Свиндон: Железнодорожный узел Уилтшира

Введение

Железнодорожная станция в Уилтшире, Англия

Свиндонская железнодорожная станция расположена на Главной магистрали Great Western в Юго-Западной Англии и обслуживает город Свиндон, Уилтшир. Станция находится в 77 милях (124 км) от нулевого километра в и между . Она управляется компанией Great Western Railway, которая также осуществляет все рейсы со станции. Это самая загруженная станция в Уилтшире и пятая по загруженности станция в Юго-Западной Англии. Расположенная примерно на полпути между столицами Англии и Уэльса – Лондоном и Кардиффом – она является важным узлом, где расходятся бывшая линия Great Western Railway до и через , главная линия до и Главная магистраль Южного Уэльса через . Станция находится примерно в двух километрах от центрального автовокзала и центра города. Она обслуживается рейсами GWR из Паддингтона в Бристоль Темпл-Мидс; в Челтенхэм-Спа через Глостер; , и в остальную часть Южного Уэльса; а также в .

История

Главная линия Великой западной железной дороги (GWR) строилась и открывалась поэтапно. Строительство началось в конце 1835 года, и к концу августа 1840 года линия была открыта между Паддингтоном и Фарингдон-Роуд (позже известным как Чаллоу), а также между Бристолем и Батом. Участок от Фарингдон-Роуд до временного терминала на Хей-Лейн (недалеко от Вуттон-Бассетт) был открыт 17 декабря 1840 года; он проходил к северу от рыночного города Суиндон (ныне известного как Старый город); однако единственной промежуточной станцией, открытой в то время, была станция Шривенхэм. Между тем, в 1836 году компаниям Cheltenham and Great Western Union Railway было разрешено соединить GWR с Глостером и Челтенхэмом, и для этой линии было решено организовать соединение в Суиндоне. Линия GWR, спроектированная Изамбардом Кингдомом Брунелем, должна была подниматься как из Лондона, так и из Бристоля к вершине вблизи Суиндона, с небольшими уклонами к востоку от этой вершины и более крутыми уклонами на запад. Брунель и его коллега Даниэль Гуч решили в октябре 1840 года, что один локомотив не сможет преодолеть все расстояние без дозаправки, и потребуется заменять локомотивы на полпути. Рединг был выбран в качестве одного из мест для смены локомотивов, поскольку он являлся крупной станцией и находился на расстоянии чуть менее 36 миль (58 км), что составляло примерно треть от 118 миль (190 км) от Паддингтона до Бристоля. Они также посчитали, что было бы удобно менять локомотивы в Суиндоне; это было почти две трети пути (чуть более 77 миль (124 км)), место соединения с линией в Челтенхэм, а также вершина линии; и поезд из Лондона мог бы заменить свой скоростной локомотив на более медленный, но более мощный, для поездки в Бристоль. Соответственно, возникла необходимость в обеспечении обслуживания локомотивов в Суиндоне. Близость к каналу Северный Уилтс также была фактором, поскольку это позволило бы поставлять кокс для локомотивов и уголь для мастерских из угольного бассейна Сомерсета по разумной цене. Затем вокруг соединения была запланирована станция, которая была открыта одновременно с первой частью линии в Челтенхэм (от Суиндона до Кембл и Сиренсестера); основная линия GWR была продлена с Хей-Лейн до Чиппенхэма в тот же день, 31 мая 1841 года. GWR наняла вестминстерскую фирму Messrs. J. & C. Rigby для строительства нескольких станций, включая все между Стивентоном и Коршемом; этой фирме также были переданы контракты на строительство всех зданий в Суиндоне, включая станцию и её помещения для ожидания, мастерские по ремонту локомотивов, 300 домов и другие здания, необходимые для рабочих. У GWR не хватало средств, и в конце 1841 года подрядчики, вместо того чтобы требовать оплату, согласились передать станцию Суиндон и её помещения для ожидания GWR бесплатно, а также сдать в аренду помещения для ожидания на 99 лет по одной (старой) пенни в год. Частью сделки было то, что все поезда, перевозящие пассажиров, за исключением грузовых поездов или поездов, отправляемых экспресс или для специальных целей, и за исключением поездов, не находящихся под контролем Great Western Railway Company, которые должны проходить через станцию Суиндон в любом направлении, должны, за исключением чрезвычайных ситуаций или необычных задержек, вызванных авариями, останавливаться там для ожидания пассажиров в течение разумного периода времени, около десяти минут. За это "разумное время" пассажиры могли не только отдохнуть, но и произвести замену локомотива. Messrs. Rigby могли бы использовать прибыль от помещений для ожидания, чтобы возместить свои финансовые затраты. Вскоре после заключения контракта Ригби передал права на семь лет в субаренду S. Y. Griffiths из Челтенхэма, за что Гриффитс заплатил Ригби 6000 фунтов стерлингов авансом, а затем 1100 фунтов стерлингов в год. До истечения срока аренды Ригби продал право аренды J. R. Phillips за 20 000 фунтов стерлингов в августе 1848 года. С прохождением железной дороги через город в начале 1841 года, паб Goddard Arms в Старом Суиндоне использовался в качестве железнодорожной кассы вместо станции. В билеты входила оплата за проезд в конной повозке до линии у подножия холма. Железнодорожная станция Суиндона была открыта в 1842 году, продолжая строительство инженерных сооружений GWR. До 1895 года каждый поезд останавливался здесь как минимум на 10 минут для смены локомотивов. На станции Суиндон располагались первые задокументированные железнодорожные помещения для ожидания, разделенные по классам. Жители Суиндона некоторое время гордились тем, что даже действующий король и королева того времени принимали там угощение. Ранее все поезда, следующие на запад, использовали платформу 3, а поезда, следующие на восток, – платформу 1. Поезда, прибывающие или отправляющиеся здесь по линиям в направлении через Чиппенхэм и используют платформу 2, представляющую собой западный вставной тупик.

