Введение

Немецкий производитель колёс
Итальянская команда конструкторов и производитель двигателей, активная в 1960-х годах под тем же названием.

Бывшая команда Формулы-1
| Логотип =
| Краткое название = ATS
| Полное название = ATS Wheels
| Базирование = Германия
| Основатели = Гюнтер Шмид
| Сотрудники = Робин Херд, Джакомо Калири, Густав Бруннер, Хо Рамирес, Вик Элфорд, Алистер Колдуэлл

Производитель колеса

ATS была основана в 1969 году Гюнтером Шмидом. Компания специализировалась на производстве легкосплавных дисков для автомобилей Porsche, VW и Mercedes-Benz. ATS производила колесо "Penta", которое использовалось тюнинговой компанией Mercedes-AMG с 1979 по 1980-е годы. После спонсирования серии национальных автоспортивных мероприятий, Шмидт решил создать собственную команду для участия в гонках Формулы-1.

1970-е годы

В 1977 году ATS приобрела оставшиеся шасси PC4 у Penske Racing после того, как американская команда покинула Формулу-1. Жан-Пьер Жарие был приглашен в качестве пилота, и команда успешно стартовала, с Жарие, финишировавшим шестым на дебютном Гран-при США Запад. Второй автомобиль был заявлен на Гран-при Германии 1977 года для немецкого гонщика туринговых автомобилей Ханса Хейера. Хейер не смог пройти квалификацию, но, тем не менее, вышел на старт перед своими болельщиками на Хоккенхаймринге. Организаторы гонки заметили это только после его схода с трассы из-за поломки тяги переключения передач. Ханс Биндер затем пилотировал второй автомобиль до конца сезона, хотя команда решила пропустить три заключительных гонки года в Японии, Канаде и Соединенных Штатах. В 1978 году Шмидт нанял бывшего конструктора March Engineering Робина Херда для создания первого полноценного болида ATS Формулы-1, HS1. Жарие был оставлен в команде и выступал в паре с немецким гонщиком Йохеном Массом. Сезон оказался неспокойным. Жарие финишировал восьмым на Гран-при Южной Африки, но был уволен после конфликта со Шмидтом и заменен Альберто Коломбо на Гран-при Бельгии. После двух неудачных попыток квалифицироваться, Коломбо был заменен Кеке Росбергом до Гран-при Германии. Там Жарие вернулся, уладив разногласия со Шмидтом, но они вновь вспыхнули после того, как Жарие не смог пройти квалификацию. Биндер вернулся на одну гонку, после чего эстафету принял Майкл Бликмолен. После перелома ноги во время тестов, Масса был заменен Харальдом Эртлом. Эртл не смог пройти квалификацию, и Росберг вернулся на две последние гонки. Несмотря на появление нового шасси D1, разработанного Джоном Джентри, оснащенного юбками, расширенной колеей и боковыми понтонами, положение команды не улучшилось. D1 был использован в двух последних гонках сезона 1978 года.

1980-е годы

В 1980 году команда вновь перешла на двухместную программу, подписав контракты с Марком Сюрером и Яном Ламмерсом для пилотирования D3, а Густав Брюннер был нанят для разработки нового D4. Сюрер финишировал 7-м на Гран-при Бразилии, но получил переломы обеих ног в результате аварии на практике Гран-при Южной Африки. Команда решила не заменять Сюрера и выставить только одну машину. Ламмерс квалифицировался 4-м на Гран-при США, но сошел с дистанции после столкновения на старте. Сюрер вернулся на Гран-при Франции и заменил Ламмерса, однако команде не удалось набрать очков до конца сезона. Сезон 1981 года команда начала с Ламмерсом за рулем D4. На Гран-при Сан-Марино была выставлена вторая машина для Слима Боргудда, который привлек спонсорство от шведской поп-группы ABBA, с которой он играл в 1970-х годах. Опередив Ламмерса в квалификации, Боргудд остался в команде на весь сезон. В середине сезона команда представила новый HGS1, разработанный Эрве Гильпином. Боргудд финишировал 6-м на Гран-при Великобритании, но в целом результаты были неудовлетворительными. Шмид приложил значительные усилия для сохранения команды в 1982 году. Два автомобиля D5 (значительно модернизированная версия HGS1) были предоставлены Манфреду Винкельхоку и Элисео Салазару. Это принесло лучшие результаты: Винкельхок стал 5-м на Гран-при Бразилии, а Салазар – 5-м на Гран-при Сан-Марино. (Винкельхок изначально финишировал 7-м на первом этапе, но из-за дисквалификации Нельсона Пике и Кеке Росберга после гонки поднялся на 5-е место, в то время как большинство команд бойкотировали последний этап, и ATS была одной из немногих, кто принял в нем участие). Салазар также привлек нежелательное внимание, столкнувшись с лидировавшим в гонке бразильцем Нельсоном Пикетом, когда его обгоняли на Гран-при Германии. Пике физически атаковал Салазара после того, как тот покинул машину, и этот инцидент получил широкое освещение в СМИ.

