Luftschiffbau Zeppelin: История немецких дирижаблей

Введение

Luftschiffbau Zeppelin GmbH – немецкая компания по производству воздушных судов. Она наиболее известна своей ведущей ролью в проектировании и производстве жестких дирижаблей, обычно называемых цеппелинами из-за известности компании. Название «Luftschiffbau» – немецкое слово, означающее строительство дирижаблей. Компания была основана графом Фердинандом фон Цеппелином в 1908 году как официальная организация для продолжения его новаторских исследований в области жестких дирижаблей. Luftschiffbau Zeppelin стала ведущим производителем в области крупных летательных аппаратов легче воздуха; её продукция использовалась как в военных, так и в гражданских целях. Компания основала DELAG, первую в мире авиакомпанию, использующую самолеты для коммерческих перевозок, в 1909 году, опираясь на общественный интерес и используя собственные дирижабли. Во время Первой мировой войны цеппелины использовались в качестве первых стратегических бомбардировщиков дальнего действия, совершая многочисленные налеты на Бельгию, Францию и Соединенное Королевство. После смерти графа фон Цеппелина в 1917 году управление Luftschiffbau Zeppelin перешло к доктору Хьюго Эккенеру, пламенному стороннику гражданского применения дирижаблей. Однако немецкие цеппелины были конфискованы союзниками в качестве военных репараций. Компания продолжала внедрять инновации в межвоенный период, построив крупнейший в истории жесткий дирижабль – LZ 129 Hindenburg, головной корабль класса Hindenburg. Однако положение компании ухудшилось в эпоху нацизма, особенно после нашумевшей катастрофы «Гинденбурга». В 1940 году дирижабли были выведены из эксплуатации и утилизированы для производства боевых самолетов с неподвижным крылом для военной машины нацистской Германии. Во время Второй мировой войны компания участвовала в производстве ракеты V2; её объекты подверглись бомбардировкам союзников, и она практически прекратила своё существование в последние месяцы конфликта. В 1980-х годах Luftschiffbau Zeppelin GmbH была возрождена из оставшихся активов. С тех пор она стала основным акционером компании ZLT Zeppelin Luftschifftechnik GmbH, которая разработала и производит Zeppelin NT – дирижабль нового поколения.

Airship manufacturer in Germany

Luftschiffbau Zeppelin GmbH is a German aircraft manufacturing company. It is perhaps best known for its leading role in the design and manufacture of rigid airships, commonly referred to as Zeppelins due to the company's prominence. The name 'Luftschiffbau' is a German word meaning building of airships. The company was founded by Count Ferdinand von Zeppelin in 1908 as a formal entity to continue advancing his pioneering research into rigid airships. Luftschiffbau Zeppelin became the leading manufacturer in the field of large lighter than air vehicles; its products were used in both military and civilian capacities. The firm founded DELAG, the world's first airline to use an aircraft in revenue service, in 1909 on the back of public interest and using its own airships. During the First World War, Zeppelins were employed as the first long distance strategic bombers, launching numerous raids upon Belgium, France, and the United Kingdom. Following Count von Zeppelin's death in 1917, control of Luftschiffbau Zeppelin fell to Dr. Hugo Eckener, an enthusiastic proponent of the civil value of airships. However, Germany's zeppelins were claimed by the Allies as war reparations. The company continued to innovate during the Interwar period, constructing the largest rigid airship in history, the LZ 129 Hindenburg, lead ship of the Hindenburg class. However, the company's fortunes soured during the Nazi era, particularly following the high profile Hindenburg disaster. Its airships were grounded and scrapped in 1940 to produce fixed wing combat aircraft for Nazi Germany's war machine. During the Second World War, the company became involved in the manufacture of the V2 rocket; its facilities were hit by Allied bombing raids and it all but ceased to exist in the final months of the conflict. During the 1980s, Luftschiffbau Zeppelin GmbH was revived from its residual assets. It has since become a major shareholder in the company ZLT Zeppelin Luftschifftechnik GmbH, which developed and produces the Zeppelin NT, a next generation airship.

