De Tomaso Mangusta

Введение

Де Томасо Мангуста - спортивный автомобиль, выпускавшийся итальянским производителем автомобилей De Tomaso в период с 1967 по 1971 год. Его сменил De Tomaso Pantera.

История

Мангуста заменила модель Vallelunga, на которой было основано его шасси. Слово "мангуста" - итальянское слово для "мангуза", животного, который может убить кобры. Ходили слухи, что автомобиль был так назван в отместку за неудачную сделку между Де Томасо и Кэрролл Шелби. Алехандро де Томасо предложил помочь Кэрролу Шелби построить новый гоночный автомобиль Can Am в конце 1964 года, когда Шелби обнаружил, что Шелби Кобра не сможет конкурировать там. Де Томасо планировал разработать новый 7,0-литровый двигатель V8 для гонок, поэтому он увидел в этом прекрасную возможность. Шелби согласился финансировать проект, а также отправил в Италию проектную команду, которую возглавил Пит Брок, чтобы справиться с проектными работами. У Де Томасо были конфликты в дизайне машины. Он также не смог доставить 5 согласованных гоночных автомобилей в срок на сезон 1965 года. Это заставило Шелби в конечном итоге отказаться от проекта и присоединиться к команде разработчиков Ford GT40. Питер Брок и его команда смогли закончить машину в соответствии с их желанием. De Tomaso поручил Carrozzeria Ghia завершить дизайн автомобиля, который разрабатывался под названием P70. Единственный завершенный автомобиль был показан на Туринском автосалоне 1965 года как Ghia De Tomaso Sport 5000. Затем Де Томасо модифицировал стальное основное шасси P70, и оно стало основой для Mangusta, который был спроектирован Джорджетто Джуджаро в Ghia. Мангуста начал выпускаться в 1967 году, в то же время De Tomaso приобрела Ghia. Всего было построено 401 автомобиль, около 150 из них были сделаны для Европы, а остальные были сделаны для Северной Америки. Первоначальные автомобили, как утверждается, имели более мощный двигатель Ford HiPo 289; поздние автомобили все имели двигатели Ford 302. Мангуста была импортирована в Соединенные Штаты через федеральное освобождение, которое применялось к автомобилю из-за его небольшого количества производства. Это освобождение освобождало автомобиль от требований безопасности, которые действовали в то время. В "Мангусте" не было ремней безопасности, а фары были гораздо ниже, чем это разрешалось федеральными правилами. Когда это исключение истекло, передняя часть североамериканского автомобиля была перепроектирована, чтобы разместить два всплывающих фар вместо четырехколесных круглых фар, присутствующих ранее. Эти новые фары работали через грубый рычаг и кабель, который вводился в кабину. По оценкам, 50 автомобилей были произведены в этой конфигурации, начиная с 1969 года, однако европейские автомобили продолжали использовать оригинальную решетку четырехфазных фары. Один автомобиль был построен как родстер (8ma512). Один автомобиль был построен с высокопроизводительным двигателем Chevrolet 327 для вице-президента General Motors Билла Митчелла, но вскоре был продан сотруднику GM, дизайнеру Дику Руззину, который с тех пор владеет автомобилем.

The Mangusta replaced the Vallelunga model, on which its chassis was based. The word "mangusta" is Italian for "mongoose", an animal that can kill cobras. It was rumored that the car was so named in retaliation to a failed deal between De Tomaso and Carroll Shelby. Alejandro de Tomaso offered to help Carroll Shelby to build a new Can Am race car at the end of 1964 when Shelby found that the Shelby Cobra would not be able to compete there. De Tomaso was planning to develop a new 7.0 litre V8 engine for racing so he saw this as a perfect opportunity. Shelby agreed to finance the project and also sent a SCCA approved design team headed by Pete Brock to Italy in order to handle the design work. De Tomaso had conflicts on the design of the car. He also failed to deliver the agreed 5 race cars within the deadline for the 1965 Can Am season. This caused Shelby to eventually back out of the project and join the development team of the Ford GT40. Peter Brock and his team were able to finish the car according to their will. De Tomaso engaged Carrozzeria Ghia to finalise the design of the car which was being developed under the project name of P70. The single completed car was displayed at the 1965 Turin Motor Show as the Ghia De Tomaso Sport 5000. De Tomaso then modified the steel backbone chassis of the P70 and it became the basis for the Mangusta, which was designed by Giorgetto Giugiaro at Ghia. The Mangusta entered production in 1967, at the same time De Tomaso had purchased Ghia. 401 cars in total were built, about 150 were made for Europe, while the remainder were made for North America. The initial cars are claimed to have a more powerful Ford HiPo 289 engine; the later cars all had Ford 302 engines. The Mangusta was imported into the United States via a federal waiver which applied to the car due to its small production numbers. The waiver exempted the car from safety regulations which were in effect at the time. The Mangusta came without seat belts and had headlights far lower than federal regulations permitted. When this exemption expired, the front of the North American car was redesigned in order to accommodate two pop up headlamps instead of the quad round headlamps present earlier. These new headlamps functioned through a crude lever and cable arrangement, which fed into the cabin. An estimated 50 cars were produced in this configuration starting in 1969, however European cars continued with the original quad headlight grille. One car was built as a roadster (8ma512). One car was built with a high performance Chevrolet 327 engine for General Motors Vice President, Bill Mitchell but soon sold to a GM employee, designer, Dick Ruzzin who has owned the car since.

Технические характеристики

Мангуста был спроектирован Джорджето Джуджаро, главная особенность которого - центральный сцепной, двухсекционный капот, который открывался подобно дверям с крыльями чайки. Ранние европейские версии оснащались двигателем Ford 289 V8 с центральной установкой, приводящимся через 5-ступенчатую трансаксль ZF; но почти для всех Mangustas как для Европы, так и для Северной Америки использовался неизмененный "J Code" Ford 302 V8. Все круглое Girling дисковые тормоза и независимые подвески, рельсовое рулевое управление, кондиционер и электрические окна были установлены, опередив других производителей в то время. Журналист Пол Фрер утверждал, что достиг максимальной скорости 250 км/ч (155 миль/ч) в Мангусте. Распределение веса передняя/задняя часть, как сообщается, страдает от проблем с стабильностью и плохой управляемости. Кабина автомобиля также была тесной и имела чрезвычайно низкий клиренс.

Возрождение

Название Mangusta было возрождено в начале 2000-х годов, когда концепт-кар De Tomaso Biguà стал Qvale Mangusta, после спора между De Tomaso и деловым партнером Qvale.