Межштатная автомагистраль 240 в Теннесси: Обход Мемфиса

Введение

Шоссе в Теннесси

Межштатная автомагистраль 240 (I 240) — вспомогательная автомагистраль протяженностью 19,27 мили (31 км) в штате Теннесси, которая образует объездную дорогу вокруг южных и восточных районов Мемфиса. Вместе I 240 и её основная автомагистраль, I 40, образуют непрерывную кольцевую дорогу вокруг большей части Мемфиса. I 240 проходит от I 40 в центральном Мемфисе до I 40 и бульвара Сэма Купера в Восточном Мемфисе. На протяжении всей своей длины она обеспечивает доступ к I 55, множеству федеральных и штатных трасс, а также к международному аэропорту Мемфиса. Участок между западной конечной точкой и I 55 имеет направление с севера на юг, а участок между I 55 и восточной конечной точкой — с востока на запад. На протяжении всей своей протяженности I 240 носит название Экспресс-шоссе доктора Мартина Лютера Кинга-младшего, Экспресс-шоссе У. Б. Фаулера-старшего и Экспресс-шоссе Эврона Б. Фогельмана. Первые участки I 240 были открыты в 1962 году, а современный маршрут был завершен в 1971 году. I 240 впервые была задумана в 1950-х годах как полноценная кольцевая дорога вокруг Мемфиса. Однако до 1973 года западный участок между I 40 и I 55 был обозначен как I 255. Общественное сопротивление прокладке I 40 через парк Овертон в центральной части Мемфиса привело к тому, что в 1981 году I 40 была перенаправлена на первоначальную северную петлю I 240. В результате этого изменения нумерация съездов I 240 до сих пор соответствует их первоначальному километражу, который сегодня не соответствует её фактической длине.

Описание маршрута

I 240 начинается как магистраль, идущая с севера на юг в центре города Мемфис к востоку от центра, на направленной Т-образной развязке с I 40, которая здесь меняет направление с востока на запад на временное север-южное. Съезды, соединяющие I 40 и I 240, сливаются примерно в 1,2 км к северу от этой развязки, чтобы избежать пересечения с развязкой Государственного шоссе 14 (SR 14, Jackson Avenue) на I 40, к которой также есть прямой доступ с I 240, идущей с севера. I 240 проходит почти прямо на юг, имея шесть полос для движения, и достигает развязок с Madison Avenue, Union Avenue и E. H. Crump Boulevard/Lamar Avenue (необозначенный US Route 78 (US 78)) вскоре после этого. Доступ между этими развязками обеспечивается сложной сетью съездов-коллекторов и распределителей, а также прямой доступ к I 40 и от него по Madison Avenue. Слегка смещаясь к западу, I 240 продолжает движение на юг, пересекая железнодорожную станцию и проходя рядом с кладбищем Elmwood, прежде чем достичь клеверной развязки с South Parkway примерно через 4 км. Автомагистраль продолжает движение на юг, слегка смещаясь к востоку, и достигает комбинированной развязки с I 55 в Южном Мемфисе примерно через 6 км. Здесь серия двухполосных съездов переводит движение по I 240 с направления север-юг на направление восток-запад. I 240 снова продолжает движение на восток-северо-восток как шестиполосная автомагистраль и сразу же пересекает US 51 (Elvis Presley Boulevard) без развязки. Затем она проходит через южные районы Мемфиса в течение следующих 6 км, прежде чем пересечься с подъездной дорогой к международному аэропорту Мемфиса, расположенному к югу. Эта развязка почти полностью представляет собой клеверный лист, с тремя петлевыми съездами и одним съездом под эстакадой. Через несколько километров шоссе достигает US 78 (Lamar Avenue) на развязке, которая также почти полностью представляет собой клеверный лист, с тремя петлевыми съездами и одним эстакадным съездом. Здесь межштатная магистраль расширяется до восьми полос и немного смещается к востоку-юго-востоку. Недалеко от нее на I 240 находится частичная клеверная развязка (паркло) с северным концом SR 176 (Getwell Road). В течение следующих 5 км I 240 проходит вдоль северного берега ручья Nonconnah, смещаясь к востоку-северо-востоку, прежде чем достичь развязки с западным концом SR 385 (Bill Morris Parkway), контролируемого подъезда, обслуживающего юго-восточные пригороды Мемфиса, где она ненадолго сужается до шести полос. Затем шоссе поворачивает и идет на север, расширяясь до восьми полос, и достигает необычно сконфигурированной развязки с US 72 (Poplar Avenue) вскоре после этого. Продолжая почти прямо на север, автомагистраль достигает развязки паркло с Walnut Grove Road (необозначенный западный конец SR 23) почти в 3 км за этой точкой. Затем I 240 постепенно смещается к северо-западу и достигает своего северного конца почти в 5 км позже на четырехъярусной развязке с I 40, Sam Cooper Boulevard и US 64/US 70/US 79 (Summer Avenue) в Восточном Мемфисе.