Формирующие годы

В 1900 году первый дирижабль графа фон Цеппелина совершил свой первый полет. Первоначально его исследования финансировались самим графом, а также частными пожертвованиями и даже лотереей; общественный интерес к деятельности Цеппелина рос с каждым успешным полетом. В 1908 году дирижабль LZ 4 был уничтожен во время показательного испытательного полета. Однако этот, казалось бы, неудачный эпизод оказался благополучным в долгосрочной перспективе, поскольку его потеря вызвала волну общественной поддержки; последовавшая кампания по сбору пожертвований собрала более шести миллионов немецких марок, которые были использованы для создания как компании "Luftschiffbau Zeppelin GmbH", так и Фонда Цеппелина. Luftschiffbau Zeppelin приступила к проектированию и производству широкого спектра дирижаблей Zeppelin, которые нашли применение как в гражданском, так и в военном секторах. Компания играла ведущую роль в области создания крупных летательных аппаратов легче воздуха, совершив множество первопроходческих разработок и инноваций в последующие десятилетия. Одной из таких инноваций стало основание DELAG в 1909 году – первой в мире авиакомпании, использующей воздушные суда для коммерческих перевозок. В то время заказы от немецкой армии не поступали немедленно, поэтому Альфред Колсман, коммерческий директор Zeppelin Luftschiffbau, предложил использовать энтузиазм немецкой общественности по отношению к дирижаблям, создав коммерческую пассажирскую компанию. К июлю 1914 года дирижабли DELAG перевезли 34 028 пассажиров на 1588 коммерческих рейсах; флот пролетел 172 535 километров за 3176 часов.

Первая мировая война

Во время Первой мировой войны имперская Германия решила использовать цеппелины в качестве дальних бомбардировщиков, совершая многочисленные атаки на Бельгию, Францию и Соединенное Королевство. Хотя прямой военный эффект этих рейдов цеппелинов был ограничен, их новизна вызвала широкую тревогу и привела к перенаправлению значительных ресурсов с Западного фронта для противодействия им. В то время воздействие таких набегов было переоценено как с точки зрения материального ущерба, так и психологического эффекта бомбардировок городов. Одним из непреднамеренных последствий стало начало парламентского расследования под руководством Яна Смутса, доклад которого привел к созданию Королевских военно-воздушных сил (RAF) 1 апреля 1918 года. Технология цеппелинов значительно улучшилась в результате конфликта. Luftschiffbau Zeppelin перешла под контроль правительства, и для удовлетворения возросшего спроса был набран новый персонал, включая аэродинамика Пола Джарея и инженера-расчетчика Карла Арнштейна. Многие технологические достижения пришли от конкурента фирмы – компании Schütte Lanz, базирующейся в Мангейме. Хотя их дирижабли не были столь успешными, более научный подход профессора Шутте к проектированию дирижаблей привел к инновациям, таким как обтекаемая форма корпуса, упрощенные крестообразные кили (заменяющие более сложные коробчатые конструкции старых цеппелинов), отдельные двигатели с прямым приводом, пулеметные установки для борьбы с воздушными целями и газовые вентиляционные шахты, отводившие вытекающий водород на верхнюю часть дирижабля. Были созданы новые производственные мощности для сборки цеппелинов из компонентов, изготавливаемых в Фридрихсхафене. В 1917 году скончался граф фон Цеппелин, и управление Luftschiffbau Zeppelin перешло к доктору Хьюго Эккенеру, который давно представлял дирижабли как суда мира, а не войны, и надеялся быстро возобновить гражданские полеты. Несмотря на значительные трудности, они завершили строительство двух небольших пассажирских дирижаблей: LZ 120 Bodensee (списан в июле 1928 года), совершивший первый полет в августе 1919 года и в последующие месяцы перевозивший пассажиров между Фридрихсхафеном и Берлином, и его сестринского корабля LZ 121 Nordstern (списан в сентябре 1926 года), который предназначался для регулярных рейсов в Стокгольм. Однако в 1921 году союзные державы потребовали передачи этих дирижаблей в качестве военных репараций в компенсацию за дирижабли, уничтоженные их экипажами в 1919 году. Германии было запрещено строить военные самолеты, и разрешалось строить только дирижабли меньшего размера. Это остановило планы Zeppelin по развитию дирижаблестроения, и компания временно переключилась на производство алюминиевой кухонной утвари.

