Введение
Железная дорога "Прайри-Дог Сентрал" – историческая железная дорога, расположенная недалеко от Виннипега, провинция Манитоба, Канада. Регулярные рейсы осуществляются каждую субботу, воскресенье и праздничный понедельник с мая по сентябрь и длятся почти четыре часа с одной остановкой в сельской общине Грос-Айл. В течение сезона проводятся специальные ужины-экскурсии, а в октябре – поезд "Хэллоуинский экспресс "Улюлюкающий"". Подробную информацию о расписании и работе железной дороги можно найти в расписаниях. Также предлагаются частные чартеры, школьные программы и программа "Инженер на день".
The Prairie Dog Central Railway is a heritage railway just outside Winnipeg, Manitoba, Canada. Regular trips are every Saturday, Sunday and Holiday Monday from May through September, and last almost four hours with one stop in the rural community of Grosse Isle. Special dinner excursions occur during the season, as well as the Howlin' Halloween Express Trains in October. Details of the operations can be found by reviewing the schedules. Private Charters, School Programs and Engineer for a Day are also available.
История
Инициация проекта произошла в 1970 году благодаря The Vintage Locomotive Society Inc., первые рейсы состоялись в июле 1970 года. С 1970 по 1974 год поезд отправлялся из Чарльзууда по ныне заброшенному ответвлению Кэбот Канадской национальной железной дороги. С 1975 по 1996 год поезд отправлялся из Сент-Джеймса, сразу к западу от Поло-парка, по ныне заброшенной линии Канадской национальной железной дороги. В 1999 году станция, в настоящее время являющаяся объектом федерального наследия, была перенесена на свое нынешнее местоположение в Инкстер-Джанкшн в Россере. В 1999 году компания The Vintage Locomotive Society Inc. приобрела бывшее подразделение Oak Point у Канадской национальной железной дороги. Первоначально построенный между 1905 и 1910 годами компанией Mackenzie & Mann для Канадской Северной железной дороги, он стал частью общеканадской системы Canadian National Railways в 1923 году. Подразделение связано с восточно-западной магистралью Канадской Тихоокеанской железной дороги, а участок бывшего подразделения, используемый железной дорогой Prairie Dog Central, простирается примерно на 3 километра к северу от Уоррена. Остальная часть первоначальной линии в настоящее время заброшена.
Локомотивы и подвижной состав
Локомотив № 3 – 4-4-0, построенный в 1882 году компанией Dübs and Company в Глазго, Шотландия, для Канадской Тихоокеанской железной дороги, а затем для Виннипегского городского управления гидроэнергетики. С 2001 по 2009 год он прошел полную капитальную реконструкцию с разборкой рамы, включая изготовление нового котла. № 3 – старейший действующий паровоз в Канаде. Локомотив 4138 – классический дизельный локомотив EMD GP9, построенный в ноябре 1958 года компанией Electro-Motive Division of General Motors в Ла-Гранже, штат Иллинойс, для Grand Trunk Western. Являясь моделью GP9, он имеет… Локомотив 1685 также является дизельным локомотивом EMD GP9. Он был построен для Midland Railway Company of Manitoba компанией General Motors на их заводе Electromotive Division в Лондоне, Онтарио. Завершенный в марте 1957 года под заводским номером A1091, он был отправлен непосредственно в Виннипег для замены локомотива Midland Railway № 1. Локомотив 1685 прослужил весь свой срок в Виннипеге и отправлялся в США только для капитального ремонта. Местные железнодорожные пути в районе Виннипега обслуживали фруктовые склады, доставлявшие продукцию по железной дороге. В годы, когда 1685 выходил за пределы Виннипега, он регулярно курсировал в Эмерсон на ежедневном грузовом поезде, пока это сообщение не было отменено. Иногда он помогал пассажирскому поезду Great Northern, следовавшему между Миннеаполисом и Виннипегом. При постройке локомотив 1685 изначально был оснащен парогенератором для этой цели. В течение многих лет 1685 не подвергался существенным изменениям. Помимо окраски в цвета Burlington Northern