Введение
Компания Timken Roller Bearing Company была одной из первых, кто начал использовать роликовые подшипники на железнодорожных вагонах. Железнодорожные вагоны, принадлежащие и эксплуатируемые железной дорогой Atchison, Topeka and Santa Fe, одними из первых отказались от буксовых устройств с масляной пропиткой ("oil waste journal") в пользу роликовых подшипников. Генри Тимкен, немецкий иммигрант, изобрел усовершенствованный подшипник и основал компанию в 1899 году. Впоследствии компания была переименована в The Timken Company.
Пассажирские автомобили
Santa Fe стала первой компанией, применившей роликовые тележки производства Timken под своими пассажирскими вагонами, что привело в восторг пассажиров и положительно сказалось на прибыльности компании. В 1943 году Timken заказала строительство демонстрационного вагона, который впервые был представлен на Чикагской железнодорожной выставке в 1948 году. Этот вагон служил передвижной рекламой нового способа снижения трения – роликовых подшипников (произведенных компанией Timken Roller Bearing Company). На тележках вагона отсутствовали обычные для того времени буксовые подшипники, а подшипники были установлены на концах осей снаружи колес.
Соединенные Штаты
Первым локомотивом, в котором были применены роликовые подшипники производства Timken, стал Timken 1111, локомотив типа 4-8-4, построенный компанией Alco в 1930 году. Этот локомотив использовался на 15 американских железных дорогах для демонстрационных ходов, а в 1933 году был приобретен Северной тихоокеанской железной дорогой, ставшей последней, кто испытал этот специально построенный локомотив. Он эксплуатировался в регулярном движении на Northern Pacific до вывода из эксплуатации в 1957 году, после чего был разобран на металлолом.
Великобритания
Некоторые британские паровозы также использовали роликовые подшипники. Паровоз LMS Turbomotive был оснащен роликовыми подшипниками Timken, и они также были установлены в модернизированном виде на некоторые паровозы класса LMS Coronation.