Введение
Долина Пайк или Долина автомагистраль - традиционное название, данное для индийской тропы и дороги, которая сейчас приближается к американскому шоссе 11 в долине Шенендоа в Вирджинии. Задолго до прибытия английских колонистов коренные американцы из племен Делавэр и Катавы использовали этот хорошо орошаемый путь в качестве миграционного маршрута и охотничьих угодий, перемещаясь между нынешней Джорджией и Канадой. Начиная с 1730-х годов, шотландские ирландцы и немецкие иммигранты из Пенсильвании начали перемещаться вверх по долине и основывать поселения (в этом контексте "Вверх по долине" относится к перемещению на более высокое место и указывает на южное направление). В результате Ланкастерского договора ирокезам был обещан отмеченный путь вверх по долине, который был проложен в 1745 году Джеймсом Паттоном и Джоном Бьюкененом. Первоначально она называлась "Индийская дорога", а позже стала известна как "Великая дорога повозки". 3 марта 1834 года компания The Valley Turnpike Company была зарегистрирована актом Генеральной Ассамблеи Вирджинии, и штат участвовал в государственном частном предприятии через Совет по общественным работам Вирджинии с 40% инвестиций для строительства 68 миль (109 км) между Винчестером и Харрисонбургом. Аналогичную дорогу из Харрисонбурга в Стаунтон построила другая компания, и они слились. Новая комбинированная дорога, к тому времени известная как "Волненный Пайк", была значительно улучшена, и за содержание ее длины в 93 мили (150 км) были взиманы платы за проезд. Официальный отчет генерала П. Х. Шеридана, опубликованный в июле 1866 года, описывал долину Пайк следующим образом: "Город Мартинсбург находится на железной дороге Балтимора и Огайо, в северной конечной точке долины Пайк широкая макадамизированная дорога, проходящая вверх по долине, через Винчестер и заканчивающаяся в Стаунтоне". Во время Гражданской войны в США, Долина Пайк была ключевым транспортным звеном как в кампании Долины Джексона 1862 года, так и в кампании Долины 1864 года. Макадамизированная дорога позволяла быстро передвигаться тяжелым вагонам и оружейным вагонам даже в дождливую погоду, когда грязные дороги превращались в грязь. Конфедеративный генерал Стоунволл Джексон вывел своих солдат-пехотинцев, прозванных пехотной кавалерией, вверх и вниз по долине и через различные горные проломы, такие как Swift Run Gap и Thornton Gap, и внезапно появился перед войсками Союза в регионе Пьемонт на восточной стороне горы Блю-Ридж. В 1918 году компания The Valley Turnpike Company, которой управлял молодой Гарри Флод Бёрд, разрешила Valley Turnpike стать одной из первых дорог, взятых под контроль государства. Он был назначен в качестве части государственного трассы 3, одного из маршрутов государственной системы автомагистралей, управляемой Государственной комиссией по автомобильным дорогам. В 1926 году дорога была названа U.S. Route 11 и оставалась главной северо-южной магистралью долины Шенендоа до тех пор, пока в 1960-х годах не была построена межштатная 81. Сегодня дорога используется для местного транспорта и является альтернативой оживленной межгосударственной магистрали. Часть оригинальной Долины Пайк проходит параллельно шоссе 11 в округе Рокбридж, в 1,5 км к северу от Лексингтона.