после поглощения Midland компанией BN, а затем снова, когда он стал BNSF 1685 в 1999 году, единственным серьезным изменением была демонтаж парогенератора. Согласно спискам тягового подвижного состава, 1685 был последним локомотивом GP9, принадлежавшим BNSF. Вагон 103 был построен в 1908 году компанией Pullman Company в Чикаго, штат Иллинойс, для Keweenaw Central Railway в Калумете, штат Мичиган. Через несколько лет после прекращения эксплуатации он был приобретен компанией Winnipeg Light and Power Co. в 1920 году. Он остается собственностью этой организации, ее преемника City of Winnipeg Hydro (ныне Manitoba Hydro) и сдан в аренду The Vintage Locomotive Society для использования на Prairie Dog Central Railway. "Комбинированный вагон" имеет отделение для багажа, а остальная часть оборудована пассажирскими сиденьями. Багажное отделение используется членами локомотивной бригады и для размещения специального оборудования, необходимого для эксплуатации. Этот вагон всегда располагается непосредственно за локомотивом в составе поезда, поскольку канадские федеральные правила эксплуатации требуют наличия буфера между паровозом/тендером и пассажирским отделением. Багажное отделение соответствует этому требованию. Он был полностью восстановлен до своего первоначального состояния с дубовой отделкой, непрозрачными вентиляционными окнами, печью-буржуйкой и туалетом. Вагоны такого типа часто использовались в смешанных поездах вместе с товарными вагонами, обслуживающими грузовые и транспортные потребности поселков прерий. Вагон 103 имеет максимальную вместимость 36 пассажиров и назван в честь Гордона Янгера, одного из основателей The Vintage Locomotive Society Inc. Вагон 104 был построен в 1906 году компанией Crossen Coach Company в Кобурга, Онтарио, для Канадской Северной железной дороги и оставался в эксплуатации до продажи железной дороге Greater Winnipeg Water District Railway (GWWD) в 1954 году. В 1970 году он был приобретен The Vintage Locomotive Society Inc. у GWWD. Этот вагон был полностью восстановлен и отличается внутренней отделкой из дуба и махагони, окнами со свинцовыми стеклами, подвесными светильниками с газовым освещением, отдельными мужскими и женскими туалетами, угольной печью и курительным отделением. Вагон 105, построенный в 1901 году компанией Barney and Smith Car Company в Дейтоне, штат Огайо, для Канадской Северной железной дороги, является старейшим пассажирским вагоном Prairie Dog Central Railway. Он был полностью восстановлен и отличается арочной крышей, инкрустацией махагони, отдельным курительным отделением, отдельными мужскими и женскими туалетами и печью-буржуйкой. Вагон 106 был построен в 1913 году Канадской Тихоокеанской железной дорогой на заводе Angus Shops в Квебеке. The Vintage Locomotive Society приобрела его у GWWD в 1969 году и ввела в эксплуатацию в 1974 году. Этот деревянный вагон отличается отделкой из махагони с дубовыми элементами, непрерывной латунной полкой над сиденьями, оригинальными витражами в вентиляционных окнах и шторами для окон. Вагон 107, построенный в 1911 году Канадской Тихоокеанской железной дорогой на заводе Angus Shops в Квебеке, был продан железной дороге Greater Winnipeg Water District Railway (GWWD) в 1956 году и перешел в собственность The Vintage Locomotive Society Inc. в 1970 году в результате обмена оборудованием с GWWD и был введен в эксплуатацию в 1972 году. Отличается отделкой из махагони и дуба, подвесными светильниками с газовым освещением, латунными подносами для спичек у каждого сиденья, отдельными мужскими и женскими туалетами и печью-буржуйкой. Он всегда является последним вагоном, прежде всего, потому что имеет полноширокий закрытый тамбур с окнами, обращенными назад по ходу движения. Эта зона полезна для проводника и машиниста при движении поезда задним ходом, поскольку обеспечивает обзор для безопасного движения назад под их контролем и для связи с машинистом. Расписание на 2011 год включает в себя три локомотива, находящихся в эксплуатации.
