Пьетро Бордино: Итальянский гонщик 1920-х годов

Введение

Итальянский автогонщик (1887–1928)

Пьетро Бордино (22 ноября 1887 – 15 апреля 1928) – итальянский автогонщик. Один из лучших итальянских гонщиков 1920-х годов, Бордино выиграл Гран-при Италии 1922 года. Он был одним из немногих европейских гонщиков того времени, выступавших на регулярной американской трассе IndyCar, состоявшей преимущественно из овальных треков, и дважды победил в течение гоночного сезона 1922 года в США. Бордино погиб в 1928 году во время тренировки к гонке в Алессандрии, когда столкнулся с собакой, из-за чего его автомобиль перевернулся и упал в реку, где он утонул. Сэр Генри Сегрейв назвал его «величайшим гонщиком на дорогах в мире». Он был известен своей скоростью и отвагой, хотя его гоночные достижения не всегда соответствовали его потенциалу.

Гоночная карьера

Бордино родился 22 ноября 1887 года в Турине. Его отец устроился работать смотрителем на новый завод FIAT. В 1904 году, в 17 лет, он начал свою гоночную карьеру в качестве механика в экипаже Винченцо Ланчиа и Феличе Наццаро. Он сопровождал Ланчиа в Кубке Гордона Беннетта 1905 года, финишировав вторым, а в 1907 году они стали вторыми после Наццаро в "Тарге Флорио". В 1908 году он вновь сопровождал Ланчиа в команде FIAT на Гран-при Франции в Диппе, где они сошли с дистанции, и на Кубке Флорио, где заняли пятое место, а Наццаро победил. В том же году он получил возможность самостоятельно пилотировать FIAT, выиграв французский подъём на холм в Шато Тьерри. В 1910 году он снова выиграл свой класс в скоростном испытании в Модене на FIAT, который также стал последней гонкой для Винченцо Ланчиа. В следующем году он продолжил попытки установить рекорды скорости, управляя FIAT с двигателем мощностью 300 л.с. от дирижабля на Бруклендсе и на песках Солтберна. Бордино вернулся на Сицилию после Первой мировой войны для участия в 12-й "Тарге Флорио" в 1921 году. На 3-литровом Fiat 801 он сошел с дистанции во втором круге. Позже в том же году он выступал за Fiat на первом Гран-при Италии, проходившем недалеко от Брешии. Лидируя с самого старта, он задавал темп, включая самый быстрый круг гонки – более 150 миль в час, пока не был вынужден сойти из-за поломки масляного насоса. Из шести стартов в начале сезона 1922 года в чемпионате AAA по автомобильным гонкам он выиграл две короткие спринтерские гонки на деревянных овальных трассах в Беверли-Хиллз и Котати-Спидвее в Калифорнии. На второй Гран-при Италии, в Монце через несколько дней, несмотря на сильный дождь, собралось 100 000 зрителей (прибывших на почти 25% от всего автомобильного парка Италии, насчитывавшего 41 000 автомобилей в то время). Fiat представил свою новую модель 804 для 2-литровой формулы и был явным фаворитом на домашней трассе. Они доминировали на недавнем престижном Гран-при Франции, выигранном Наццаро. В этой гонке подвеска "Фиата" Бордино сломалась, когда он лидировал, к счастью, без серьезных травм. Но почти идентичная авария, произошедшая ранее в гонке, привела к гибели племянника Наццаро. В Гран-при 1923 года Fiat представил свой новаторский автомобиль с наддувом Tipo 805. Ранее на практике Бордино и его товарищ по команде Джакконе вместе проводили испытания, когда подвеска их Fiat сломалась, выбросив их с трассы. Джакконе скончался от ран позже в больнице, а Бордино получил травму шеи и вывихнул плечо (или сломал запястье). Он ехал в гонке с рукой в повязке, а его механик помогал ему переключать передачи. Он показал самый быстрый круг, прежде чем сойти из-за невыносимой боли. Другой член команды Fiat, Карло Саломано, одержал победу – первую победу в Гран-при для автомобиля с наддувом. В 1925 году Бордино перевез Fiat 805 в Америку для участия в гонке Indianapolis 500. Переоборудованный в одноместный автомобиль, он провел несколько гонок в преддверии без особого успеха. В самой главной гонке он квалифицировался восьмым на стартовой решетке. Ему пришлось рано остановиться в гонке, чтобы заменить свечи зажигания, что стоило ему двух кругов. Затем он повредил руку во время пит-стопа. Его сменный пилот, француз Антуан Морн, принял управление и привел Fiat к финишу десятым. Fiat прекратил существование своей заводской команды на несколько лет, но в 1927 году удивил гоночный мир мощным новым Tipo 806 и его V12 с наддувом объемом 1,5 литра. Слишком новым, чтобы выдержать четырехчасовой Гран-при Италии, команда дала прототип Бордино для участия в поддерживающей гонке в Милане на той же встрече. Несмотря на сильный дождь, он доминировал в гонке и легко выиграл первую и единственную гонку автомобиля. Когда Fiat решил навсегда прекратить свою гоночную программу, Бордино купил новый Bugatti Type 35B для участия в чемпионате Италии 1928 года. Третий этап в конце марта, Circuito del Pozzo, был одной из самых быстрых трасс, но сильный дождь сделал условия вождения очень сложными. Бордино лидировал на старте, но после прокола и отставания на два круга он сошел с дистанции. В следующие выходные он участвовал во втором Mille Miglia на Bugatti Type 43 tourer. В гонке на 1000 миль от Брешии до Рима и обратно победил ветеран Кампари на Alfa Romeo, а Бордино финишировал на два часа позади шестнадцатым, после более чем 21 часа гонки. Через две недели был Circuito di Alessandria, следующая гонка в чемпионате Италии. Бордино воспользовался возможностью в промежуточные выходные для проведения гоночных тестов. Ему предложили место в заводской команде Bugatti для этой гонки и следующей "Тарги Флорио". Он только что завершал круг, возвращаясь в город, когда собака выбежала на дорогу перед автомобилем. Ударнув в животное на скорости 70 км/ч, подвеска и рулевое управление были разрушены. Несмотря на все усилия, Бордино потерял контроль, машина сошла с дороги, взлетела в воздух и перевернулась вниз по обрыву к реке Танаро. Бордино был выброшен из машины и найден мертвым в нескольких сотнях метров ниже по течению. Его механик, Джованни (или Пьетро) Лазанья, был раздавлен машиной и получил серьезные травмы, но в конечном итоге выздоровел. В память о нем гонка впоследствии была переименована в Circuito Pietro Bordino. Пьетро Бордино был похоронен на кладбище Cimitero Monumentale di Torino.