I 240 begins as a north–south route in Midtown Memphis east of downtown at a directional T interchange with I 40, which shifts from an east–west to a temporary north–south alignment here. The ramps carrying traffic between I 40 and I 240 merge approximately 0.75 mile (1 km) north of this interchange in order to avoid interference with the State Route 14 (SR 14, Jackson Avenue) interchange on I 40, which is also directly accessible from I 240 northbound here. I 240 runs almost directly south here, carrying six throughlanes, and reaches interchanges with Madison Avenue, Union Avenue, and E. H. Crump Boulevard/Lamar Avenue (unsigned U. S. Route 78 (US 78)) a short distance beyond this point. Access between these interchanges is provided via a complex network of collector–distributor lanes, and direct access to and from I 40 is also provided for Madison Avenue. Shifting slightly to the west, I 240 continues southward, crossing a railyard and passing next to Elmwood Cemetery before reaching a cloverleaf interchange with South Parkway about 2.5 mile (4 km) later. The freeway the continues south, shifting slightly eastward, and reaches a combination interchange with I 55 in South Memphis about 4 mile (6 km) later. Here, a series of two lane ramps carry I 240 traffic from a north–south to an east–west alignment. I 240 continues east northeast once again as a six lane freeway and immediately crosses US 51 (Elvis Presley Boulevard) without an interchange. It then passes through the southern neighborhoods of Memphis for the next 4 mile (6 km) before intersecting with a connector road to the Memphis International Airport to the south. This interchange is almost a complete cloverleaf, with three loop ramps and one underpass ramp. A few miles later, the highway reaches US 78 (Lamar Avenue) in an interchange that is also nearly a complete cloverleaf, with three loop ramps and one flyover ramp. Here, the Interstate expands to eight lanes and shifts slightly east southeast. A short distance later, I 240 has a partial cloverleaf interchange (parclo) with the northern terminus of SR 176 (Getwell Road). Over the next 3 mile (5 km), I 240 runs along the northern bank of Nonconnah Creek, shifting east northeast before reaching an interchange with the western terminus of SR 385 (Bill Morris Parkway), a controlled access spur that serves the southeastern suburbs of Memphis, where it briefly reduces to six lanes. The highway then turns and proceeds north, expanding back to eight lanes, and reaches an unusually configured interchange with US 72 (Poplar Avenue) a short distance later. Continuing almost directly north, the freeway reaches a parclo interchange with Walnut Grove Road (the unsigned western terminus of SR 23) almost 2 mile (3 km) beyond this point. I 240 then gradually shifts northwest and reaches its northern terminus almost 2 mile (3 km) later at a four level stack interchange with I 40, Sam Cooper Boulevard, and US 64/US 70/US 79 (Summer Avenue) in East Memphis.

