Введение

Британский торговый моряк (1869–1940)

Сэр Артур Генри Рострон, KBE, RD, RNR (14 мая 1869 – 4 ноября 1940) был британским торговым моряком и морским офицером компании Cunard Line. Наиболее известен как капитан океанского лайнера RMS Carpathia, который спас выживших с RMS Titanic после крушения корабля в 1912 году в Северной Атлантике.

История

Артур Рострон родился в коттедже Банк, Шарплс, пригороде Болтона, Ланкашир, Англия, в семье Джеймса и Нэнси Рострон в 1869 году. Он получил образование в Болтонской гимназии и Болтонском церковном институте. В 1884 году Рострон поступил кадетом в Морскую кадетскую школу торгового флота HMS Conway. После двух лет обучения на «Конвее» он стал учеником на железном клиперском судне «Седрик Саксон» компании «Уэверли-Лайн» в Ливерпуле. В 1887 году Рострон присоединился к барку «Красная рукавица» в качестве второго помощника. Вскоре после этого он покинул «Уэверли-Лайн» и поступил на барк «Кампхилл». 28 апреля 1893 года он был произведен в суб-лейтенанты Королевского военно-морского резерва (RNR). В декабре 1894 года Рострон служил на борту парохода «Конкорд», после чего сдал экзамены на получение свидетельства мастера-экстра. 14 сентября 1899 года Артур Рострон женился на Этель Минни Стотерт, дочери Ричарда Стотерта, в церкви Святого Иоанна Крестителя в Атертоне. Рострон присоединился к компании Cunard Line в январе 1895 года и получил должность четвертого офицера на океанском лайнере. В последующие годы он служил на других судах Cunard, включая «Aurania», «Etruria», «Servia», «Cherbourg», «Ultonia» и «Saxonia». Будучи членом RNR, Рострон регулярно проходил обучение на HMS Excellent (в том числе в сентябре 1902 года). Он временно покинул Cunard Line, чтобы служить в Королевском флоте в период международной напряженности, вызванной русско-японской войной 1904–1905 годов. К этому времени он был уже лейтенантом в RNR и 9 ноября 1909 года был награжден орденом Офицера резерва RNR (RD). 18 января 1912 года он был повышен до звания командира в RNR.

Спасение Титаника

Carpathia находилась на регулярном маршруте между Нью-Йорком и Фьюме, Австро-Венгрия, когда ранним утром 15 апреля 1912 года она получила сигнал бедствия от океанского лайнера White Star Line RMS Titanic, который столкнулся с айсбергом во время своего первого рейса. Рострон спал, когда радист Carpathia, Гарольд Коттам, связался с Titanic в 0:15, чтобы передать обычный частный радиообмен из Кейп-Кода, штат Массачусетс, США. Titanic, который столкнулся с айсбергом около 23:40, ответил сообщением о бедствии и призывом о помощи. Коттам побежал в каюту Рострона, чтобы предупредить его. Рострон немедленно приказал кораблю идти полным ходом к указанной Titanic позиции, выставив дополнительных наблюдателей для обнаружения и маневрирования среди льда, который, как он знал, находился в этом районе. Только после приказа "повернуть" Carpathia к месту катастрофы, Рострон удостоверился у Коттама, уверен ли тот в сигнале бедствия Titanic. Около 58 морских миль отделяли Carpathia от позиции Titanic. Рострон и его инженерная команда во главе с главным инженером А. Б. Джонсом умело добились максимальной скорости от двигателей Carpathia, разогнав ее до 17,5 узлов – на три с половиной узла быстрее номинальной скорости. Тем не менее, Carpathia, проходя через опасные ледяные поля, потратила около 3,5 часов, чтобы достичь позиции, передаваемой по радио Titanic. Члены экипажа были расставлены в коридорах, чтобы успокоить пассажиров, встревоженных возросшей скоростью и изменением курса судна. Рострон был набожным человеком: отдавая приказы, он часто поднимал руку к фуражке и закрывал глаза в молитве. Говоря о риске, связанном с прохождением сквозь густой лед на высокой скорости ночью, он, как сообщается, сказал: "Я могу лишь предположить, что на руле была чья-то иная рука". Когда Рострон поверил, что приближается к Titanic, он приказал запустить зеленые сигнальные ракеты, чтобы предупредить тонущий корабль, если он еще держался на плаву, или его выживших, если он затонул. Carpathia начала поднимать выживших примерно через час после того, как первая ракета была замечена находящимися в шлюпках. В итоге Carpathia спасла 705 выживших из 2228 пассажиров и членов экипажа на борту Titanic; по крайней мере, один выживший, по слухам, скончался после прибытия на корабль. После консультаций с управляющим директором White Star Line и выжившим с Titanic Дж. Брюсом Измеем, Рострон решил развернуть корабль и вернуться в Нью-Йорк для высадки выживших. Он также был награжден Золотой медалью Конгресса, Благодарностью Конгресса, Американским крестом чести, медалью Ливерпульского общества спасения кораблей и оказания помощи терпящим бедствие, и золотой медалью Нью-Йоркского общества спасения кораблей.

