model M предлагалась с кузовом для доставки в 1906 году и снова в 1907 модельном году. Три Model K 1907 года были использованы в знаменитом тесте на трофей Дьюара, проводимом Королевским автомобильным клубом в Англии. Автомобили были разобраны, детали перемешаны, а затем собраны обратно без каких-либо проблем. Этот тест укрепил репутацию Cadillac как производителя точных и качественных автомобилей и принес известность бренду. В 1908 году Model M выпускалась исключительно в качестве коммерческого фургона для доставки по цене 950 долларов США.

Модель S и модель T (1908)

Модель S и модель T 1908 года были, по сути, версиями K/M из предыдущих лет, с увеличенной колесной базой до. Это были последние одноцилиндровые Cadillac. В 1909 году модельный ряд стандартизировали, выбрав четырехцилиндровую модель Thirty. Главное отличие между моделями S и T заключалось в отсутствии подножек у модели T.