Введение

Мост Королевы Александры — это автомобильный, пешеходный и бывший железнодорожный мост, перекинутый через реку Уэр на северо-востоке Англии, соединяющий районы Дептфорд и Саутвик в Сандерленде. Стальной арочный мост был спроектирован Чарльзом А. Харрисоном (племянником помощника Роберта Стивенсона). Строительство моста было осуществлено сэром Уильямом Арролом в период с 1907 по 1909 год, а официальное открытие состоялось 10 июня 1909 года графом Дурхэмом от имени королевы Александры. В 1899 году Северо-Восточная железная дорога и Сандерлендская корпорация договорились о строительстве моста для улучшения транспортного сообщения через реку и соединения угольных бассейнов Эннфилд-Плейн и Вашингтон с южными доками Сандерленда. До завершения строительства моста, автомобилистам приходилось использовать один из двух паромов, курсировавших ниже по течению, вблизи современного местоположения моста. Поскольку мост планировалось строить вблизи успешных судостроительных верфей на реке Уэр, положение в Законе о Северо-Восточной железной дороге 1900 года требовало, чтобы над рекой был возведен только один арочный пролет, обеспечивающий габарит 25,91 м над уровнем высоких вод. Подходы к мосту были завершены в 1907 году братьями Митчелл из Глазго. Стальной мост состоит из трех пролетов длиной 200 футов (61 м) каждый (весом 1000 тонн), а также главного пролета длиной 300 футов (91 м) через реку (весом 2600 тонн). В то время это был самый тяжелый мост в Соединенном Королевстве. Мост строился с обеих сторон реки, и две его половины соединились в полдень 15 октября 1908 года. В общей сложности было использовано 8500 тонн стали, 4500 тонн гранита, 60 000 тонн красного песчаника из Дамфриса и 350 000 кирпичей. Общая стоимость составила 450 000 фунтов стерлингов (эквивалент в 2016 году). На мосту также были проложены газо- и водопроводные сети, а позднее — высоковольтные электрические кабели и напорный трубопровод для канализации. Ежегодно по верхней палубе моста перевозилось около шести миллионов тонн угля на экспорт, однако в конце 1910-х годов объемы торговли быстро сократились. В последние годы по мосту проходил лишь один поезд в день. Последний грузовой поезд проследовал по мосту в 1921 году, но нижняя палуба продолжает функционировать как важная автомобильная дорога. Во время Второй мировой войны верхняя палуба использовалась в качестве платформы для прожекторов и зенитной артиллерии. Ранее дорога через мост классифицировалась как часть A1231, но после открытия моста Северная шпиль для движения 29 августа 2018 года была переклассифицирована в B1539.