Двигатели BMW

В 1983 году Шмид обеспечил поставку мощного 4-цилиндрового турбодвигателя BMW M12/13. Команда ATS выставила один новый автомобиль D6, разработанный Густавом Брунером, для Винкельхока. Немец показал хорошие результаты в квалификации, но сезон был омрачен проблемами с надежностью, и 8-е место на Гран-при Европы стало его лучшим результатом. В 1984 году было представлено новое шасси D7, разработанное Брунером. Винкельхок шел третьим на Гран-при Бельгии, пока не произошел отказ электрической системы, но его лучшими результатами стали 8-е места на Гран-при Канады и Гран-при Далласа. На Гран-при Австрии к Бергеру добавили второй D7. После поломки коробки передач на стартовой решетке Гран-при Италии Винкельхок окончательно покинул команду. В гонке Бергер финишировал шестым, но очко не было присуждено, так как вторая машина не была зарегистрирована в начале сезона. Доведя сезон до конца только с Бергером, BMW отозвала двигатели, и Шмид распустил команду ATS.

Возвращение с Риалом

Основав новый бренд дисков вместе с Rial, Шмид вернулся в Формулу-1 в сезоне 1988 года с командой, носящей то же название.

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (Результаты выделенные жирным шрифтом указывают на поул-позицию; результаты курсивом указывают на самый быстрый круг). Год Шасси Двигатели Шины Пилоты 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Очки ККМ Сезон Формулы-1 1977 Penske PC4 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ARG BRA RSA USW ESP MON BEL SWE FRA GBR GER AUT NED ITA USA CAN JPN 1 12-е Жан-Пьер Жарье 6 Сход DNQ 11 11 8 Сход 9 Сход 14 Сход Сход Ханс Хейер DSQ* Ханс Биндер 12 8 DNQ Сезон Формулы-1 1978 HS1D1 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ARG BRA RSA USW MON BEL ESP SWE FRA GBR GER AUT NED ITA USA CAN 0 NC Йохен Масс 11 7 Сход Сход DNQ 11 9 13 13 NC Сход DNQ DNQ PO Жан-Пьер Жарье 12 DNS 8 11 DNQ DNQ Альберто Коломбо DNQ DNQ Кеке Росберг 15 16 Сход Сход NC Ханс Биндер DNQ DNQ DNQ Сход DNQ Харальд Эртль DNQ Сезон Формулы-1 1979 D2D3 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ARG BRA RSA USW ESP BEL MON FRA GBR GER AUT NED ITA CAN USA 2 11-е Ханс-Йоахим Штук DNQ Сход Сход DSQ 14 8 Сход DNS DNQ Сход Сход Сход 11 Сход 5 Сезон Формулы-1 1980 D3D4 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ARG BRA RSA USW BEL MON FRA GBR GER AUT NED ITA CAN USA 0 NC Марк Зурер Сход 7 DNS Сход Сход 12 12 10 Сход DNQ 8 Ян Ламмерс DNQ DNQ DNQ Сход 12 NC Харальд Эртль DNQ Сезон Формулы-1 1981 D4HGS1 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 USW BRA ARG SMR BEL MON ESP FRA GBR GER AUT NED ITA CAN CPL 1 13-е Ян Ламмерс Сход DNQ 12 DNQ Слим Боргюдд 13 DNQ DNPQ DNQ DNQ 6 Сход Сход 10 Сход Сход DNQ Сезон Формулы-1 1982 D5 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 RSA BRA USW SMR BEL MON DET CAN NED GBR FRA GER AUT SUI ITA CPL 4 11-е Манфред Винкельхок 10 5 Сход DSQ Сход Сход Сход DNQ 12 DNQ 11 Сход Сход Сход DNQ NC Элисео Салазар 9 Сход Сход 5 Сход Сход Сход Сход 13 DNQ Сход Сход DNQ 14 9 DNQ Сезон Формулы-1 1983 D6 BMW M12/13 1.5 L4 t BRA USW FRA SMR MON BEL DET CAN GBR GER AUT NED ITA EUR RSA 0 NC Манфред Винкельхок 15 Сход Сход 11 Сход Сход Сход 9 Сход DNQ Сход DSQ Сход 8 Сход Сезон Формулы-1 1984 D7 BMW M12/13 1.5 L4 t BRA RSA BEL SMR FRA MON CAN DET DAL GBR GER AUT NED ITA EUR POR 0 NC Манфред Винкельхок EX Сход Сход Сход Сход Сход 8 Сход 8 Сход Сход DNS Сход DNS Герхард Бергер 12 6† Сход 13
*Стартовал нелегально, не пройдя квалификацию. † Не имеет права на очки.