During the First World War, Imperial Germany decided to deploy Zeppelins as long distance bombers, launching numerous attacks upon Belgium, France, and the United Kingdom. While the direct military effect of these zeppelin raids has been seen as limited, their novelty generated widespread alarm and caused substantial resources to be diverted from the Western Front to address them. At the time, the impact of such raids was overestimated in terms of both the material and psychological effects of the bombing of cities. One inadvertent consequence was the launch of a parliamentary inquiry under Jan Smuts, whose report led to the creation of the Royal Air Force (RAF) on 1 April 1918. Zeppelin technology improved considerably as a result of the conflict. Luftschiffbau Zeppelin came under government control and new personnel were recruited to cope with the increased demand, including the aerodynamicist Paul Jaray and the stress engineer Karl Arnstein. Many technological advances originated from the firm's competitor, the Mannheim based Schütte Lanz company. While their dirigibles were never as successful, Professor Schütte's more scientific approach to airship design led to innovations such as a streamlined hull shape, simpler cruciform fins (replacing the more complicated box like arrangements of older Zeppelins), individual direct drive engine cars, anti aircraft machine gun positions, and gas ventilation shafts that transferred vented hydrogen to the top of the airship. New production facilities were set up to assemble Zeppelins from components fabricated in Friedrichshafen. In 1917, Count von Zeppelin died; control of Luftschiffbau Zeppelin fell to Dr. Hugo Eckener, who had long envisioned dirigibles as vessels of peace rather than of war and hoped to quickly resume civilian flights. Despite considerable difficulties, they completed two small passenger airships: LZ 120 Bodensee (Scrapped July 1928), which first flew in August 1919 and in the following months transported passengers between Friedrichshafen and Berlin, and sister ship LZ 121 Nordstern (Scrapped September 1926), which was intended for use on a regular route to Stockholm. However, in 1921, the Allied Powers demanded that these airships should be handed over as war reparations as compensation for the dirigibles destroyed by their crews in 1919. Germany was not allowed to construct military aircraft and only airships of less than were permitted. This brought a halt to Zeppelin's plans for airship development, and the company temporarily resorted to the manufacture of aluminium cooking utensils.

Междувоенное время и Вторая мировая война

В середине 1920-х и 1940-х годов компания тесно сотрудничала с Goodyear Tire and Rubber Company для производства двух дирижаблей в Соединенных Штатах; для укрепления этих отношений было создано совместное предприятие Goodyear Zeppelin Corporation, призванное управлять этой деятельностью. Первый дирижабль, созданный в рамках этой инициативы, LZ 126, совершил свой первый полет 27 августа 1924 года. Однако партнерство с Goodyear Zeppelin было расторгнуто после начала Второй мировой войны. Несмотря на это, американская компания продолжала производить дирижабли малого типа в течение нескольких десятилетий под маркой Goodyear. В 1926 году Локарнские договоры ослабили ограничения на строительство дирижаблей, но привлечение необходимых средств для следующего проекта Luftschiffbau Zeppelin оказалось проблематичным в сложной экономической ситуации после Первой мировой войны в Германии, потребовав двух лет лоббирования и рекламной кампании для обеспечения реализации Graf Zeppelin, названного в честь основателя фирмы. 18 сентября 1928 года состоялся первый полет завершенного Graf Zeppelin. В последующие годы он не только начал осуществлять трансатлантические коммерческие пассажирские перевозки, но и выполнил несколько рекордных полетов, включая успешное кругосветное путешествие. Luftschiffbau Zeppelin стремилась к дальнейшему совершенствованию возможностей своих дирижаблей и в конце 1920-х годов приступила к разработке еще более крупного дирижабля. Пожалуй, самым известным дирижаблем был LZ 129 Hindenburg, первый из двух дирижаблей класса Hindenburg. Это был большой коммерческий пассажирский дирижабль жесткой конструкции, являвшийся самым длинным классом летательных аппаратов и самым большим дирижаблем по объему оболочки. Компания построила Hindenburg в период с 1931 по 1936 год, и он совершил свой первый испытательный полет с верфи Zeppelin во Фридрихсхафене 4 марта 1936 года с 87 пассажирами и членами экипажа на борту. Впоследствии он выполнял пропагандистские полеты по Германии совместно с другими дирижаблями, а также осуществлял трансатлантические коммерческие пассажирские рейсы в пункты назначения в Северной и Южной Америке. На судьбу компании оказал значительное влияние приход нацистов к власти в Германии в 1933 году. В целом, нацистская Германия придавала большее значение самолетам, "тяжелее воздуха", чем дирижаблям, из-за их военного превосходства. Тем не менее, дирижабли широко использовались страной в ряде крупных пропагандистских кампаний, которые, как утверждается, имели значительный эффект. В результате получения 11 миллионов марок от Министерства пропаганды Геббельса и Министерства авиации Геринга компания была фактически разделена: Luftschiffbau Zeppelin занималась производством дирижаблей, а Deutsche Zeppelin Reederei (аффилированная с Lufthansa) – их эксплуатацией. Официально главой обеих организаций был Хьюго Эккенер, но на практике последней руководил Эрнст Леман, который был менее склонен критиковать нацистский режим. В результате критики Эккенером нацистского режима Геббельс в 1936 году приказал подвергнуть цензуре все формы публичных СМИ. Однако Luftschiffbau Zeppelin потеряла значительную поддержку в политических кругах после катастрофы "Гинденбурга" в 1937 году; это событие вынудило фирму прекратить производство дирижаблей в 1938 году, а все операции с существующими дирижаблями были прекращены к 1940 году. В августе 1939 года Graf Zeppelin II совершил разведывательный полет вдоль береговой линии Великобритании, чтобы определить, использовались ли 100-метровые башни, возведенные от Портсмута до Скапа-Флоу, для обнаружения самолетов с помощью радиосвязи. Каркасы Graf Zeppelin и Graf Zeppelin II, а также металлолом, оставшийся от Hindenburg, были впоследствии утилизированы в том же году для получения материалов, которые использовались для удовлетворения военных потребностей в военных самолетах с фиксированным крылом для Люфтваффе. Осенью 1941 года компания приняла контракты на производство элементов ракеты V-2, в частности, топливных баков и секций фюзеляжа. К 17 августа 1942 года союзники подозревали, что заводы Zeppelin во Фридрихсхафене (а также Henschel Raxwerke) были вовлечены в цепочку поставок V-2, а 25 июля 1943 года британский депутат Дункан Сэндис сообщил, что фотографии Фридрихсхафена изображают места запуска ракет, такие как испытательный стенд VII в Пенемунде. В течение предыдущего месяца бомбардировки союзников во время операции "Белликоз" нанесли удар по объекту Zeppelin V-2, что привело к переносу производства в Mittelwerk. В последние месяцы конфликта компания фактически прекратила свое существование, исчезнув примерно в 1945 году.