The main line of the Great Western Railway (GWR) was built and opened in stages. Construction began in late 1835, and by the end of August 1840 the line was open between Paddington and Faringdon Road (later known as Challow), also between Bristol and Bath. The section from Faringdon Road to a temporary terminus at Hay Lane (near Wootton Bassett) was opened on 17 December 1840; this passed to the north of the market town of Swindon (now known as Old Town); but the only intermediate station opened at that time was at Shrivenham. Meanwhile, the Cheltenham and Great Western Union Railway had in 1836 been authorised to link the GWR with Gloucester and Cheltenham, and for this line, a junction at Swindon had been decided upon. The GWR line was planned by Isambard Kingdom Brunel to rise from both London and Bristol to a summit near Swindon, and to have easy gradients east of that summit, and steeper gradients to the west. Brunel, and his colleague Daniel Gooch, decided in October 1840 that one locomotive would not be able to manage the whole distance without taking on fuel; and it would be necessary to change locomotives part way. Reading was chosen as one place to change engines, being both a major station and, at just under 36 mile (58 km), approximately one third of the 118 mile (190 km) distance from Paddington to Bristol. They also felt that it would be convenient to change locomotives at Swindon; not only was this almost two thirds of the way (just over 77 mile (124 km)) and the site of the junction for the Cheltenham line, it was also the summit of the line; and a train from London could have its fast locomotive replaced by a slower but more powerful locomotive for the journey on to Bristol. Accordingly, it was necessary to provide locomotive maintenance facilities at Swindon. The proximity of the North Wilts Canal was also a factor, since it would enable coke for the locomotives and coal for the workshops to be supplied from the Somerset Coalfield at a reasonable price. A station was then planned around the junction, and opened at the same time as the first portion of the Cheltenham line (from Swindon to Kemble and Cirencester); the GWR main line was extended from Hay Lane to Chippenham on the same day, 31 May 1841. The GWR had engaged the Westminster firm of Messrs. J. & C. Rigby to build several stations, including all those between Steventon and Corsham; this firm was also given the construction contracts for all of the buildings at Swindon, including the station and its refreshment rooms, the locomotive repair shops, 300 houses and other buildings needed for the workers. The GWR was short of money, and in late 1841 the contractors, instead of asking for payment, agreed to give Swindon station and its refreshment rooms to the GWR free of charge, and to lease back the refreshment rooms for 99 years at one (old) penny per year. Part of the deal was that All trains carrying passengers, not being Goods trains or trains to be sent express or for special purposes, and except trains not under the control of the Great Western Railway Company, which shall pass the Swindon Station either up or down, shall, save in case of emergency or unusual delay arising from accidents, stop there for refreshment of passengers for a reasonable period of about ten minutes. In this "reasonable period", not only could the passengers be refreshed but the locomotive would also be changed. Messrs. Rigby would then be able to use the profits from the refreshment rooms to recover their financial outlay. Not long after the contract was finalised, Rigby then sublet the rights to S. Y. Griffiths of Cheltenham for seven years, for which Griffiths paid Rigby £6,000 up front and then £1,100 per year. Before this expired, Rigby sold the lease to J. R. Phillips for £20,000 in August 1848. With the railway passing through the town in early 1841, the Goddard Arms public house in Old Swindon was used as a railway booking office in lieu of a station. Tickets purchased included the fare for a horse drawn carriage to the line at the bottom of the hill. Swindon railway station opened in 1842 with construction of the GWR's engineering works continuing. Until 1895, every train stopped here for at least 10 minutes to change locomotives. Swindon station hosted the first recorded railway refreshment rooms, divided according to class. Swindonians, for a time, were eminently proud that even the current King and Queen of the time had partaken of refreshments there. Prior to this all westbound trains had used Platform 3 and eastbound services Platform 1. Services terminating or starting here on the lines to via Chippenham and use platform 2, a west facing inset bay.