Поздние годы

Рострон продолжал командовать «Карпатией» в течение года, прежде чем перейти на «Каронию» (1904). Впоследствии, с 1913 по 1914 год, он командовал RMS Carmania (1905), RMS Campania и RMS Lusitania. Рострон был капитаном RMS Aulania, когда началась Первая мировая война, и корабль был реквизирован в качестве военного транспорта, которым Рострон продолжил командовать. В 1915 году Рострон и «Аулания» участвовали в Галлиполийской кампании в Османской Турции, за что он был упомянут в донесениях за свои заслуги. В сентябре 1915 года Рострон присоединился к RMS Mauretania, а в апреле 1916 года — к «Ivernia» в Средиземном море. В 1917 году он вернулся на «Мавританию», прежде чем вновь принять командование «Анданией», «Саксонией», «Карманией» и «Мавританией». В конце войны он был произведен в капитаны RNR 31 декабря 1918 года и награжден званием Командора Ордена Британской империи в новогодних наградах 1919 года. В июле 1920 года он принял командование SS Imperator (позднее переименованным). С февраля по май 1924 года он служил флигель-адъютантом короля Георга V. Рострон вышел в отставку из Королевского военно-морского резерва в мае 1924 года, а в июле 1926 года был посвящен в рыцари Ордена Британской империи (KBE). В июле 1926 года Рострон вновь принял командование «Беренгарией» и вскоре стал коммодором флота Cunard. Рострон жил в Холмкрофте, Вест-Энд, Саутгемптон. После выхода на пенсию в мае 1931 года он стал членом, а затем капитаном Саутгемптонского клуба капитанов торгового флота и написал свою автобиографию «Домой с моря». Когда его бывший корабль, «Мавритания», отправился в Шотландию на утилизацию в 1935 году, Рострон должен был быть на борту; однако, переполненный эмоциями, он отказался подниматься на борт и вместо этого попрощался с причала, предпочитая помнить корабль таким, каким он был во время своего командования. Во время командования «Мавританией» пассажиры прозвали корабль «Экспрессом Рострона» из-за его настойчивого соблюдения расписания отправлений и прибытий.

Смерть

Рострон и его жена навещали свою дочь Маргарет в Кальне, когда он заболел. У него развилась пневмония, и он скончался в больнице Cottage Hospital в Чиппенхеме 4 ноября 1940 года в возрасте 71 года. Отпевание состоялось в церкви West End Parish Church в Саутгемптоне в четверг, 7 ноября 1940 года. Его пережили жена, Этель Минни, и четверо детей. Этель умерла 7 июля 1943 года в возрасте 69 лет и похоронена рядом с ним на кладбище церкви Уэст-Энда.

Портреты в фильмах о "Титанике"

Он был изображен в различных фильмах о «Титанике» разными актерами. В фильме 1958 года «Ночь, которую нужно помнить» его сыграл Энтони Бушель. В фильме 1979 года «СОС «Титаник» его сыграл Филипп Стоун. В телевизионной драме 1996 года «Титаник» его сыграл Теренс Келли. Наконец, в телевизионном документальном фильме 1999 года «Хроники «Титаника»» (о расследовании Сената США) его озвучил Джон Каннингем.