Locomotive 1685 is also an EMD GP9 diesel locomotive. It was built for the Midland Railway Company of Manitoba by General Motors at their Electromotive Division plant in London, Ontario. Completed in March 1957 with builders number A1091, it was sent directly to Winnipeg to replace Midland Railway Engine Number 1. 1685 served all of its time out of Winnipeg, and only went to the U. S. for heavy maintenance. Locally, 1685 switched in and around Winnipeg on the Midland trackage which served the fruit warehouses while they were serviced by rail. During the years that 1685 ventured beyond Winnipeg, it regularly traveled to Emerson on the daily freight until that was discontinued. At times it assisted with the former Great Northern passenger train which ran between Minneapolis and Winnipeg. As built, 1685 originally had a steam generator for that purpose. 1685 was not substantially modified over the years. Other than carrying the Burlington Northern paint scheme when BN took over the Midland, and then again when she became BNSF 1685 in 1999, the only major modification was the removal of the steam generator. According to motive power rosters, 1685 was the last GP 9 owned by BNSF. Coach 103 was built in 1908 by the Pullman Company of Chicago, Illinois, for the Keweenaw Central Railway of Calumet, Michigan. Ceasing operations a few years later it was purchased by the Winnipeg Light and Power Co. in 1920. It has remained the property of that organization, its successor City of Winnipeg Hydro (now Manitoba Hydro) and is leased to The Vintage Locomotive Society for use with the Prairie Dog Central Railway. A "Combination Coach" has an area intended for baggage and the remainder is equipped with passenger seats. The baggage area is used for the train crew, and to accommodate special equipment required for operation. This coach is always located immediately behind the locomotive in the train because Canadian federal operating regulations require that there be a buffer between a steam engine/tender and passenger area. The baggage compartment area satisfies this regulation. It has been completely restored to its original condition featuring oak paneling, opaque vent windows, pot bellied stove, and lavatory. A coach of this type was often used in mixed trains along with boxcars serving the freight and transportation needs of prairie villages. Coach 103 has a maximum seating capacity of 36 passengers and has been named "Gordon Younger" in honor of a founding member of The Vintage Locomotive Society Inc.
Coach 104 was built in 1906 by the Crossen Coach Company of Cobourg, Ontario, for the Canadian Northern Railway, it remained in service until it was sold to the Greater Winnipeg Water District Railway (GWWD) in 1954. The Vintage Locomotive Society Inc. purchased it from GWWD in 1970. This coach has been fully restored and features oak and mahogany panel interior, leaded windows, “pinch gas” light fixtures suspended from the ceiling, separate men's and women's lavatories, a coal stove and a smoking compartment. Built in 1901 by the Barney and Smith Car Company of Dayton, Ohio, for the Canadian Northern Railway, Coach 105 is the oldest of the Prairie Dog Central Railway’s passenger equipment. It has been fully restored and features an arched interior clerestory roof, inlaid mahogany paneling, a distinctive smoking compartment, separate men's and women's lavatories, and a pot bellied coal stove. Coach 106 was constructed in 1913 by the Canadian Pacific Railway at Angus Shops, Quebec. The Vintage Locomotive Society acquired it from the GWWD in 1969 and placed it into service in 1974. This wooden coach features mahogany paneling with oak accessories, a continuous brass rack above the seats, original stained glass in the vent windows and slider window blinds. Built in 1911 by the Canadian Pacific Railway at Angus Shops, Quebec, Coach 107 was sold to the Greater Winnipeg Water District Railway (GWWD) in 1956, and became the property of the Vintage Locomotive Society Inc. in 1970 through an equipment trade with the GWWD and was placed in service in 1972. Featuring mahogany and oak paneling, suspended “pinch gas” lamps, brass match striker plates at every seat, separate men's and women's lavatories and a pot bellied coal stove, it is always the last coach primarily because it has a full width enclosed vestibule with windows looking back on the track. This area is useful for the Conductor and Trainman when the train is being operated in reverse as it permits a vantage point for safe backward movement under their control and in communication with the Locomotive Engineer. The 2011 schedule lists three locomotives in use.