Введение
Горные железные дороги Индии — это железнодорожные линии, построенные в горных районах Индии. Этот термин в основном относится к узкоколейным и среднеколейным железным дорогам в этих регионах, но может включать и некоторые ширококолейные железные дороги. Три из этих линий – Дарджилингская Гималайская железная дорога, Нилгирийская горная железная дорога и Калка-Шимла – совместно включены в список Всемирного наследия ЮНЕСКО под названием «Горные железные дороги Индии». Еще две железные дороги – Матеранская холмистая железная дорога и Кангра-Валли – находятся в предварительном списке Всемирного наследия ЮНЕСКО. Нилгирийская горная железная дорога – единственная в Индии железная дорога с зубчатой передачей. В настоящее время строятся горные железные дороги, такие как линия Джамму-Бараммула и железная дорога Чота Чар Дхам, а другие находятся в стадии планирования, например, линия Шринагар-Лех и линия Бханупли-Лех. Все горные железные дороги, построенные в последнее время, используют широкую колею.
The Mountain railways of India are the railway lines that were built in the mountainous regions of India. The term mainly includes the narrow gauge and metre gauge railways in these regions but may also include some broad gauge railways. Three of the lines, the Darjeeling Himalayan Railway, the Nilgiri Mountain Railway, and the Kalka–Shimla Railway, are collectively designated as a UNESCO World Heritage Site under the name "Mountain Railways of India". Two more, the Matheran Hill Railway and the Kangra Valley Railway, are on the tentative list of UNESCO World Heritage Sites. The Nilgiri Mountain Railway is also the only rack and pinion railway in India. Mountain railways, such as the Jammu–Baramulla line and the Chota Char Dham Railway, are currently under construction, and others are in the planning stage, such as the Srinagar–Leh line and the Bhanupli–Leh line. All the mountain railways constructed in recent times use broad gauge.
Объекты всемирного наследия
Три железные дороги – Дарджилингская Гималайская железная дорога, Нилгирийская горная железная дорога и Калка-Шимла – коллективно признаны объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО под общим названием «Горные железные дороги Индии». Матеранская горная железная дорога и долина Кангра включены в предварительный список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Первой награду ЮНЕСКО получила Дарджилингская Гималайская железная дорога в 1999 году, за ней последовала Нилгирийская горная железная дорога в 2005 году. Калка-Шимла получила статус в 2008 году. Все три маршрута вместе были названы «Горные железные дороги Индии» в соответствии с критериями ii и iv ЮНЕСКО для объектов Всемирного наследия в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Четвертая горная линия, Матеранская горная железная дорога, была выдвинута на рассмотрение и ожидает одобрения международной организацией.
Дарджилингская гималайская железная дорога
Дарджилингская гималайская железная дорога, известная как "Игрушечная железная дорога", – это узкоколейная железная дорога, соединяющая Силигури и Дарджилинг. Последний является крупным летним курортом и центром процветающего чаеводческого района в Западной Бенгалии. Маршрут обслуживается Индийскими железными дорогами, его высота начинается в Силигури и поднимается примерно до Дарджилинга. Наивысшая точка находится на станции Гхум. Город Силигури, отправная точка железнодорожного маршрута, был соединен с Калькуттой (ныне Колкатой) железнодорожным сообщением в 1878 году, в то время как дальнейшая поездка в Дарджилинг требовала использования тонг (лошадиных повозок) по пыльной дороге. По рекомендации комитета, назначенного сэром Эшли Иденом, работы над маршрутом начались в 1879 году и были завершены к июлю 1881 года. Со временем на линии было проведено несколько улучшений, в том числе уменьшение уклонов для повышения маневренности. К 1909–1910 годам Дарджилингская гималайская железная дорога перевозила около 174 000 пассажиров и 47 000 тонн грузов ежегодно. Железная дорога примечательна своими указателями, расположенными в ключевых обзорных точках, обозначающими места такими названиями, как "Точка мучений" и "Угол ощущений". Еще одна особенность – спиральные участки на крутых холмах, откуда открывается живописный вид на долины. В 1999 году Дарджилингская железная дорога стала первой, признанной ЮНЕСКО и включенной в Список всемирного наследия. Одним из условий включения в список было продолжение использования паровозов на маршруте. В июле 2005 года Нилгирийская горная железная дорога была объявлена объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО. Первоначально конечной станцией линии был город Кунур, но в сентябре 1908 года она была продлена до Фернхилла, а затем до Удагмандалама к 15 октября 1908 года. Система была описана Гильфордом Линдси Мольсуортом в отчете 1886 года:
The town of Siliguri, the start of the railway route, was connected with Calcutta (now Kolkata) via railway in 1878, while the additional journey to Darjeeling required the use of tongas (horse driven carts) along a dust track. On the recommendations of a committee appointed by Sir Ashley Eden, work on the route began in 1879 and was completed by July 1881. The line underwent several improvements such as making its gradients more gradual over the years to increase its manoeuvrability. By 1909–1910, the Darjeeling Himalayan Railway was carrying roughly 174,000 passengers and 47,000 tons of goods annually. The railway is notable for its signage located at key vantage points, marking locations with titles such as Agony Point and Sensation Corner. Another feature are spirals on steep hills that provide scenic views of the valleys below. In 1999, the Darjeeling line was the first to be recognized by UNESCO and placed on the World Heritage List. A condition of being placed upon the list was that steam locomotives would continue to be used along the route. The Nilgiri Mountain Railway was declared a UNESCO World Heritage Site in July 2005. Initially, the town of Coonoor was the final station on the line, but in September 1908 it was extended to Fernhill followed by Udagmandalam by October15, 1908. The system was described by Guilford Lindsey Molesworth in a report from 1886:
"Две различные функции – во-первых, тяга за счет адгезии, как в обычном локомотиве; во-вторых, тяга с помощью зубчатых колес, действующих на рельсовые пружины. Тормоза четырех типов: два ручных тормоза, действующие за счет трения; и два тормоза, препятствующие свободному выходу воздуха из цилиндра и, таким образом, использующие сжатый воздух для замедления движения двигателя. Первые используются для маневрирования, а вторые – для спуска с крутых склонов. Один из ручных тормозов действует на шины колес обычным способом, а второй – на канавковые поверхности зубчатой оси, но может использоваться в местах, где установлена зубчатая рейка."
