Введение
Класс локомотивов 105 с двумя цилиндрами, схема 0-4-4T.
История строительства
Танковый локомотив M7 был первым проектом Дугальда Драммонда после назначения на должность суперинтенданта локомотивов LSWR в 1895 году, сменив Уильяма Адамса, и основывался на его собственном классе 157 1877 года, созданном для Северной британской железной дороги в Шотландии. Это был самый тяжелый локомотив типа 0-4-4, когда-либо эксплуатировавшийся в Великобритании. Первые 25 локомотивов были построены на заводе Nine Elms Locomotive Works с марта по ноябрь 1897 года. После этого класс M7 имел длительный производственный цикл, включавший пять основных серий конструктивных изменений. В период с 1897 по 1899 год локомотивы строились с коротким свесом спереди, а песочницы объединялись с передними брызговиками. Также были добавлены инжекторы и реверсор рычажного типа, а на локомотивах №№ 252–256 была применена коническая, а не плоская, дверь дымовой коробки. В 1900 году конструкция была изменена для размещения песочниц внутри дымовой коробки; позже они были перемещены под раму. Однако в большинстве случаев эти два подкласса объединялись и назывались M7. В 1904/05 году при строительстве песочницы были возвращены на передние брызговики, а новыми элементами стали подогреватель питательной воды, насосы с одним штоком и уравновешенные коленчатые оси. Это было связано с тем, что у локомотивов M7 с короткой рамой во время капитального ремонта заменяли раму на более длинную, чтобы освободить место для воздушного компрессора.
Варианты
После успешного применения перегрева на других локомотивах конструкции Драммонда, Роберт Юри экспериментально оснастил локомотив № 126 перегретым котлом в декабре 1920 года, а также удлиненной дымовой коробкой и цилиндрами большего размера. Дополнительный вес нового котла поднял центр тяжести локомотива, что усугубило проблемы с устойчивостью на скоростных поездах магистральных линий и одновременно ограничило его использование на многих второстепенных линиях. В результате, дальнейшая установка подобных котлов не проводилась, и локомотив № 126 был окончательно разобран на запчасти в 1937 году. 13 апреля 1948 года локомотив М7 № 672 попал в аварию с лифтом, обслуживающим линию "Ватерлоо и Сити". Когда на верхнюю платформу лифта загружалось несколько угольных вагонов, платформа наклонилась из-за ошибки в фиксации опорных конструкций. Вагоны и локомотив сорвались в лифтовую шахту. Поскольку извлечь подвижной состав из шахты не представлялось возможным, локомотив и вагоны были разрезаны на месте. 27 ноября 1962 года локомотив № 30131 сошел с рельсов в Истли, графство Гэмпшир, после того как его с места передвинул несанкционированный сотрудник.
Изъятие и сохранение
За исключением экспериментального локомотива № 126, все M7 поступили в эксплуатацию в British Railways в 1948 году. С назначением Оливера Буллейда главным инженером-механиком Southern Railway, цветовая схема вновь была изменена на малахитово-зеленый для основных пассажирских локомотивов, с надписями желтого цвета Sunshine Yellow. Окантовка выполнялась желтым и черным цветами с цельным черным обрамлением. Hornby Railways выпускает модель M7 в масштабе OO. Компания Triang Hornby ранее также производила модель M7 в масштабе OO с открывающейся топкой и машинистом: модель № R.754, представленная в 1967 году.