Введение

Семейство истребителей-бипланов 1923 года разработки Curtiss.

P-1 Hawk (Curtiss Model 34) — американский истребитель-биплан с открытой кабиной 1920-х годов, состоявший на вооружении Военно-воздушных сил армии США. Ранее, до 1925 года, вариант этого самолета обозначался как PW-8.

PW-8

Curtiss P-1 Hawk был первым самолетом ВВС США, получившим обозначение "P" (Pursuit), которое заменило семь предыдущих обозначений для истребителей, включая "PW" ("Pursuit, Water cooled engine"). P-1 был серийной версией Curtiss XPW-8B, улучшенного варианта PW-8, 25 из которых состояли на вооружении 17-й истребительной эскадрильи. В сентябре 1923 года армия заказала производство PW-8. PW-8 (Curtiss Model 33) был разработан на базе гоночного самолета R-6 и был приобретен авиационной службой после конкурса с Boeing Model 15, получившим обозначение PW-9, для замены существующего армейского истребителя Boeing MB-3A. Хотя PW-8 был быстрее PW-9 (оба самолета развивали скорость более 165 миль в час), в остальном он уступал самолету Boeing, а его поверхностная система охлаждения радиатором, установленная на верхней и нижней поверхностях верхнего крыла для улучшения аэродинамики, была сложнее в обслуживании и более уязвима в бою. Однако помощник начальника авиационной службы, бригадный генерал Билли Митчелл, согласился приобрести 25 PW-8 в обмен на помощь Curtiss в осуществлении трансконтинентального перелета от рассвета до заката через Соединенные Штаты.

П-1

Прототип P-1, XPW 8B, появился, когда авиационная служба, выбравшая Boeing PW 9 вместо PW 8 в качестве основного истребителя, попросила Curtiss модифицировать последний из трех оригинальных прототипов XPW 8, оснастив его крыльями, похожими на крылья PW 9. Curtiss обозначил модифицированный самолет как Model 34A и вернул его в авиационную службу для оценки, после чего поступил заказ на его серийное производство под обозначением P-1. Первый серийный P-1 с серийным номером 25-410 был поставлен 17 августа 1925 года, а в последующие годы появились модификации P-1B и P-1C с улучшенными двигателями. Новейшие варианты P-1 оставались в эксплуатации до 1930 года. 7 марта 1925 года, вместе с заказом на P-1, был сделан запрос на пять самолетов с более мощным двигателем Curtiss V 1400 мощностью 500 л.с. (373 кВт). Они были завершены в январе 1926 года. Первый (SN 25-420) был модифицирован установкой турбонаддува на правой стороне носовой части фюзеляжа, турбина которого приводилась в действие выхлопными газами двигателя; самолет получил обозначение XP-2. Однако двигатель Curtiss V 1400 не оправдал ожиданий, ни с турбонаддувом, ни без него, и поэтому, после года эксплуатации, двигатели трех стандартных P-2 Hawk были заменены на Curtiss D-12, после чего они были переобозначены как P-1. Пятый самолет (25-243) получил двигатель Curtiss V-1570 Conqueror и стал XP-6. Два самолета XP-3A были переоборудованы в 1929 и 1930 годах с двигателем Pratt & Whitney R-985-1 Wasp Junior. Этот самолет получил обозначение XP-21. Испытания с ним были проведены, но, несмотря на обозначение, серийное производство так и не было начато. В 1928 году было поставлено пять P-5 Superhawk, аналогичных P-1C, но оснащенных турбонаддувным двигателем Curtiss D-12F. Они развивали максимальную скорость 166 миль в час (267 км/ч) на высоте 25 000 футов (7620 м), что значительно превышало максимальную высоту P-1A, однако их характеристики на малых высотах были хуже.

Тренеры AT-4 и AT-5

Два одноместных учебно-тренировочных самолета передовой подготовки, AT 4 и AT 5A, были запущены в производство с двигателями Wright Hisso E / Wright Hisso V 720 V 8. Снижение летных характеристик из-за этих менее мощных двигателей привело к тому, что их признали опасными для полетов, даже для опытных пилотов. Все самолеты были переоборудованы двигателями Curtiss D 12D и возвращены в строй как истребители, получив обозначения P 1D и P 1F соответственно. Пять опытных образцов AT 4/XAT 5 были переклассифицированы как P 1E.