Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Канадская южная железная дорога, также известная как CSR, была железной дорогой в юго-западном Онтарио, Канада, основанная 28 февраля 1868 года под названием Erie and Niagara Extension Railway. 24 декабря 1869 года её название было изменено на Canada Southern Railway. Закон 1868 года предусматривал строительство железной дороги с широкой колеёй, однако это требование было отменено законом 1869 года, что позволило вести строительство со стандартной колеёй.
The Canada Southern Railway , also known as CSR, was a railway in southwestern Ontario, Canada, founded on February 28, 1868 as the Erie and Niagara Extension Railway. Its name was changed to Canada Southern Railway on December 24, 1869. The 1868 Act specified that it was to be constructed at a broad gauge of , but that requirement was repealed in the 1869 Act, thus allowing construction at the standard gauge of
The railway was leased to the Michigan Central Railroad (MCR) for 99 years in 1883; in 1929 it was subleased to the New York Central Railroad (NYC). Its successors Penn Central (formed 1968) and Conrail (formed 1976) later exercised control before being sold to Canadian National Railway/Canadian Pacific Railway in 1985.
В 1883 году железная дорога была сдана в аренду Michigan Central Railroad (MCR) на 99 лет; в 1929 году она была передана в субаренду New York Central Railroad (NYC). Её правопреемники, Penn Central (основана в 1968 году) и Conrail (основана в 1976 году), впоследствии осуществляли контроль над компанией, прежде чем она была продана Canadian National Railway / Canadian Pacific Railway в 1985 году.
The Canada Southern Railway , also known as CSR, was a railway in southwestern Ontario, Canada, founded on February 28, 1868 as the Erie and Niagara Extension Railway. Its name was changed to Canada Southern Railway on December 24, 1869. The 1868 Act specified that it was to be constructed at a broad gauge of , but that requirement was repealed in the 1869 Act, thus allowing construction at the standard gauge of
The railway was leased to the Michigan Central Railroad (MCR) for 99 years in 1883; in 1929 it was subleased to the New York Central Railroad (NYC). Its successors Penn Central (formed 1968) and Conrail (formed 1976) later exercised control before being sold to Canadian National Railway/Canadian Pacific Railway in 1985.
Предыстория
Линия была первоначально задумана Кенионом Коксом (братом Джейкоба Долсона Кокса, губернатора Огайо), Дэниелом Дрю, Сидни Диллоном и Джоном Ф. Трейси для соединения с железной дорогой Уабаш и создания железнодорожной сети, простиравшейся от озера Эри до реки Миссисипи. Банк Kenyon, Cox & Co., обслуживавший CSR (в котором Дрю был генеральным партнером), обанкротился, и его облигации впоследствии были оспорены, хотя некоторые наблюдатели считали этот шаг излишним. После смерти Корнелиуса в 1877 году его сын, Уильям Генри Вандербильт, возглавил железнодорожную империю Вандербильтов. В 1929 году MCR субарендовала CSR компании NYC, своей материнской организации.
The line was originally conceived by Kenyon Cox (brother of Jacob Dolson Cox, Governor of Ohio), Daniel Drew, Sidney Dillon and John F. Tracy to connect with the Wabash Railroad and establish a railway network extending from Lake Erie to the Mississippi River. The CSR's banker, Kenyon, Cox & Co. (of which Drew was general partner) failed, and its bonds were subsequently protested, although some observers felt that the move was unnecessary. When Cornelius died in 1877, his son, William Henry Vanderbilt, became head of the Vanderbilt railroad empire. In 1929, MCR subleased CSR to NYC, its parent company.
Штаб-квартира компании
Штаб-квартира CSR располагалась в городе Сент-Томас, провинция Онтарио. Это место было выбрано, поскольку Сент-Томас находился примерно на одинаковом расстоянии от городов Виндзор и Форт-Эри, провинция Онтарио, а также город предложил железнодорожной компании бонус в размере 25 000 долларов США, чтобы стимулировать строительство в черте города.
CSR's headquarters were located in St. Thomas, Ontario. The site was chosen because St Thomas was roughly equal distance between Windsor and Fort Erie, Ontario and the city offered a $25,000 bonus to the railroad company as an incentive to build within city limits.
Поздние годы
CSR никогда не находился под полным контролем New York Central (позже части Penn Central) или Michigan Central, поскольку вместе они владели лишь около 107 000 из 150 000 выпущенных акций, а остальные находились в свободном обращении. Акционеры получали дивиденды ежегодно, начиная с 1887 года.
The CSR was never completely controlled by the New York Central (later part of Penn Central) or the Michigan Central, as the two together held only about 107,000 of the 150,000 shares outstanding, and the rest were publicly held. The shareholders had received dividends in every year from 1887,
30 апреля 1985 года Canadian National Railway и Canadian Pacific Railway совместно приобрели бывшую CASO у Conrail с целью получения Мичиганского центрального железнодорожного туннеля под рекой Детройт и Мичиганского центрального железнодорожного моста у Ниагарского водопада. За прошедшие годы CN и CP снизили класс, забросили или демонтировали большую часть CASO. Движение поездов через Ниагарский водопад (и по мосту MCRR) было прекращено, а этот участок линии в черте города был демонтирован в 2001 году. Однако, в отличие от остальной части линии, туннель под рекой Детройт остаётся ключевым звеном в грузовых перевозках через канадско-американскую границу и по-прежнему используется значительным количеством грузовых поездов. CASO редко использовал собственный подвижной состав после приобретения, а его идентификационный код был упразднён в 1977 году.
On April 30, 1985, the Canadian National Railway and Canadian Pacific Railway jointly purchased the former CASO from Conrail in order to acquire the Michigan Central Railway Tunnel under the Detroit River and the Michigan Central Railway Bridge at Niagara Falls. Much of the CASO has been downgraded, abandoned or removed by CN and CP over the years. Operations through Niagara Falls (and over the MCRR bridge) were discontinued with that portion of the line through the city removed in 2001. Unlike the rest of the line, however, the Detroit River tunnel is a key part of freight movements across the Canada US border and still sees a good number of mainline trains. The CASO rarely operated its own rolling stock after acquisition, and its reporting mark was abolished in 1977.