Yamaha FJR1300: Обзор Моделей и Эволюция

Введение

Yamaha FJR1300A и FJR1300AE/AS – спортивные туристические мотоциклы, производимые компанией Yamaha Motor Company. Обе модели оснащены рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1298 куб. см. Модель AE/AS имеет электронно-управляемую систему сцепления и переключения передач, называемую YCC S. Сцепление и коробки передач моделей AE/AS идентичны таковым в стандартной модели FJR.

История

FJR1300 был представлен в Европе в 2001 году, а в Северной Америке в 2002 году, с обозначением 2003 модельного года, и предлагался только в версии без ABS. Модель 2003 года получила несколько наград в категории спортивных туреров от различных журналов. Североамериканские модели 2004 года включали как версию без ABS с традиционными синими анодированными тормозными суппортами, так и новую версию ABS с серебряными суппортами. Другие усовершенствования включали модернизацию подвески, 320-мм передние тормозные диски (ранее 298 мм) и карман для мелких предметов. Североамериканский модельный год 2005 года остался структурно неизменным, предлагаясь в версиях без ABS и с ABS. В 2006 году модельные годы в США и остальном мире синхронизировались с представлением версии, получившей название "Gen II". Изменения в конструкции включали значительные изменения в заднем маятнике, пересмотренное передаточное число главной передачи, изогнутый радиатор увеличенной площади, изменения в приборной панели, модернизированный генератор и повышенное внимание к изменениям воздушного потока для решения проблем с перегревом, отмечавшихся в предыдущие годы. Yamaha добавила регулируемые дефлекторы к FJR1300, позволяя мотоциклисту направлять воздух ближе к телу или от него. Начиная с моделей 2006 года, антиблокировочная система тормозов (ABS) и объединенная тормозная система Yamaha, называемая "Unified Braking System" (UBS), стали стандартным оборудованием. Также была представлена модель FJR1300AS (FJR1300AE в США и Канаде) с полуавтоматической трансмиссией. Выпуск варианта AE был прекращен в 2010 году, хотя модель AS продолжала продаваться на рынках за пределами США и Канады. В 2007 году были внесены незначительные изменения в блок управления двигателем (ECU) для решения потенциальных проблем, связанных с изменением высоты над уровнем моря в определенных условиях. В 2008 году были изменены характеристики дроссельной заслонки для улучшения плавности переходов при открытии и закрытии дросселя на низких скоростях. Также Yamaha сменила поставщика системы ABS. Дальнейшие улучшения в управлении дроссельной заслонкой были внедрены в модели 2009 года. В 2012 году ранее опциональные подогреваемые рукоятки руля стали стандартным оборудованием. В 2013 году FJR1300 получил значительное количество обновлений, став версией "Gen III". Кузов был полностью обновлен на передней части мотоцикла для улучшения аэродинамики и управления тепловым режимом двигателя, а также был представлен новый механизм регулировки ветрового стекла с более быстрым действием. Передние указатели поворота/позиционные огни теперь светодиодные, вокруг фар добавлены светодиодные акцентные огни, и теперь установлен один гудок вместо двух в предыдущие годы. На рынках за пределами США и Канады модель AS (AutoShift) получила электрически регулируемую подвеску и перевернутую переднюю вилку. Эти изменения в подвеске были внедрены в североамериканские модели в следующем году в качестве опции, известной как "ES". Приборная панель была переработана и теперь включает три настраиваемые пользователем информационные страницы. В дополнение к новым элементам управления режимом D и круиз-контролем были изменены некоторые органы управления на руле. Механически двигатель получил гильзованные (вместо запрессованные) цилиндры для лучшего рассеивания тепла. Блок управления двигателем (ECU) был обновлен и теперь использует систему Yamaha Chip Controlled Throttle (YCCT) – систему управления дроссельной заслонкой с электронным управлением. Реализация на FJR1300 включает "режим D", который включает два режима вождения: "Sport" и "Touring", основное различие между которыми заключается в плавности реакции дроссельной заслонки. Кроме того, новый блок управления двигателем (ECU) в стандартной комплектации включает интегрированную систему контроля тяги (TCS), которую можно отключить, и круиз-контроль. Круиз-контроль был ограничен 80 милями в час в 2013 году (повышен до 100 миль в час в 2014 году). В 2014 году FJR1300 разделился на две модели: FJR1300A и FJR1300ES. FJR1300ES добавляет перевернутую вилку и электронно регулируемую подвеску по сравнению с FJR1300A. Обе модели включают обновление, в котором была изменена программа круиз-контроля, увеличив максимальную установленную скорость с 83 до 100 миль в час. Подвеска модели ES может регулироваться через меню, встроенное в приборную панель. Передняя вилка имеет регулируемые настройки демпфирования с тремя основными режимами (мягкий, стандартный, жесткий) и семью настройками в каждом уровне для точной настройки. Задний амортизатор имеет электронно регулируемую предварительную нагрузку с четырьмя настройками. Демпфирование можно регулировать на ходу, а предварительную нагрузку можно изменять только на остановке. В декабре 2015 года Yamaha обновила FJR для 2016 года, оснастив мотоцикл 6-ступенчатой коробкой передач (как в стандартной, так и в версии с автоматическим переключением), сцеплением с функцией проскальзывания/помощи, светодиодными фарами и задними фонарями, а также переработанной компоновкой данных на приборной панели. В версиях с автоматическим переключением и электронно регулируемой подвеской также были добавлены прогрессивные светодиодные поворотные огни. Текущие подмодели за пределами США и Канады: A (стандартная), AE (с электронной подвеской и поворотными светодиодами) и AS (которая имеет функции AE и включает систему YCC S, заменяющую привод переключения передач и сцепление).