Железная дорога Калка-Шимла
Железная дорога Калка-Шимла проходит между Калкой и Шимлой. Эта железная дорога протяженностью имеет узкую колею – 2 фута 6 дюймов и расположена на высоте в предгорьях Гималаев. В 1864 году Шимла стала летней столицей Британской Индии и одновременно служила штаб-квартирой британской армии в Индии. Линия, являющаяся частью Северной железной дороги, была запланирована в мае 1926 года и введена в эксплуатацию в 1929 году. На линии расположены 971 уникально спроектированных моста и два тоннеля. Два особо важных мостовых сооружения – стальной арочный мост через Реонд-налах и балочный мост через реку Банганга. Несмотря на то, что уклон линии в целом пологий, наиболее сложный участок с крутыми склонами находится на участке шириной, имеющем уклон 1:19 и подходы с уклонами 1:31 и 1:25. Конечный участок между Байджанатом и Джогиндарнагаром имеет уклон 1:25.
Линия Джамму-Барамулла
Линия Джамму–Барамулла – это железнодорожная линия шириной 1676 мм, строящаяся в Индии для соединения штата Джамму и Кашмир с остальной частью страны. Железная дорога начинается в Джамму и будет доходить до Барамуллы. Маршрут пролегает через зоны высокой сейсмической активности и подвергается воздействию экстремальных температур – как сильного холода, так и жары, – а также проходит по труднодоступной местности, что делает этот проект сложной инженерной задачей. Строительство железнодорожной линии ведется с 2002 года, когда она была объявлена национальным проектом. Она свяжет зимнюю столицу штата Джамму с летней столицей Шринагаром и далее с Барамуллой. Участок железнодорожной линии от Джамму до Катры уже построен, а завершение участка от Катры до Банихала планируется на 2020 год.
Предлагаемые железные дороги
Линия Шринагар–Лех – это предлагаемая железнодорожная линия, которая пройдет от станции Шринагар через город Каргил до Леха и будет обслуживаться Индийскими железными дорогами. 26 февраля 2013 года эта линия была объявлена национальным проектом. Линия Бханупли–Лех – это предлагаемая железнодорожная линия, планируемая для соединения Бханупли в штате Пенджаб с Лехом в регионе Ладакх, Индия. Ожидается, что после завершения строительства линия Бханупли–Лех станет самой высокогорной железной дорогой в мире, превзойдя текущий рекорд железной дороги Цинхай–Тибет в Китае. Железная дорога Чота Чар Дхам имеет две отдельные железнодорожные линии в форме буквы Y, состоящие из отдельных маршрутов: Доивала–Дехрадун–Уттаркаши–Манери-Ганготри; Уттаркаши–Палар-Ямунотри, маршрут с Y-образным ответвлением в Уттаркаши от вышерасположенной железной дороги Ганготри; Карнапраяг–Саикот–Сонпраяг-Кедарнатх; и Саикот–Джошимат-Бадринатх, с Y-образным ответвлением в Саикоте от вышерасположенной железной дороги Кедарнатх. Железная дорога Ришикеш–Карнапраяг, также находящаяся в стадии строительства, представляет собой новое железнодорожное ответвление, которое продлит существующую железнодорожную станцию Ришикеш до Карнапраяга, являясь частью вышеупомянутой системы. Линия Сивок–Рангпо – это предлагаемая железнодорожная линия, планируемая для соединения городов Севок в Западной Бенгалии и Рангпо в Сиккиме, а также для интеграции Сиккима в сеть Индийских железных дорог. В будущем планируется продлить ее до Гангтока и границы Индии и Китая.