Споры о планировании и строительстве

I 240 был впервые запланирован в 1955 году как 50-километровая кольцевая дорога, которая должна была полностью окружать центр города Мемфис, за исключением участка между I 40 и I 55, который изначально был обозначен как I 255. В 1973 году этот номер был упразднён в пользу I 240, проходящего по замкнутому контуру. Планировалось, что I-40 пройдет прямо с востока на запад между западным окончанием I-240 в центре города, известным как развязка Мидтаун (Midtown Interchange), и тем местом, которое сейчас является восточным окончанием I-240 в восточном Мемфисе. Однако в 1957 году жители собрали 10 000 подписей в знак протеста против маршрута I 40, который должен был пройти через парк Овертон (Overton Park) – общественный парк в районе Мидтаун, включавший в себя лесистую местность, зоопарк Мемфиса, Художественный музей Мемфиса-Брукс, Колледж искусств Мемфиса, поле для гольфа на 9 лунок, амфитеатр, где в 1954 году состоялся первый платный концерт Элвиса Пресли, и другие объекты. Они также основали группу активистов под названием «Граждане за сохранение парка Овертон» и вели многолетнюю судебную тяжбу, которая завершилась решением Верховного суда США в их пользу в 1971 году. Верховный суд вернул дело в окружной суд для дальнейшего рассмотрения, который постановил, что комиссия по дорогам не изучила должным образом альтернативные маршруты. Департамент транспорта штата Теннесси (TDOT), тем не менее, продолжал изучать альтернативные варианты строительства маршрута через парк Овертон, включая прокладку туннеля под парком или строительство шоссе ниже уровня земли, но в конечном итоге пришел к выводу, что эти альтернативы слишком дороги. 9 января 1981 года губернатор Ламар Александр направил тогдашнему секретарю транспорта Нилу Голдшмидту запрос об отмене маршрута через парк Овертон, который был одобрен через семь дней. Затем I-40 был перенаправлен на совмещение с северной петлей I-240, а I-240 был исключен из этого участка в следующем году. Это превратило I-240 в полукольцевую дорогу вокруг южной части города, и нумерация выездов не была изменена. Часть предлагаемого маршрута I-40 была построена от улицы Норт-Хайленд (North Highland Street) на восток до восточной развязки I-40/I-240. Сейчас эта улица называется бульваром Сэма Купера (Sam Cooper Boulevard) и принадлежит городу. Кроме того, к западу от парка было приобретено право прохода, и многие строения были снесены, чтобы освободить место для автомагистрали. Большинство этих пустых участков с тех пор были застроены. Участок между US 78 и улицей Уолнат-Гров (Walnut Grove Road) был открыт 31 декабря 1962 года. Участок между улицей Уолнат-Гров и развязкой с I 40 и бульваром Сэма Купера, а также короткий участок I 40 на север до US 64/US 70/US 79 (Summer Avenue), который тогда был частью I 240, были открыты 9 октября 1963 года и введены в эксплуатацию 14 дней спустя. 23 июля 1965 года был открыт участок между I 55 и Южной Паркуэй (South Parkway). Сегмент между Южной Паркуэй и US 78 (Авеню Ламар, бульвар Э. Х. Крампа) открылся 20 октября 1966 года. Участок между US 78 и Юнион-авеню (Union Avenue) открылся 27 мая 1971 года. Последний участок современной трассы I 240, расположенный между Юнион-авеню и развязкой Мидтаун с I 40, был открыт 14 июля 1971 года. В то же время были открыты соединительные участки I 40 между развязкой Мидтаун и улицей Челси-авеню (Chelsea Avenue), которая тогда была обозначена как часть I 240, и между US 51 и развязкой Мидтаун.