The FJR1300 was introduced to Europe in 2001, before arriving in North America in 2002, with the 2003 model year designation, and offered in a non ABS version only. The 2003 model garnered several awards in the sport touring category from various magazines. The 2004 North American models included both a non ABS version with traditional blue anodized brake calipers and a new ABS version with silver calipers. Other refinements included an upgrade to the suspension rates, 320 mm front brake discs (was 298 mm), and a fairing pocket for small items. The 2005, North American model year remained structurally unchanged with a non ABS and ABS model. In 2006, the U. S. and rest of the world model years synchronized with the introduction of what has become known as the 'Gen II' version of the machine. The design changes included significant trailing arm changes, revised final drive ratio, a curved radiator exhibiting a larger surface area, instrumentation changes, an upgraded alternator and significant attention to airflow changes to deal with reported heat issues in previous years. Yamaha added adjustable vents to the FJR1300, allowing the rider to direct air closer to or away from the body. Starting with the 2006 models Anti Lock Brakes (ABS) and a linked braking scheme Yamaha calls 'Unified Braking System' (UBS) became standard. Also, the FJR1300AS model (FJR1300AE in the U. S. A. and Canada) was introduced which had a semi automatic transmission. The AE variant was discontinued for 2010, although the AS model continued to be sold in markets outside of the US and Canada. For 2007, some very minor changes were made to the ECU to deal with potential issues related to altitude changes under certain circumstances. In 2008 changes were made to throttle 'feel', to improve low speed on/off throttle transitions. As well as Yamaha changed suppliers for the ABS system. Further refinements in the throttle control were introduced with the 2009 model. For 2012 the previously optional heated handgrips became standard. For 2013 the FJR1300 received a substantial number of updates, becoming the 'Gen III' version. Bodywork is all new on the front half of the bike for better airflow and engine heat management, and a new faster acting windshield mechanism was introduced. Front turn signal/position lights are now LEDs and there are LED accent lights around the headlights, and there is now one horn instead of two on prior years. In markets outside the US and Canada, the AS (AutoShift) model received an electrically adjustable suspension and inverted front forks those suspension changes were introduced into the North American models in the following year as a model option known as the 'ES'. The dash was revised to include three user customizable informational pages. In addition to new controls for D Mode and cruise control, several hand controls were changed. Mechanically, the engine was given plated on (rather than pressed in) cylinder linings for better heat dissipation. The ECU is new and now employs Yamaha Chip Controlled Throttle (YCCT) system, which is a ride by wire system. The implementation on the FJR1300 includes 'D Mode', which incorporates two driving modes, 'sport' and 'touring', the primary difference being smoothness of throttle response. In addition to that, the new ECU incorporates as standard has an integrated Traction Control System (TCS) which can be disabled and cruise control. Cruise control is limited to 80 mph in 2013 (raised in 2014 to 100 mph). In 2014 the FJR1300 split off into two models: the FJR1300A and the FJR1300ES. The FJR1300ES adds inverted forks and electronically adjustable suspension over the FJR1300A. Both models include an update in which the cruise control programming was changed to raise the maximum set speed from 83MPH to 100MPH. The suspension on the ES model can be adjusted via a menu system built into the gauge cluster. The front forks have adjustable damping, with three main settings (Soft, Standard, Hard) and seven adjustments within each level for fine tuning. The rear shock has electronically adjustable preload, with four settings. While the damping can be adjusted on the fly, the preload can only be changed while stopped. In December 2015 Yamaha revised the FJR for 2016 giving the machine a 6 speed transmission (both in standard and auto shift versions), slipper/assist clutch, LED headlights and taillights, and a revised instrument cluster data layout. On the auto shift and Electronically adjustable suspension versions progressive LED cornering lights were added as well. Current sub models outside the U. S. and Canada are the A (standard), AE (with electronic suspension and cornering LEDs), and AS (which has the features of the AE and also includes the YCC S system replacing the gear shift actuator and clutch).