Панельная коробка

Железная дорога в районе станции Суиндон и на протяжении приблизительно в каждом направлении к Дидкоту, Бристолю, Южному Уэльсу и Глостеру контролировалась из сигнального поста, расположенного за платформой № 4. Постовый пункт оснащен панелью управления системы Western Region Integra, изготовленной компанией Henry Williams (Дарлингтон) и введен в эксплуатацию в марте 1968 года. Пост был закрыт в феврале 2016 года, а панель управления была передана в железнодорожный центр Дидкот для сохранения.

Планы

В декабре 2005 года было объявлено о модернизации станций в регионе долины Темзы. В августе 2014 года Network Rail завершила восстановление второго пути между Суиндоном и Кембл с целью улучшения железнодорожного сообщения между Лондоном и Челтенхэмом/Глостером, а также для обеспечения возможности проведения работ по техническому обслуживанию в тоннеле Северн, когда поезда из Суонси направляются в обход через Глостер. Изначально, при строительстве в 1842 году, линия была двухпутной, однако часть второго пути была демонтирована в 1968/69 годах. С 2008 года Управление по регулированию железнодорожного транспорта (Office of Rail Regulation) получало предложения о включении данного проекта (ранее исключенного) в планы Network Rail на 2009–2014 годы. Стоимость проекта оценивалась в 50,2 миллиона фунтов стерлингов и получила поддержку от Агентства по развитию Юго-Запада и других организаций, но была приостановлена после исключения из Обзора расходов нового коалиционного правительства в октябре 2010 года. Работы начались в январе 2013 года и были завершены в августе 2014 года. 1 марта 2011 года министр транспорта Филипп Хаммонд объявил о возобновлении планов по электрификации главной линии Great Western на участке к западу от Дидкота, через Суиндон до Бристоля и Кардиффа, общей стоимостью 704 миллиона фунтов стерлингов. Проект электрификации был впервые анонсирован министром транспорта предыдущего правительства Эндрю Адонисом 23 июля 2009 года.