I 240 was first planned in 1955 as a 30.8 mile (50 km) beltway that would completely encircle midtown Memphis, with the exception of the segment between I 40 and I 55, which was initially designated as I 255. In 1973, that number was decommissioned in favor of I 240 running in a full loop. I 40 was planned to run directly east to west between the western terminus of I 240 in downtown, commonly known as the Midtown Interchange, to what is now the eastern terminus of I 240 in eastern Memphis. However, in 1957, citizens collected 10,000 signatures protesting the route of I 40, which was to cut through Overton Park, a public park in Midtown that contained a wooded refuge, the Memphis Zoo, the Memphis Brooks Museum of Art, the Memphis College of Art, a 9 hole golf course, an amphitheater that was the site of Elvis Presley's first paid concert in 1954, and other features. They also founded an activist group called Citizens to Preserve Overton Park, and waged a multiyear legal battle, which culminated in the US Supreme Court ruling in their favor in 1971. The Supreme Court remanded the case to the District Court for further review, and it ruled that the highway commission had not adequately explored alternative routes. The Tennessee Department of Transportation (TDOT), however, continued to explore alternative options to construct the route through Overton Park, including tunneling under the park or constructing the highway below grade, but ultimately concluded that these alternatives were too expensive. On January 9, 1981, then Governor Lamar Alexander submitted a request to the then Secretary of Transportation Neil Goldschmidt to cancel the route through Overton Park, which was approved seven days later. I 40 was then rerouted onto a concurrency with the northern loop of I 240, and I 240 was removed from this section the following year. This turned I 240 into a semi beltway around the southern part of the city, and exits were not renumbered. Part of the proposed I 40 route was constructed from North Highland Street east to the eastern I 40/I 240 junction. The road is now called Sam Cooper Boulevard and is owned by the city. In addition, right of way was acquired west of the park and many structures demolished to make way for the Interstate. Most of these empty lots have since been built over. The section between US 78 and Walnut Grove Road opened on December 31, 1962. The section between Walnut Grove Road and the interchange with I 40 and Sam Cooper Boulevard, along with the short segment of I 40 north to US 64/US 70/US 79 (Summer Avenue), which was then part of I 240, was dedicated on October 9, 1963, and opened 14 days later. On July 23, 1965, the segment between I 55 and South Parkway opened. The segment between South Parkway and US 78 (Lamar Avenue, E. H. Crump Boulevard) opened on October 20, 1966. The section between US 78 and Union Avenue opened on May 27, 1971. The final section of the present day alignment of I 240, located between Union Avenue and the Midtown interchange with I 40, opened on July 14, 1971. The connecting segments of I 40 between the Midtown interchange and Chelsea Avenue, which was then signed as part of I 240, and between US 51 and the Midtown interchange, were also opened at the same time.

Реконструкция пересечения I-40/I-240

Отмена участка I-40 через парк Овертон сделала оба примыкания к I-240 недостаточными для обработки непредвиденных схем движения, что потребовало их реконструкции. Кроме того, на обоих примыканиях были пандусы с опасными крутыми поворотами, на которых наблюдался один из самых высоких уровней аварийности в штате. Реконструкция восточного примыкания была выполнена в два отдельных этапа. Первый этап, начатый в январе 2001 года и завершенный в июне 2003 года, включал строительство нового двухполосного эстакадного съезда с I-40 (западное направление) на I-240 (западное направление), заменившего однополосный съезд-петлю, и расширение I-240 к югу от примыкания. В рамках этого же этапа была реконструирована часть I-40, непосредственно к северу от примыкания, в подготовку ко второму этапу, а также были изменены примыкания с US 64/US 70/US 79 (Summer Avenue) и White Station Road. Был построен двухполосный эстакадный съезд для пропуска движения по I-40 (восточное направление) через примыкание, заменивший однополосный съезд с низкой расчетной скоростью. Однополосный съезд, обеспечивавший проезд транспорта по I-40 (западное направление) через примыкание, был перенаправлен в качестве съезда на Summer Avenue и заменен двухполосным эстакадным съездом, соединяющимся с эстакадным съездом, построенным на первом этапе. Дополнительные работы в рамках этого этапа включали расширение съезда между I-240 (восточное направление) и I-40 (восточное направление) до трех полос, расширение обоих подъездов к примыканию на I-40, что потребовало строительства нового 14-полосного моста через реку Вольф, расширение подъезда на I-240 к югу от примыкания, добавление полос для прямого движения на бульваре Сэма Купера и реконфигурацию примыкания SR 204 (Covington Pike). Стоимость проекта составила 109,3 миллиона долларов (эквивалент $ в текущих ценах), что на тот момент являлось самым крупным контрактом в истории штата и был завершен 15 декабря 2016 года. Примыкание с западной конечной точкой I-240 вблизи центра города Мемфис было реконструировано в период с июня 2003 года по декабрь 2006 года. Этот проект заключался в преобразовании примыкания в направленное Т-образное примыкание и сносе нескольких неиспользуемых съездов и мостов, которые были построены с расчетом на продолжение I-40 непосредственно к востоку от этого примыкания до возникновения споров вокруг парка Овертон. Ближайшее клеверное примыкание с SR 14 (Jackson Avenue) также было преобразовано в примыкание типа паркло, и были построены несколько дополнительных полос и съездов. Северное слияние с I-40 и I-240 было перенесено к северу от примыкания SR 14.