Двигатель

FJR1300 оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем с поперечным расположением и четырьмя клапанами на цилиндр.

Трансмиссия

FJR1300 использует пятиступенчатую последовательную механическую коробку передач (шестиступенчатую с модели 2016 года) с широким диапазоном передаточных чисел. Окончательная передача осуществляется через карданный вал, заключенный в маятник, который оснащен моноамортизатором с дистанционной быстрой регулировкой предварительной нагрузки. Модель FJR1300AE/AS имеет электрически управляемое переключение передач и автоматическое сцепление EFM, систему, которую Yamaha называет YCC S. Это полуавтоматическая трансмиссия, поэтому на этой модели отсутствует ручной рычаг сцепления. Вместо этого система YCC S позволяет водителю переключать передачи с помощью набора кнопок ручного управления на левом руле или с помощью стандартного ножного рычага переключения передач. Сцеплением управляет мощность двигателя: компьютер кратковременно снижает подачу топлива, а соленоид воздействует на переключение передач, позволяя завершить переключение примерно за 0,2 секунды. Схема коробки передач также нетрадиционна: нейтральная передача находится в нижней части диапазона, в остальном коробка передач идентична модели A. Электронный блок управления (ECU) автоматически управляет электронным сцеплением и углом опережения зажигания для обеспечения плавного переключения передач и активирует сцепление при остановке. Заглохнуть на двигателе обычно невозможно. Модель 2016 года, представленная в декабре 2015 года, оснащена шестиступенчатой коробкой передач, а традиционные модели переключения передач оборудованы проскальзывающим сцеплением. Важно отметить, что новое сцепление можно установить на более ранние модели FJR1300 по желанию владельца.

Шасси

Рама FJR1300 имеет двухлонжеронную конструкцию, изготовленную из алюминиевого сплава; двигатель является несущим элементом.

Электрическая система

FJR1300 имеет стандартную 12-вольтовую электрическую систему с отрицательной заземлением. Модели 2006 года выпуска и более поздние оснащены предохранительным, подключаемым аксессуарным разъемом типа автомобильной зажигалки в левом центральном запираемом отсеке для перчаток. В американской модели 2003 года нет отсека для перчаток и электрической розетки; в то время как в модельных годах 2004 и 2005 отсеки для перчаток присутствуют, но электрической розетки в них нет. Кроме того, модели 2006 года выпуска и более поздние имеют генераторы большей мощности и могут поддерживать большее количество электрических аксессуаров, чем предыдущие модели.

