Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
История
Центральная железная дорога Мичигана построила линию из Детройта, штат Мичиган, в Чикаго, штат Иллинойс, открывшуюся в середине 1852 года, спустя несколько месяцев после завершения конкурирующей Северной Индиана и Чикагской железной дороги (позже основной магистрали Нью-Йоркской центральной железной дороги). Маршрут MC вошел в Индиану в районе города Мичиган-Сити, пересекая NI&C в Портере. От Портера он проходил петлей к юго-западу и северо-западу, соединяясь с Иллинойской центральной железной дорогой в районе Кенсингтона в Чикаго. Позже Мичиганская Центральная (и преемник Северной Индиана и Чикаго, Лейк-Шор и Мичиганская Южная железная дорога) перешли под контроль Нью-Йоркской Центральной. В конечном итоге NYC начала эксплуатировать большинство поездов, следующих на запад от Портера, через LS&MS, а MC стала второстепенным маршрутом. Все пассажирские поезда были переведены 18 января 1957 года, что привело к прекращению обслуживания местных станций в Гари и Хаммонде. В 1968 году NYC объединилась с Penn Central Transportation, а в 1976 году – с Conrail. Примерно в это же время стрелочные переводы были демонтированы в Портере, физически отделив линию, ведущую в Детройт, от линии, ведущей в Кенсингтон, которая получила название ветка Портера. После 1980 года Amtrak приобрела участок линии от Портера до Мичиган-Сити, штат Индиана, к востоку от которого она уже владела участком до Каламазу, штат Мичиган, примерно на 2/5 пути до Детройта. С развалом Conrail в 1998 году CSX Transportation приобрела эту ветку, которая к тому времени простиралась только от Портера на запад до Гибсона, расположенного в Хаммонде, штат Индиана – узла с железной дорогой Indiana Harbor Belt, идущей с востока на запад, и линией Kankakee, идущей с севера на юг, переданной от Conrail к Norfolk Southern Railway. CSX имеет право проезда по IHB до и за пределы Блю-Айленда, с различными соединениями с другими линиями CSX, включая Чикагский терминал железной дороги Baltimore and Ohio (подразделение Блю-Айленда). К востоку, в Толлестоне, существовало соединение со второй магистралью Форт-Уэйн, также приобретенной в 1998 году при развале Conrail (хотя и от Norfolk Southern Railway). В Уиллоу-Крик, в рамках раздела активов, было построено новое соединение, связывающее бывшую главную линию CSX Baltimore and Ohio Railroad (подразделение Гарретт) с веткой Портера. В 2004 году малоиспользуемое подразделение Форт-Уэйн было сдано в аренду Chicago Fort Wayne and Eastern Railroad. В Портере, несмотря на наличие линии CSX к северо-востоку – бывшей линии Pere Marquette Railway Grand Rapids Subdivision – соединения через бывшую Чикагскую линию Нью-Йоркской центральной железной дороги не существует. CSX рассматривала возможность установки стрелочных переводов, но пока отложила это (они используют NS к западу от Портера для доступа к своему подразделению Гранд-Рапидс). Таким образом, CSX в настоящее время не использует ветку Портера к востоку от соединения в Уиллоу-Крик, но железные дороги BNSF и Union Pacific используют ее по праву проезда для достижения сортировочной станции Elkhart Yard, принадлежащей Norfolk Southern, в Элкхарте, штат Индиана.
The Michigan Central Railroad built a line from Detroit, Michigan, to Chicago, Illinois, opening in mid 1852, several months after the competing Northern Indiana and Chicago Railroad (later the New York Central Railroad's main line) was completed. The MC's path entered Indiana near Michigan City, crossing the NI&C at Porter. From Porter it looped to the southwest and northwest, joining the Illinois Central Railroad in the Kensington neighborhood of Chicago. Later the Michigan Central (and the Northern Indiana and Chicago's successor, the Lake Shore and Michigan Southern Railway) came under control of the New York Central. Eventually the NYC started to operate most trains west from Porter via the LS&MS, and the MC became a secondary route. All passenger trains moved on January 18, 1957, ending service to local stations in Gary and Hammond. In 1968 the NYC merged into Penn Central Transportation, and into Conrail in 1976. Around then the diamonds were removed at Porter, physically separating the line to Detroit from the line to Kensington, which came to be known as the Porter Branch. After 1980 Amtrak bought the line from Porter to Michigan City, Indiana, east of which they already owned to Kalamazoo, Michigan, about 2/5 the way to Detroit. With the 1998 breakup of Conrail, CSX Transportation acquired the branch, by then only running from Porter west to Gibson, located in Hammond, Indiana, a junction with the east west Indiana Harbor Belt Railroad and the north south Kankakee Line, transferred from Conrail to the Norfolk Southern Railway. CSX has trackage rights on the IHB to and beyond Blue Island, with various connections to other CSX lines including the Baltimore and Ohio Chicago Terminal Railroad (Blue Island Subdivision). To the east, a connection existed at Tolleston to the Fort Wayne Secondary, also acquired in the 1998 Conrail breakup (though from the Norfolk Southern Railway). At Willow Creek, as part of the breakup, a new connection was built connecting CSX's ex Baltimore and Ohio Railroad main line (the Garrett Subdivision) to the Porter Branch. In 2004 the little used Fort Wayne Subdivision was leased to the Chicago Fort Wayne and Eastern Railroad. At Porter, despite the existence of a CSX line to the northeast – the ex Pere Marquette Railway Grand Rapids Subdivision – no connection exists across the Norfolk Southern Railway's ex New York Central Railroad Chicago Line. CSX has considered putting in diamonds, but has held off for now (they use NS west of Porter to reach their Grand Rapids Subdivision). Thus CSX does not currently use the Porter Branch east of the junction at Willow Creek, but the BNSF Railway and Union Pacific Railroad use it via trackage rights to reach Norfolk Southern's Elkhart Yard in Elkhart, Indiana.