Between the mid 1920s and 1940, the company worked closely with the Goodyear Tire and Rubber Company to manufacture a pair of Zeppelins in the United States; to cement this relationship, a joint venture company, the Goodyear Zeppelin Corporation, was created to handle such activities. The first airship to be produced under this initiative, the LZ 126, performed its first flight on 27 August 1924. However, the Goodyear Zeppelin partnership was terminated following the outbreak of the Second World War. Despite this, the American company continued to produce blimps for several decades under the Goodyear name. During 1926, restrictions on airship construction were relaxed by the Locarno treaties, but acquiring the necessary funds for Luftschiffbau Zeppelin's next project proved problematic in the difficult economic situation of post–First World War Germany, requiring two years of lobbying and publicity work to secure the realization of Graf Zeppelin, christened in honour of the firm's founder. On 18 September 1928, when the completed Graf Zeppelin flew for the first time. In the following years, it was not only commenced transatlantic commercial passenger flights but performed several record breaking flights, including a successful circumnavigation of the globe. Luftschiffbau Zeppelin was keen to continue advancing the capabilities of its airships and begun design work on an even larger airship during the late 1920s. Perhaps the single most famous airship was the LZ 129 Hindenburg, the first of two airships of the Hindenburg class. It was a large commercial passenger carrying rigid airship, being the longest class of flying machine and the largest airship by envelope volume. Hindenburg was constructed by the company between 1931 and 1936, and performed its maiden test flight from the Zeppelin dockyards at Friedrichshafen on 4 March 1936, with 87 passengers and crew aboard. It subsequently performed propaganda flight around Germany in conjunction with other airships, in addition to transatlantic commercial passenger flights to destinations in both North and South America. The company's fortunes were greatly influenced by the rise of the Nazis to power in Germany during 1933. On the whole, Nazi Germany placed a greater value on 'heavier than air' aircraft over that of zeppelins due to their military superiority. Despite this, zeppelins were prominently used by the nation for a number of major propaganda campaigns, allegedly to great effect. As a consequence of accepting 11 million marks from Goebbels' Ministry of Propaganda and Göring's Air Ministry, the company was effectively divided, with Luftschiffbau Zeppelin making the airships and the Deutsche Zeppelin Reederei company (affiliated with Lufthansa) operating them. Officially, Hugo Eckener was the head of both entities but, in practice, Ernst Lehmann, who was less opposed to the Nazi regime, ran the latter. As a result of Eckener's criticism of the Nazi regime, Goebbels had ordered his censoring across all forms of public media in 1936. However, Luftschiffbau Zeppelin lost much of its favour amongst political circles following the high profile Hindenburg disaster in 1937; the event compelled the firm to terminate Zeppelin manufacturing in 1938, while all operations of existing airships was ceased by 1940. In August 1939, the Graf Zeppelin II conducted a reconnaissance flight along Great Britain's coastline in an attempt to determine whether the 100 metre towers erected from Portsmouth to Scapa Flow were used for aircraft radio location. The frames of Graf Zeppelin and Graf Zeppelin II, along with scrap material from Hindenburg, were subsequently scrapped that same year for their materials, which were used to fulfil wartime demands for fixed wing military aircraft for the Luftwaffe. During the autumn of 1941, the company accepted contracts to produce elements of the V 2 rocket, specifically propellant tanks and fuselage sections. By 17 August 1942, the Allies had suspected that the Zeppelin Works in Friedrichshafen (as well as the Henschel Raxwerke) were involved in the supply chain of the V 2, and on 25 July 1943, British MP Duncan Sandys reported that Friedrichshafen photos depicted rocket firing sites like Test Stand VII at Peenemünde. During the previous month, Allied bombing during Operation Bellicose had hit the Zeppelin V 2 facility, leading to production being subsequently relocated to the Mittelwerk. During the final months of the conflict, the company effectively ceased to exist, disappearing sometime around 1945.