Bordino was born on 22 November 1887 in Turin, His father got work as a caretaker at the new FIAT factory. In 1904, as a 17 year old, he started his racing career as a riding mechanic with Vincenzo Lancia and Felice Nazzaro. He accompanied Lancia in the 1905 Gordon Bennett Cup, finishing second, and they were second to Nazzaro in the 1907 Targa Florio. In 1908, he again accompanied Lancia in the FIAT works team at the French Grand Prix at Dieppe, where they retired, and the Coppa Florio, where they came fifth and Nazzaro won. In the same year he got to drive a FIAT for himself, winning the French hill climb at Château Thierry. Again in 1910, he won his class in the Modena speed trial for FIAT, which was also the final race for Vincenzo Lancia. He continued with speed record attempts the next year, driving a FIAT using a 300 bhp engine of an airship at Brooklands and the Saltburn sands. Bordino returned to Sicily after the Great War for the 12th Targa Florio in 1921. Driving a 3 litre Fiat 801 he retired on the second lap. Later in the year, he drove for Fiat in the first Italian Grand Prix, held near Brescia. Taking the lead from the start, he set the early pace, including the fastest lap of the race of over 150 mph, until forced to retired with a broken oil pump. Out of six starts at the beginning of the 1922 AAA Championship Car season, he won two short, sprint races on wooden board ovals at the Beverly Hills and Cotati Speedways in California. For the second Italian Grand Prix, at Monza a few days later, despite heavy rain 100000 spectators turned out (arriving in almost 25% of Italy’s complete automobile fleet of 41000 cars at the time). Fiat had introduced their new 804 model for the 2 litre formula, and were the strong favourites on their home track. They had dominated the recent, blue riband French Grand Prix, won by Nazzaro. In that race the suspension of Bordino's Fiat had collapsed while he was leading, fortunately without significant injury. But an almost identical accident earlier in the race had killed Nazzaro's nephew. In the 1923 Grand Prix, Fiat had its ground breaking, supercharged Tipo 805. Earlier in practice, Bordino and teammate Giaccone had been out testing together when the suspension on their Fiat broke, throwing them off the track. Giaccone died of his wounds later in hospital, while Bordino injured his neck and dislocated his shoulder (or broke his wrist). He drove the race with his arm in a sling, and his riding mechanic helping to change gears. He set the fastest lap before retiring from the excessive pain. Fellow Fiat team member, Carlo Salomano, took victory, the first Grand Prix win for a supercharged car. In 1925, Bordino took a Fiat 805 across to America to run in the Indianapolis 500. Adapted into a single seater, he ran several races in the lead up without great success. In the main race itself he qualified eighth on the grid. He had to stop early in the race to change spark plugs that cost him two laps. He then injured his hand during a pit stop. His relief driver, Frenchman Antoine Mourne, took over and brought the Fiat home to finish tenth. Fiat had retired its works team for several years, but in 1927 surprised the racing world with the powerful new Tipo 806, and its V12 supercharged 1.5 litre engine. Too new to endure the four hour Italian Grand Prix, the team gave the prototype to Bordino to race in the Milan Grand Prix supporting race at the same meeting. Despite heavy rain, he dominated the race and easily won the car's first and only race. When Fiat chose to stop its racing program for good, Bordino bought a new Bugatti Type 35B to race in the 1928 Italian Driver's Championship. The third round at the end of March, the Circuito del Pozzo, was one of the fastest tracks, but the heavy rain made driving conditions very difficult. Bordino led at the start, but after getting a puncture and falling two laps behind, he retired. The next weekend, he competed in the second Mille Miglia in a Bugatti Type 43 tourer. The 1000 mile race went from Brescia to Rome and back. The race was won by the veteran Campari in an Alfa Romeo, while Bordino finished two hours behind in sixteenth, after over 21 hours racing. A fortnight later was the Circuito di Alessandria, next race in the Italian Championship. Bordino took the opportunity in the intervening weekend for some race testing. He had been offered a works drive by Bugatti for that race and the following Targa Florio. He was just completing a lap, coming back into the city when a dog ran into the street in front of the car. Hitting the animal at 70 km/h, the suspension and steering were wrecked. Despite his best efforts, Bordino lost control as the car spun off the road, got airborne and tumbled down the roadside cliff to the Tanaro River. Bordino was thrown from the car and found dead a few hundred metres downstream. His mechanic, Giovanni (or Pietro) Lasagna, was crushed by the car and critically injured but eventually recovered. In commemoration, the race would be thereafter renamed the Circuito Pietro Bordino. Pietro Bordino was buried in the Cimitero Monumentale di Torino.