Другое

FJR1300 оснащен электрически регулируемым ветровым стеклом, управляемым переключателем на руле. В моделях первого и второго поколений по умолчанию стекло возвращается в самое нижнее положение при выключении зажигания, однако некоторые мотоциклисты предпочитают отключать функцию автоматического возврата. В модели Gen III ветровое стекло сохраняет свою позицию до изменения с помощью переключателя, даже при выключенном зажигании. Начиная с 2006 модельного года, было внесено несколько изменений, включая добавление регулируемой системы обдува для водителя. Все модели AE/AS второго поколения (и некоторые модели A, в зависимости от года выпуска и рынка) имеют в стандартной комплектации интегрированные подогреваемые рукоятки с регулировкой, зависящей от скорости (доступны как комплект OEM для моделей, не оснащенных ими на заводе). Руль имеет регулировку положения с тремя фиксированными положениями, а сиденье регулируется по высоте – высокое или низкое, с разницей примерно в дюйм. В большинстве стран в стандартную комплектацию входят запираемые боковые кофры, а на некоторых рынках также предусмотрены тканевые вкладыши, которые можно использовать для переноски содержимого кофров. В каждый кофр помещается полнолицевой шлем. Заводские опции включают защиту ног, защиту рук, защиту обтекателя, более высокое ветровое стекло и верхний кофр в цвет мотоцикла, и это лишь некоторые из них. Многие мотоциклисты устанавливают на свои мотоциклы сервоприводную систему круиз-контроля. На рынке представлено несколько поставщиков. Модели 2013 года выпуска и более поздние имеют круиз-контроль в стандартной комплектации.

Полицейские модели

В 2008 году в Ирландии он заменил Honda ST1100 Pan European и BMW R1150RT в Корпусе дорожного движения Национальной полиции Ирландии, Garda Síochána, и оставался на вооружении до 2016 года, когда его сменил BMW R1200RT. В Великобритании FJR1300 заменил Honda ST1300 Pan European в качестве патрульного мотоцикла в нескольких полицейских силах после снятия этой модели с вооружения из-за опасений по поводу управляемости на высоких скоростях. Кроме того, FJR используется организацией Blood Bikes, волонтерами, перевозящими кровь и/или органы между больницами по всей Великобритании. FJR является патрульным транспортным средством, используемым полицией Тринидада и Тобаго, включая подразделения в кортежах президента и премьер-министра. Он также используется в качестве стандартного патрульного мотоцикла Королевской Нидерландской жандармерии (Marechaussee). Федеральная полиция Дании, Франции и Австралии, полиция Литвы и испанская Гражданская гвардия (Guardia Civil) также используют FJR1300. Вьетнамская полиция использует его только для специальных мероприятий, таких как визит Си Цзиньпина или саммит Трампа и Ким Чен Ына. Обе компании использовали разные подходы к модификации гражданской версии мотоцикла для нужд полиции. Enforcement Motors демонтировала заводские дуги безопасности Yamaha, задний багажник и ветрозащитные дефлекторы для ног, предпочтя более крупные дуги ("canyon cages"), более крупный и тяжелый багажник из алюминия и мощные фары, установленные высоко. EVS предпочитает сохранять заводские детали Yamaha, обеспечивая более узкий кузов и добавляя освещение, гармонирующее с дизайном мотоцикла. Комплектация Enforcement Motors подняла центр тяжести примерно до уровня коленей для среднего по росту водителя, в то время как комплектация EVS сохранила оригинальный центр тяжести Yamaha, расположенный чуть выше лодыжки. Заводская полицейская версия FJR1300 Yamaha была официально представлена в Соединенных Штатах в 2018 году. Американская версия не оснащена электронной подвеской ES, предпочтя более традиционную конструкцию. Она имеет более высокие ветровые стекла, ветрозащитные дефлекторы на рулях и ветрозащитные дефлекторы у ног. Задний багажник и дуги безопасности разработаны специально для полиции Yamaha. 1300P оснащен ABS с объединенной системой торможения и интегрированными элементами управления сиреной и световой сигнализацией для полицейского оборудования. Мощность двигателя соответствует гражданским версиям – 124 л.с. и 99,9 фут-фунтов крутящего момента. Американские версии – это более новые 6-ступенчатые мотоциклы со светодиодной подсветкой. Многие ведомства протестировали и перешли на этот мотоцикл благодаря его комфорту, управляемости, ускорению и заводской интеграции систем управления полицейским оборудованием. Полицейские департаменты Сент-Джорджа (штат Юта) и Логана (штат Юта) перешли на эти мотоциклы. Полицейский департамент Сент-Джорджа использует мотоциклы круглый год, каждый день, за исключением неблагоприятных погодных условий, благодаря пустынному климату региона. Несколько других ведомств по всей территории Соединенных Штатов также сделали выбор в пользу Yamaha из-за ее прочности, надежности и управляемости. Полицейский департамент Бут-Сильвер-Боу (штат Монтана), а также несколько небольших ведомств в Южной Каролине и другие перешли на Yamaha, оценив ее соотношение цены и производительности по сравнению с другими производителями полицейских мотоциклов.