Возрождение

Спустя почти 50 лет после прекращения деятельности, компания была возрождена из остаточных активов. В 1993 году была воссоздана головная компания группы, производящей Zeppelin, а в 2001 году – операционная компания, производящая современные дирижабли Zeppelin. Современная разработка и строительство, воплощенные в Zeppelin NT, были профинансированы за счет давнего целевого фонда, который изначально был сформирован из средств, оставшихся от прежней компании Zeppelin и находившихся под управлением мэра Фридрихсхафена. Условием создания фонда было ограничение использования средств исключительно на развитие дирижаблестроения. За многие годы инвестиционная стоимость фонда выросла до уровня, позволяющего использовать средства для проектирования, разработки и строительства нового поколения дирижаблей Zeppelin. В 1988 году началось изучение технологической и экономической целесообразности возрождения производства Zeppelin, включая анализ исторической документации Zeppelin и современных проектов дирижаблей. В декабре 1990 года исследование целесообразности и сопутствующее исследование рынка выявили потенциальный спрос на около 80 дирижаблей Zeppelin для целей туризма, рекламы и научных исследований. В середине 1991 года вновь созданная команда разработчиков подала несколько патентов на различные технологии, которые впоследствии были использованы в новом дирижабле, включая конструкцию пропеллеров, структуру и конструкцию фермы, а также систему балонетов. В июле 1996 года прототип Zeppelin NT 07, находившийся в стадии строительства, был представлен публике и средствам массовой информации. 3 мая 2011 года компания Goodyear подтвердила намерение восстановить историческое партнерство с Luftschiffbau Zeppelin и разместила заказ на три дирижабля Zeppelin NT LZ N07 101, планируя начать их эксплуатацию в январе 2014 года. Zeppelin NT является преемником нежесткого дирижабля Goodyear GZ-20, используемого в рекламных целях. Первый из этих дирижаблей, получивший название Wingfoot One, был представлен в середине 2014 года.

Almost 50 years following its disappearance, the company was regenerated from its residual assets. During 1993, the parent group company of the current Zeppelin maker was re established, while the operating company producing the current Zeppelins was created in 2001. The modern development and construction that is embodied by the Zeppelin NT had been financed by a long standing endowment, which had been initially funded with money left over from the earlier Zeppelin company, that had been under the trusteeship of the Mayor of Friedrichshafen. A stipulation had been placed upon the endowment that limited the use of its funds to the field of airships. Over the many years, the investment value of the endowment grew to a point where it had become viable for the funds to be put to use for the purpose of designing, developing, and constructing of a new generation of Zeppelins. In 1988, the first considerations into the technological and economic feasibility of reviving the Zeppelin industry began; this included examinations of historic Zeppelin documentation as well as current designs for airships. In December 1990, a feasibility study and accompanying market research program found an initial sales potential for around 80 Zeppelin airships for purposes such as tourism, advertising, and scientific research. In mid 1991, the newly formed development team filed several patents on various technologies that would be later used on the subsequent airship, these included propeller arrangements, structure and girder design, and ballonet implementation. In July 1996, the under construction prototype of the Zeppelin NT 07 was presented to the public and the media. On 3 May 2011, Goodyear confirmed their intentions to reinstate their historic partnership with Luftschiffbau Zeppelin. Accordingly, Goodyear placed an order for three Zeppelin NT LZ N07 101 models with plans to commence operation in January 2014. The Zeppelin NT is the successor to Goodyear's non rigid airship, the GZ 20 in Goodyear airship advertising. The first of these airships, referred to as Wingfoot One, was introduced during mid 2014.