The cancelation of the section of I 40 through Overton Park rendered both interchanges with I 240 inadequate to handle the unplanned traffic patterns, thus necessitating their reconstruction. In addition, both interchanges contained ramps with hazardous sharp curves with some of the highest crash rates in the state. On the eastern interchange, reconstruction was accomplished in two separate projects. The first project, which began in January 2001 and was completed in June 2003, constructed a new two lane flyover ramp from I 40 westbound to I 240 westbound, replacing a single lane loop ramp, and widened I 240 south of the interchange. Also in this project, I 40 directly north of the interchange was reconstructed in preparation for the second project and the interchanges with US 64/US 70/US 79 (Summer Avenue) and White Station Road were modified. A two lane flyover was constructed to carry I 40 eastbound traffic through the interchange, replacing a one lane ramp with a slow design speed. The single lane ramp carrying I 40 westbound traffic through the interchange was rerouted to become the exit ramp for Summer Avenue and replaced with a two lane flyover that connects to the flyover constructed in the first project. Additional aspects of this project widened the ramp between I 240 eastbound and I 40 eastbound to three lanes, widened both approaches to the interchange on I 40, which required a new 14 lane bridge over the Wolf River, widened the approach on I 240 south of the interchange, added throughlanes to Sam Cooper Boulevard, and reconfigured the SR 204 (Covington Pike) interchange. The project costed $109.3 million (equivalent to $ in ), which was, at the time, the highest bid contract in state history and was completed on December 15, 2016. The interchange with the western terminus of I 240 near Midtown Memphis was reconstructed between June 2003 and December 2006. This project consisted of converting the interchange into a directional T interchange and the demolition of several unused ramps and bridges that had been constructed with the intent of I 40 continuing directly east of this interchange prior to the Overton Park controversy. The nearby cloverleaf interchange with SR 14 (Jackson Avenue) was also converted into a parclo interchange, and several additional auxiliary lanes and slip ramps were constructed. The northern merge with I 40 and I 240 was moved north of the SR 14 interchange.

Другие проекты

I-240 пережила значительную реконструкцию за свою историю, поскольку интенсивность движения превысила проектную пропускную способность. Участок между US 78 (Lamar Avenue) и Mount Moriah Road был расширен до восьми полос движения в начале 2000-х годов. 18 января 2008 года Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) разрешило штатам Миссисипи и Теннесси продлить I-69 от съезда I-40/SR 300 на севере Мемфиса до съезда на I-55 в Эрнандо, включая участок I-240, идущий с севера на юг. Штат Теннесси пока не утвердил продление маршрута, в то время как Миссисипи уже сделал это. В апреле 2011 года начался проект расширения участка I-240 от северной части SR 385 до северной части Walnut Grove Road. Он включал добавление одной полосы движения в каждом направлении, реконструкцию съезда US 72 (Poplar Avenue), а также строительство новых подпорных стен и шумозащитных экранов. Проект был завершен в конце 2014 года, более чем на год позже запланированного срока.

Крупные инциденты

23 декабря 1988 года цистерна-автовоз, перевозившая сжиженный пропан, потерпела крушение на развязке между I-40 и западным концом I-240 и взорвалась, образовав огромный огненный шар, который охватил автомагистраль и вызвал многочисленные структурные пожары. Затем цистерна была отброшена с шоссе силой сгорающего внутри газа и врезалась в расположенный поблизости дуплекс, вызвав дополнительные пожары. В результате инцидента погибли шесть водителей и трое жильцов близлежащих зданий, десять человек получили ранения. 24 марта 2010 года в двух крайних левых полосах движения в северном направлении, к северу от развязки Уолнат-Гроув, образовалась просадка. Сначала её приняли за небольшую выбоину, которую заасфальтировали накануне. Просадка образовалась около 15:00 и повредила несколько автомобилей, однако о пострадавших не сообщалось. Эти две полосы были закрыты до 28 марта, пока просадка не была засыпана.

Список выезда

Выходы на I 240 расположены по часовой стрелке, что соответствует их изначальной нумерации как части кольцевой объездной дороги. В связи с изменением маршрута I-40, на ней сохранились исторические номера выходов I-240 от 1 до 12A–C.