In 2008 in Ireland it replaced the Honda ST1100 Pan European and the BMW R1150RT in the Traffic Corps of Ireland's National Police Force, the Garda Síochána, and stayed in service until 2016 when it was itself replaced by the BMW R1200RT. In the UK, the FJR1300 has replaced the Honda ST1300 Pan European as the patrol motorcycle with several police forces, following that model's withdrawal due to concerns over high speed handling. In addition the FJR is used by the Blood Bikes organisation, volunteers who move blood and or organs around the UK between hospitals. The FJR is the patrol vehicle used by the police force of Trinidad and Tobago including the units in the convoy of the President and the Prime Minister. It is also used as the standard patrol motorcycle of the Royal Netherlands Marechaussee. The Danish, French and Australian Federal Police, the Lithuanian Police and the Spanish Guardia Civil also use the FJR1300. Vietnamese Police only use for special events like Xi Jinping visit or Trump Kim summit. Both outfitters had different styles in modifying the civilian version of the machine for police service. Enforcement Motors removed the Yamaha crash bars, rear trunk, and foot wind deflectors, opting for larger "canyon cages", a larger and heavier aluminum fabricated trunk and large lights mounted high. EVS opts for keeping the factory Yamaha parts, with a much narrower overall body, and adding lighting to flow with the motorcycle. The Enforcement Motors package moved the center of gravity up to about knee height for an average rider, while the EVS package kept the original Yamaha designed center of gravity, at slightly above the ankle. Yamaha's factory FJR1300 police edition was formally introduced into the United States in 2018. The US version does not have the ES electronically controlled suspension, opting for a more traditional suspension setup. They have taller front windscreens, wind deflectors on the handguards, and wind deflectors mounted by the feet. The rear trunk and crash bars are Yamaha Police specific. The 1300P has ABS with linked braking and integrated siren and light controls for police equipment. The engine power output is the same as the civilian versions, at 124 wheel horsepower and 99.9 wheel foot lbs of torque. The US versions are the newer 6 speed motorcycles with LED lighting. Multiple jurisdictions have tested and switched to the motorcycle for its comfort, handling, acceleration, and factory integrated controls of police equipment. The St George Police department in St George Utah, as well as the Logan Police Department in Logan Utah have both switched to the motorcycles. The St George Police Department runs the motorcycles year round, on every day of the year except severe weather, due to the desert climate it is located in. Several other agencies across the United States have also made the switch due to the Yamaha's ruggedness, dependability, and control. Butte Silver Bow Police Department in Montana, Several smaller agencies in South Carolina and others have gone to the Yamaha for price and performance compared to other police motorcycle manufacturers.